bimmer90f30

E oficial. Trebuie numai sa vrei sa cauti raspunsul adevarat/corect. "The dilution of engine oil with fuel in diesel engines is not a new issue, but with lowering emission limits it gained more attention recently. Modern light-duty diesel vehicles are equipped with diesel particulate filters (DPF) in the exhaust system accumulating the soot emissions. To prevent plugging these filters need to be regenerated periodically by adding unburned fuel into the exhaust system to burn off the soot. Many manufacturers implement.." Monitoring of the dilution of motor oil with Diesel.pdf

Se pare ca ar trebui impercheate cu ATE Power Disc pentru o franare eficienta/productiva http://www.ate-brakes.com/products/ "ATE brake pads far exceed the requirements of the legal ECER90 directive. Ground-breaking products, such as the low-dust ATE Ceramic brake pads, underline our power of innovation. And sport brakes like the ATE PowerDisc guarantee maximum braking power at high speed and in critical situations." [Nu cred ca regula generala de imperechere a discurilor cu placute in functie de viteza specifica s-a schimbat.. Iar daca vrei sa fii MAI prietenos cu mediu, accelerarea excesiva si franarea in ultimul moment prin franare frecventa dauneaza (mediul si eficienta deplasarii..) mai mult decat placutele fara praf.. (pe jante)]

Te incapatanezi sa intelegi toata ideea ... Trebuie sa ai experienta sa vezi/observi ce carater, inca o data, CARACTER, este in spatele volanului.. Restul masinii NU ma intereseaza. Ma intereseaza comportamentul, atat. Daca esti normal, in perceptia mea, ca sofer, totul e ok, indiferent ce ai sub cxr.. Varsta? Nu conteaza, esti sofer ca si mine cu exact aceleasi drepturi dar prioritati in functie de situatii.

Cand ai doi copii in masina nu mai mergi cu impresii pe strada, normal nu? @ P.I.M.P. sub-subiectul era daca iti pui roti late nu te mai claxoneaza nimeni, flashuieste.. eu nu claxonez; depasesc cand am ocazia. Sa mu inventam gropi, starea drumului.. ca evident ca nu vreau sa imi rup masina, mai ales ca o repar singur de 7 ani! (sunt unul din aia care nu intelege rolul unui 4x4 pe shosea..)

Pentru ca nu te-ai intalnit cu mine! Vorbesc serios. Daca observ ca ma imcurci intentionat, e randul eu sa iti arat ca si eu te pot incurca.. tot ce imi trebuie e sansa; nu ma intereseaza masina ce o conduci ci felul CUM TE COMPORTI PE STRADA, participant la trafic cu mine.. Disclaim: mai sus nu m-am referit la persoana ta ci la o persoana/sofer care condice doar impresii pe strada. Masima nu conteaza, CALITATEA din spatele volanului DA. Parere personala.

Asta da motiv sa iti pui camera de bord cu activare la miscare. Desigur nu sunt de partea celui cu Audi care a blocat!

Se zice ca nu e bine sa schimbi "formula" chimicalelor dintr-un anume ulei, chiar daca e aceiasi 0w30, 0w40, 5w40.. Ca exemplu eu am folosit Mobil1 0w40 si am trecut pe Shell 5W40 (dupa vreo 50-60mii km) Nu le-am amestecat niciodata. Asta am citit-o pe bobistheoilman site; e pentru grijulii fata de motor..

Corect. Inca nu am gasit mecanicul dedicat care sa faca treaba care o fac eu. Mecanicul care face pretul numai pentru ca schimba piese la BMW, nu va fi mecanicul meu. Probabil de asta imi iau si multe minusuri de la hate-ri; probabil sunt mecanici.. Desigur sunt la al doilea rand de discuri si placute de frane (x3).. Schimbat aparatoarea si suportul tamburilor franei de mana.. Antifonat cum am putut mai bine in spatele bratelor inlocuite pe spate... Sunt pe al treilea set de bujii schimbate.. Schimbat (aiurea) valve de presiune pe rampa si pe pompa de inalte, schimbat pompa de inalte (tot aiurea..) asa ca astea nu s-ar pune la cost.. Peste 100k km de camd am masina, condusa aproape zilnic. Nu m-am atins de periile demarorului, doar l-am verificat ca mai are viata in el, si curatat... cand a schimbat volantul..

