bimmer90f30

Din video pus presiunea citita pe manometru in bari trebuie sa fie pentru vehicolul din test intre 8 si 13 bari, ceea ce e este suficient de mare pentru usurinta cu care se trage de volan... Ba, pompa face presiune in sistem, altfel te intreb, ce altceva/cineva face presiunea gasita/masurata in video prezentat chiar de tine?

..In Spania nu gaseste o masina de echilibrat roti? A ajuns sa intrebe sa afle din/prin Romania!? Pana la urma 140-150km/h nu este o viteza la care sa vrei sa conduci in mod curent! Lejer poti sa mergi peste si sub vitezele alea! Daca nu sunt alte probleme, mai bine o lasa asa. Daca vrea sa rezolve ce a aflat mai bine cauta un specialist bun sa se uite la mult mai multe decat 4 roti(..), si sa schimbe ce afla ala ca trebuie schimbat.

Eu, NU ti-am recomandat sa schimbi debitmetru. Eu ziceam ceva de erori prezente, (si alte simptome posibile) ca sa trebuieasca sa te gandesti ca ar fi debitmetru. (poate stie mai multe Eugen B care te-a sfatuit..)

Salut bro, singurul service despre care spun unii prieteni ca e bun e in Mostoles aproape de Madrid, daca ma duc acolo si ii spun ca vreau sa.mi echilibreze rotile sa intreb oare si de acel con despre care spui? Daca ai asa prieteni buni care te indruma acolo de ce intrebi aici? Ca sa iei pe unii la misto care fac efortul sa iti raspunda?

In momentul in care faci o afirmatie e bine sa explici pana la capat ideea schimbarii si ce implica aceasta. Curatarea lui cu solutie speciala/dedicata care lasa o absolut infima urma evaporarea sa, poate fi o solutie. Spray si aer comprimat suflat. Nu se atinge cu nimic. Dar asta numai daca se ajunge la debitmetru insasi nu prin tubulatura.. Parese ca partea cu readaptarea iti scapa..

Am citit mai sus ca incalzirea lui da raportul ECUului/DDE. Procesul e exact invers. Aerul care trece de fapt il raceste. Nu incalzirea sa ci racirea raporteaza. In al doilea rand oricarui debitmetru trebuie sa i se faca READAPTAREA ca sa functioneze in parametri! Altfel DDE nu prea stie care ii sunt limitele. Masurarea unui volum de aer care trece prin fata unei suprafete calde trebuie extrem de bine apreciata prin limitele (accelerari de 4000rpm in 15 secunde cu ISTA in brate. ) ..Nu prea se reaminteste aici.. Hai sa schimbam debitmetru ca s-o face bine! Singur lucru valid, da, recomandabil sa se puna original mergand pana la codul citit de pe senzor nu tubul in care e prins! Sunt foarte curios daca schimbarea simpla a debitmetrului rezolva problema.

Ce rost are sa schimbi debitmetru daca nu ai o eroare macar data de tester?

Nu poate fi volatul. Vibratia data de uzura lui apare numai la pornirea de pe loc. Temperatura nu joca nici un rol in cazul volantului. Fa un test de compresie sau poate si mai bine un test al injectoarelor pe banc. In ISTA ma indoiesc ca poti sau poate urmari injectoarele in momentul pornirii (la cald) in cazul tau.

Volkswagen, se pare ca pune pe modelele sale: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/perfect-visibility-with-no-heating-wires-the-climate-windscreen-from-volkswagen-1213 :goodjob: volkswagen!

Daca pornesti clima fara a directiona aerul (din sagetile de pe panoul climei) in nici o directie, mai vine caldura in valuri/alternativ?

Nu cred. Si eu am schimbat amortizoare + arcuri fata, mers cate mii de km, tocit cauciucuri, dar fara nici un zgomot!

Fara a fi prea ironic (si asta in nici un caz la adresa ta!) poate mai curand montezi paravanturi pe geamurile laterale si mergi si cu geamul coborat. Ce le trebuie sa faca/implementeze la AC-ul G-urilor si nu au avut E-urile sau F-urile????

Nu e normal sa se auda nici un zgomot brusc sau continuu fie ca tragi de volan fara sa misti masina din loc fie ca se misca. Mergi din nou la ei sa verifice mai amanuntit, sau sa afle sursa zgomotului. Trebuie sa ii re-faci si geometria/aliniamentul. Daca cumva o faci si ei umbla iar la suruburile geometriei ei ar trebui sa isi asume geometria din nou. (daca iti zic ca e din cauza geometriei nefacute)

Asta foarte probabil e procedura stealer-ului, aia lenesa/standard, dar rapida nevoi mare.. (de aia nu mai sunt mecanici sa inteleaga.., ci schimbatori de piese cu ISTA in brate) Ma gandesc ca nu toata lumea care are BMW sa vrea sa schimbe filtru de motorina trebuie sa aiba neaparat si ISTA.. Nimic nu e sigur pana cand nu toarce din nou linistit si reporneste de fiecare data fara problema.

