bimmer90f30

Cum s-a zis mai sus. Nu mai merge deloc. O sa supraincalzesti motorul si chiulasa se va curba si va trebui schimbata. Ventilatia a ramas pornita pentru a raci motorul supra-incalzit.

Schimba tot ce gasesti uzat/prins de rugina/rupt; uita-te la amortizoare partea de sus, sigur o sa gasesti ceva. Cauta un vanzator specializat in arcuri si acesta iti va gasi arcurile cautate. Si acesta iti va spune sa le schimbi in pereche..

Ok. (Poate ca acum ai incercat sa pui intrebarile mai bine..) Intrebarile au legatura una cu cealalta si aceiasi problema (turbina) si pot primi si raspunsuri separate. 1. DA, desigur actuatorul poate sa nu fie foarte, foarte bine reglat pe trubina si ca atare sa nu dea acel boost precis necesar motorului/masinii. (Pentru cineva care intra frecvent pe forum ma gandeam ca ai fi putut sti ce am spus mai sus) 2. NU, nu este obligatoriu sa ai eroare in bord cand tu simti ca masina nu trage! (Ar fi culmea (..interesant) ca pentru orice ar face mecanicii, sau propietarii (mai putin religios dpdv mecanic..) pe la masina aceasta sa arunce coduri.. Nu ar mai conduce nimeni bmw.. de stresul codurilor) evident ca sunt niste parametri (calitatea carburantului, filtre neschimbate, ..injectoare cu tolerante si mai mici, senzor MAF.. ne-adaptabil..) intre care motorul functioneaza corespunzator si necorepunzator (adica limp mode..) dar aici problema turbinei neincadrandu-se.. LIMP MODE in bord avertizat este modul de urgenta in care soferuleste avertizat de o problema serioasa la motor. Si oprire in cel mai scurt timp. Din nou, problema ta nu se incadreaza la capitolul asta. La tine foarte probabil turbina nu este reglata coerspunzator. Cursa facuta de tija actuatorului nu misca paletele in functie de volumul de gaze de pe evacuare si de aici lipsa puterii. (Poate topicul ar trebui sa se numeasca "Problema Turbina.." daca o sa afli ca turbina e problema. Sa fiu tu as pune turbina pe banc apoi m-as "uita" cu ISTA dupa starea DPFuluu daca boostul nu reapare cu turbina reglata.

Asa da!

Ai facut tu schimbarea miezului turbinii si reglarea? Daca nu ai facut-o tu, ti s-a dat garantie pe lucrare? Daca nu, foarte probabil turbina nu functioneaza cum trebuie. Daca filtru DPF e si colmatat, iar tubina nu e reglata nu o sa poti face mare lucru decat sa repari/schimbi turbina si sa cureti pe banc filtrul. Intrebarile care ti le pui nu prea au legatura cu modul cu se abordeaza problema, fara suparare. E posibil sa intre in limp mode, fara cod de eroare pe filtru, din alte cauze. Felul cum ai pus intrebarea 2 e ciudat.. ca si intrebarea 1..

1. Cam 5 litri. Si apoi E46 inca are joja de ulei, asa ca cine va schimba uleiul va sti ca aia e de verificat.. 2. Probabil inelul reluctor ruginit/rupt (de pe planetara) sau rulmentul(tii), sau senzorul are mizerie langa el in cel mai fericit caz..

Spune-i cumparatorului ca pornirea iarna e INCA asigurata IN PRIMUL RAND de o stare/incarcare a bateriei masinii optime/maxime, ca distantele scurte si pornirile dese mai ales iarna, vor omora bateria si ca (in cazul masinii de care este interesat ) pompa de inalte (.. presiunea la injectoare..) este ultimul lucru de care sa se teama iarna, ca nu va porni motorul la E90. (E90 nu este E46 de care poate a auzit..)

La orice service te-ai fi dus, daca tu nu i-ai fi intrebat nu ti-ar fi putut spune ca distributia sta in ultimul picior..! Pe de alta parte daca mergi la cel mai bun meserias care il gasesti pune-l sa iti spuna, de ce crede el ca s-a rupt distributia. Lant alungit, patine cu plastic de proasta calitate. Daca e mesarias si are experienta la BMW poate sigur sa iti spuna mai mult ca si cauza.

Ai incercat sa cauti in TIS? https://www.newtis.info

Cand calci ambreiajul la fund dispare? Sigur este uzat rulmentul de presiune al chitului ambreiaj! Diferentialul huruie in mers nu depinde de apasarea ambreiajului.

Trebuie sa recunoastem ca in in zilele astea nu e bine sa schimbam injectoare fara sa avem si softul aferent masinii. Astfel ne expunem la dureri de cap; chiar nu e cazul sa ne punem intrebari.. Si numai pentru ca in momentul pornirii, daca nu porneste, ECU/DDE "arunca" ceva erori in memorie.. nu neaparat permanente, dar UTIL de aflat (inainte sa omori demarorul )!

O pata de rugina sa se puna pe un arc si adio arc in 2-3-4 ani, depinzand de cat de "insistenta" e rugina..