Putem concluziona ca o masina de peste 12-14 ani, poate fi intretinuta corespunzatorsi, mai ieftin numai daca o intretii personal!? Sunt de parere ca manopera joaca un rol mare in costul intretinerii unui BMW. Personal, nu am facut calcul pe hartie, de cand am masina, de peste 7 ani, cred ca am bagat bani in piese cam de 5-6mii de euro. Nici un mecanic nu s-a atins de masina cu vreo scula in aceasta perioada! Am am schimbat termostate (x2) pompa apa (preventiv), turbina (preventiv), brate spate suspensie (4 pe fiecare parte) si arcuri cu amortizoare Bilstein B4, arcuri si amortizoare pe fata, schimbat diferential ( sin greseala ), rulment suport cardan, bucse mari de pe cadrul diferentialului, bucse de pe fuzeta, rulmenti spate, bucse suport bara antirului spate, volant si kit ambreiaj (o data; curand ii vine timpul schimbului..). Schimbat role si curea accesorii. Reconditionat alternator.. Toate de mai sus facute de mine. Nu cred ca am trecut de 5-6 mii de euro. A si multe multe injuraturi. Desigur in suma de mai sus intra si caprele (x4) si cricul hidraulic. In calcul nu intra, reglajul geometriei si cauciucuri... Sunt pe cale sa schimb al treilea set (vara). Lichide schimbate la timp cum am zis mai sus.

Parerile impartite sunt pentru ca si altii pun intrebari. Am aceiasi masina ca tine. Si are nevoie doar de baterie normala. Dar stiu destule despre ambele modele pentru ca urmaresc si alte forumuri: Why do I need to "code" for a new battery? A: The answer to this varies. You may not have to! That is, so long as you replace your old battery with an exact replacement. However, if you switch from a wet-cell type battery to an AGM type battery, or vice versa, you must code for the change. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1338302 Ne-am lamurit? (bmmerdriver?)

Nu. Nu are nevoie de baterie AGM. Bateria AGM nu se va incarca suficient niciodata daca nu codezi. Intelegi greu.

Zau, poate e mai bine ca tu sa fii atent ce scrii/explici. Intrebare in exclusivitate pentru tine. Cand se face codarea bateriei si cand se face DOAR inregistrarea? Aatept raspuns; suntem pe topic. Poti sa vii cu linkuri de pe alte siteuri/forumuri sa sustii ceea ce ai inteles tu si nu stiu eu. Corect!

Functia Start-Stop e activa, lucreaza?

NU! In nici un caz Trebuie codata nu doar inregistrata. Parametri (tensiunea la care de opreste incarcarea) este diferita de la bateria cu acid sulfuric la cea cu gel! Asta are influienta mare. COSTUL bateriei AGM nu se justifica daca masina nu are sistemul Start-Stop..

E o alegere buna (doar) din punctele de vedere (concluzii!) al motoarelor de 2 litri.. Daca cauti putere mai mare, motoarele mai noi pe undeva sunt mai eficiente.. dar ce folos eficiente daca nu sunt fiabile!? Nu, nu este deloc usor de intretinut! Decat daca ai ceva abilitati mecanice, si esti dispus sa investesti in scule, im functie de ce ai de intretinut/reparat, pe langa bani dati pe piese de calitate! Asa e cel mai ieftin de intretinut, reparat .. Sa nu intelegi gresit, mai sus ti-am explicat IN MARE care e avantajul lui M47/163cp si ce trebuie cum am zis mai sus, obligatoriu schimbate lichide.. Schimbul de lichide e MINIMUM de investitie, imediat ce ai masina, sau orice masina. Un BMW nu e o masina usor de intretinut pentru ca (imi place sa spun) tolerantele sunt mult mai minime/mici fata de alte masini.. Asta poate da MULTE MULTE dureri de cap. :console:

Nu sunt ei cel mai in masura sa iti spuna daca afecteaza garantia? Tot la ei o sa ajungi pe perioada garantiei, deci..