Ba ai cum sa il faci sa fie aproape plin; 90% cel putin! Torni motorina pana aproape se umple pe gaura aceea larga avand capacelul cel mic atasat (inca) capatului subtire. La Mann asa vine/are cand e nou. Apoi te bagi sub masina ridicata cam 40cm.. (evident cu filtru aproape plin, nu plin ochi.. bine e sa ai si un vas in apropiere daca tii la asfalt..) si prinzi in circuit mai intai capatul cu gaura larga (pui clama metalica bla-bla_bla) atat cat iti permite racordul flexibil. Desigur deja trebuie sa ai deja fixata clama care tine corpul filtrului orientata cum trebuie.. Acum nu ai decat sa eliberezi capatul subtire dupa ce in prealabil ai slabit clama furtunului care se monteaza pe capat. De curs nu are cum sa curga pe teava aceea subtire daca nu scuturi filtru . Un lichid pus intr-un vas al carui capat il inchizi ermetic nu va curge REPEDE prin celalalt capat, sau cu atat mai greu cu cat capatul e MAI MIC CA SUPRAFATA..

Probabil ventilatorul se pregatea sa mearga mai tare daca temperatura crestea mai mult.. Totusi la 30-34 de grade Celsius ce minuni te astepti sa faca radiatorul insusi in trafic (intrebare retorica)!? Si altceva, cand a fost schimbat ultima oara antigelul? Schimbul lui la doi ani aduce beneficii racirii. Termostatul, 5-7 ani poate fi viata lui.. Daca te ingrijoreaza atat de mult, incat incerci ventilatorul cu mana sa il opresti.. Eu le-as schimba preventiv pe astea. Si chiar si pompa de apa daca aceasta e electrica si are peste 160k km.. Tot preventiv.

Anul fabricatiei e prea recent pentru a-i fi cunoscute problemele. Cat consuma un automat din 2017-2018? Sper ca nu scrii datele fabricantului..

In bord cand iti apare eroare, cam orice eroare, e inregistrata si sub un cod ID (bla-bla, doua cifre). Poti sa faci asta din mersul masinii.. Asta e primul pas, cu o simpla cautare pe net.. E o combinatie de buton apasat si clapeta de pe tija scurta din stanga ta, la volan.

Nu ai tras de tija clapetelor (inainte sa pui galeria inapoi) sa te asiguri ca clapetele sunt bagate si eventual sunt/nu sunt iesite de pe tija care le actioneaza, si ca tija se misca/culiseaza liber prin pompa aceea de la capat. Probabil tija e blocata si de ceea motorul "maraie". Cred ca, cu ceva efort poti sa ajungi la capatul tijei si sa verifici daca culiseaza.. cu capacul motorului dat jos..

Nu e deloc o idee buna sa mergi asa! Un rulment, un brat de suspensie mai treaca-mearga, un timp, dar arc schimbat doar pe o parte?!? ... Nu se lasa decat dupa cateva mii de km cand deja masina va suferi incepand cu bratele si directia si terminand (...) multe cauciucuri mult inainte de vreme.

Orice indice din cele mentionate, foarte probabil tu NU il vei depasi. Ce te intereseaza, si e primordial e ca cauciucurile sa fie de aceiasi dimensiune! La ce folosesti masina, o scoti pe circuit? O incarci extrem?

Ce poate fi, rezultatul testului e clar. Mai ramane sa gasesti specialistul sa-ti repare mecanismul sau pui alta caseta.. Faptul ca s-a stricat e naspa.. Cati km are masina? (trageai de volan frecvent pe loc sau cu masina in miscare!?)

Exista solutie speciala de curatat extern radiatoare de AC. Practic ii creste eficienta radiatorului cu cateva procente daca este curatat extern la cativa ani.. Frigotehnistii stiu si probabil au.. Am cumparat candva si eu solutia din import, e pe undeva prin garaj. Sincer, am incercat sa scot radiatorul de apa si am ajuns la concluzia ca nu iese decat o data cu tot cu, cel de AC, la M47.

De ce? Ce ar aduce in plus un radiator nou? Nu intreb de pret ca niciodata un radiator nu a fost ieftin.

Nu prea conteaza cati km s-a facut cu placutele noi. Nu este normal, evident, dar se poate intampla ca o portiune a placutei sa se toceasca (jur-imprejurul acelei bucati de metal mai tare din placuta) mai repede si parti mai tari decat discul sa lase in schimb linii, cum te exprimi, pe disc, acesta fiind mai moale de data asta in comparatie cu aceea bucatica de metal din materialul placutei. Nu ai vazut discuri efectiv "valurite" de placute prea dure (sau prea ieftin facute..)! Piatra sau alta bucata straina e aproape imposibil sa intre si sa infiga in materialul placutei. Fa un experiment si incearca sa bagi ceva, orice itre placuta si disc cu roata data jos si gandeste-te daca ceva (ce altceva?), ca piatra (prea moale) sau metal atat de mic sa intre si si mai mult, sa se intepeneasca acolo cand practic suprafata discului si cea a placutei sunt deja la zecime de mm, daca nu sutime mm departare una de alta, ambele slefuite de frecarea dintre cele doua. Probabil doar aerul si eventual alte imperfectiuni din suprafetele celor doua le departeaza una de cealalta. E greu de inteles o realitate prezentata mai sus?