Motorul ajunge la temperatura de regim? Circuli cu masina pana la un minin in rezervor de 15 litride motorina?

Trebuie sa mai aprofundezi ca sa crezi ca ai inteles cat de cat fenomenul.. Ai inteles ca variatia de presiune nu apare din cauze externe cum concluzionezi? In rampa in turatie mare pe la 2000rpm sunt cam 700 bari (constant, fara mari variatii) la o pompa buna. De acolo injectoarele isi iau presiunea pentru camera de ardere. Ma indoiesc ca se monitorizeaza presiunea pe fiecare injector.. (nu stiu daca poti sa iti imaginezi o presiune de 6-700 bari; ce presiune enorma e acolo; presiunea aceea se transmite in toata rampa LA FEL, si e suficient. Injectoarele isi iau cat trebuie (si maresc presiunea si mai mult..) si restul e trimis (si datorita lor..) pe retur inapoi in rezervor..) Vezi cel putin poza din link: https://www.dieselnet.com/tech/diesel_fi_common-rail_control.php#valve

Borna nu e din cupru ca fludorul sa poata adera.

Ce am spus eu pe scurt?

(Dell_ser, in analiza facuta mai sus te-a mai ajutat si altcineva mai priceput sau totul a venit din intelesul tau?) Presiunea in general la un sistem de alimentare la care nu s-a umblat, presiunea in timp nu poate scadea decat din cauza "inimii" sau inimilor sistemului; pompa de presiunea inalta si poate si alta care ar putea fi implicata in tot procesul de a asigura presiune necesara si suficienta injectoarelor! Sa fim seriosi, presiunea nu se pierde, sau variaza asa pur si simplu. Si daca e o teava de retur, cu mi s-a intamplat mie, ca nu am strans-o bine pe pompa tot nu variaza nu face sa varieze presiunea in rampa. Iar apropo de SENZOR. In sistemul de alimentarea pe partea de inalte este doar unul, capabil sa seziseze toate neregulile, si e montat e in capatul opus rampei. Oare de ce? Si sunt DOUA VALVE in sistem. De ce oare? Una pentru preiune la turatie mica, una pentru turatie mare.. (Sau pot fi valve vinovate..) Sper ca are sens ce am incercat sa descalcesc mai sus.

(Situatia sta in felul urmator) De ce sa puna reprezentanta (..mecanicii ei) loctite pe suruburi cand poate sa incarce factura (si pentru ca manualul tehnic spune ca trebuie schimbat) la final!? Iar pe partea cealalta, daca mecanicul uita sa puna Loctite si surubul se slabeste?? ..Nu te legi la cap, la nivel de reprezentanta? Oricum e bine de inteles ca indeosebi suruburile care se strang la un anumit cuplu si apoi se strang inca 90 de grade (bla-bla..) cred ca sunt declarate critice din ce am observat prin manuale trebuie schimbate cu totul..

Te inseli in privinta calelor. Iti recuperezi banii investiti in cale cel putin cand faci primul motor, sau aproape sigur la al doilea motor! Ca sa nu mai spun ca, cel putin motoarele Volkwagen/Audi au chituri care fac mai multe motoare cu acelasi chit. Poate la bmw lucrurile stau putin mai diferit, dar nu cu mult, in sens de chit flexibil.. Asa ca inainte sa crezi ca costa o avere, documenteaza-te.. Calele nu sunt pentru nepriceputi, sunt pentru siguranta ta ca AI FACUT UN LUCRU CA LA CARTE.

Sa vezi ce replica au cand ii intrebi daca pun cale pe motor! "Facem tot ce ii trebuie motorul ca sa mearga." :eek: "Cale puneti?" " facem tot ce trebui...." In realitate nu! Numai unii/multi necalificati nu inteleg; care dau minusuri.

Mircea, ar trebui sa crezi ca la motor, si in zona lui anumite suruburi chiar daca nu se alungesc sa au pasta antivibratie care (ghici ce) doar suruburile noi au. Mecanicul de dealer NU pune el pasta pe suruburi...

Foarte corect! Fabricant stie exact si specifica clar ce suruburi trebuie schimbate pentru o reparatie/revizie ca la carte, in proiect..

Ce baterie este pe masina? AGM sau normala?

Unde e bucsa care te intereseaza sa o scoti? Arata pe realoem. (Sa stii ca nu e usor sa masori ce ceri tu pentru ca e nevoie de subler pe tru asa ceva si ma intreb cati din cei care intra aici si vor sa ridice masina au si subler?)

Faptul ca are optiunea de resetare nu inseamna ca trebuie doar resetat. Trebuie facuta o verificare generala si APOI resetat. Avertizarea aceea are exact scopul descris mai sus. Asta daca nu esti genul care sa-si verifice (general) masina saptamanal/bilunar/lunar. Ceea ce presupune doar resetare. Resetarile din bord se pot face oricand(!), sau doar cand se schimba/face ceva reprezentat de simbol: placute/discuri.. filtre, ulei, in functie de ceea ce reprezinta simbolul respectiv..