E mai fiabil decat E46 care isi inghite clapetele din admisie si decat F30 pana in 2014 care are lanturi din plastic.. Si daca pica turbina (cu toate ca da semne prevestitoare mai multe decat un lant sau o clapeta/doua) tot nu atinge cheltuielile celorlalte doua. Daca conduci decent si ii pui ulei 5W40 (de cand ai masina.. SAU daca 5W30 il cam consuma..), motorul e aproape infailibil. Oricarei masini i se pot rupe arcuri, decalibra termostate, uza rulmenti, bucse... Astea sunt ca si lucrari de intretinere dupa 200-250k km. Aproape obligatoriu (cand intri in posesia masinii) schimba ulei in cutie, in diferential, directie, tot lichidul de frana, ulei motor, filtre: aer, polen, motorina.. Schimba freonul cu robotul.. Si totul va fi mult mai fiabil.

Probabil cel mai bine ar fi sa te duci din nou la service-ul la care ai fost in cel mai scurt timp si sa le arati ce stii sigur ca nu mai este ca inainte. Pe forum nu gasesti rezolvare la ceva ce poate nu au pus la loc cu trebuie altii..

Daca vrei sa repari singur intelegand ce se petrece, explicatia de mai sus nu se aplica logic. Nu e vorba de nici o "informatie" e vorba de caldura si ca termocupla in discutie A IESIT DIN PARAMETRI (TOLERANTA) la care trebuie sa reactioneze.. Termocupla, rolul ei este tocmai acela ca sub influienta caldurii detectate de ea um contact electric se face, iar acesta la randul lui porneste ventilatorul pentru a raci, sau cel putin tine in parametri optimi radiatorul fierbinte. Din ce explici mai sus nu reiese ca ai inteles ce se intampla.

Vai ce succint ai putut fi! Te mai intereseaza si altceva privitor la postarile mele? O.T. Sa stii ca poti sa ma contactezi si pe privat. Nu esti blocat. Ceva pe topic se poate adauga? NU PE PERSOANA FIZICA!

E in parametri. O.T. Well, un drum atat de lung nu se face doar prin verificarea temperaturii uleiul sau a apei.. Banuiesc ca s-au facut si toate celelalte verificari uzuale inainte de drum lung..?

Daca ai deschis topicul ca sa fie ceva interesant in a gasi pe cineva (la noroc, ca nu multi au si intra aici avand modelul masinii tale..) sa se bage sub masina personala si sa (am explicat mai sus..) e greu de gasit asa ceva in timpurile moderne de azi; nu multi vor sa se murdareasca fizic, dar vor sa fie crezuti (aici) pe forum.. Im alta ordine de idei, eu sa fi fost tu as fi sunat la cel mai apropiat dealer de piese si as fi luat protectia de la ei. Ai fi mers la sigur, pentru ca puteai verifica (dupa codul dat pe realeom mentionat mai sus) cu dealerul componenta comandata.. si asta era. Te asigur ca 90 spre 100% din piesele cumparate de mine de la dealer ca si magazine online (inclusiv discuri de frana) dupa codurile date acolo, mi-au venit exact pentru modelul masinii conduse de mine, ceea ce e perfect pentru timpurile moderne de azi, ..pe partea asta de decizie de unde sa cumperi intelept. Inca o data, protectia as lua de la dealer. A, si nu te juca (sfat amical) mergand fara protectia pentru caldura degajata de esapament.

5mm de uzura a unui cauciuc crezi ca face o masina sa schimbe pozitia volanului?? Atumci cum iti explici ca atunci cand o roata e desumflata aprope complet, aproape oricare din patru, volanul nu se roteste sau trage in vreo parte?? Aici vorbim de foarte probabil 5-10 cm diferenta in circumferinta rotii

Una e sa resetezi un senzor (SZL) pentru pozitia de zero (a volanului) pe care o ALEGI din rotirea volanului si RESET.., si alta e sa ai/fie o problema mecanica de rulare (fara forte de frecare prea mari cu asfaltul) si volan stramb!

Exact, daca masina a avut accident grav.., se poate sa nu se poate regla niciodata. Am seria 3 si E90. Nu exista surub sudat de unde sa nu se poate regla puntea spate E90. Exista prostie, nestiinta/..ignoranta, ..sau alt principiu de a slabi/regla un ansamblu al directiei unei masini. (..excentricul poate sa nu fie in surub ci in afara lui..) Trebuie numai sa cunosti meseria...