bimmer90f30

Asta am uitat sa zic. Nu uita sa revii aici si sa zici ce ai rezolvat, cum ai rezolvat; si pentru altii.

Cauta in dezmenbrari o mufa similara cu aceleasi cabluri si schimba pe cea defecta/topita, cu pistol de lipit si tub termocontractibil: https://www.dedeman.ro/alba-iulia/tuburi-termocontractabile/c/1337 Si ai rezolvat problema. Probabil si dealerul are, dar foarte probabil trebuie sa cauti tu codul mufei, codul clemelor, clestele de sertizat.. si sa astepti dupa primele doua pana vin din Germania, ca foarte probabil NU le au pe stoc.

Sincer, dupa cum pui intrebarile, fara a te considera jignit (...) du masina la cineva priceput in instalatie electrica la masina si pune-i sub nas si linkul asta; il va ajuta mult; desigur trebuie cautat si modelul masinii tale pe linkul dat mai jos: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/ (sunt prea multe intrebari care o sa le pui aici si daca nu te pricepi mai deloc mai bine cauta pe cineva priceput) Ce ti-am spus eu este doar general felul cum trebuie abordata problema.

Un releu fierbinte nu inseamna deloc un consumator mare, adica descarcare mare. Un bec in schimb consuma mult mai mult; sau un modul "neadormit".. Trebuie luat pe rand punand un voltmetru pe fiecare siguranta.. Cu masina inchisa, verificat la fiecare 30-40 minute fiecare siguranta dca ramane alimentata.. Sau nu. Unele foarte putine raman alimentate. Acelea trebuie confirmte prin TIS... E o munca destul de laborioasa.

(pe mine ma seaca si mai mult faza de mai jos..) Pe aceiasi nota, daca tot se gasesc raspunsuri in manuale, mai specific manualul de BMW, nu am gasit nicaieri cum trebuie tratata o masina cu filtru DPF, o recomandare, ceva stringent, cum ca daca conduci un diesel cu filtru DPF pana la serviciu si inapoi in oras o sa ai numai si numai dureri de cap. Sau nu, daca cutare si cutare faci.. (sa vezi atunci cat de putini vor cumpara diesel! Nici nu trebuie campanie de poluare! ) Eu nu am gasit nicaieri nimic de genul asta.. Sau altfel intrebat, CAT DE EDUCAT se cere a fi soferul de diesel cu "dop" ca sa nu aiba ABSOLUT NICI O PROBLEMA DE FILTRU!??? Acu' sa vad raspuns! Scuzati de dar ma oftic de convingerile altora de parca ar fi ale mele cand eram mai mic!

Eu pornesc masina cum ai explicat tu de 100k km si nu am avut nici o problema. E vorba de un E90 manual. Doar de vreo cateva ori am pornit rapid, tot fara probleme, evident; de fapt nu cred ca exista pornire proasta. Doar cum te obisnuiesti tu sa iti tratezi masina. Probabil vor fi destui sa spuna ca nu conteaza. Eu zic sa las ca toti martorii si ECU sa-si ia tot curentul, dar si bateria (ca si bujiile iarna..) sa dea tot ce poate in primul stagiu, alimentare minima, dupa aia alimentare maxima din baterie. Pentru cealalta intrebare probabil cel mai bine suni sau mergi la UTP-ul la care ai de gand sa faci verificarea obligatorie, mergi din timp si intreaba.

Ma gandesc ca are atatia cate tevi de esapament are masina.

E actuatorul. Daca bagi mana la turbina, ii poti simti bazaiala.

Daca ai curea, sau pompa are fulie atunci pompa e manuala. Zgomotul putea veni de la actuatorul turbinei, daca inainte nu facea.. eu am avut asa turbina ccu actuator galagios cu contact pus. Nu stiu in ce ai batut, dar eu nu as fi batut fie si cu ciocan de cauciuc; dar poate ai scapat. Picaturi nu trebuie sa apara la fund. Daca radiatorul o sa fie schimbat.. Strica-l mai tare, mai ales in zona lamelelor sa vezi ce subtire este acel cupru.. si atunci o sa afli (tii minte) ca de radiator nu te apropii cu lovituri!

Personal NU poti sa o testezi decat daca o pornesti, dar ala nu e test, e pornire.. din buton. Sa fiu tu, as merge la robot, cum a zis si Benilika, eu mai adaug ca daca e ceva la care merita sa tii e ca in primul rand instalatia sa aiba suficient freon (si uleiul necesar) pentru ca daca compresorului nu ii dai ce ii trebuie, suficient freon (la presiunea din sistem corecta) si ulei se poate sa trebuiasca sa il schimbi (compresorul!) curand. La doi ani daca mergi la robot AC-ul masinii te va tine de te plictisesti. Nu pune singur. Orice robot stie cat freon trebuie pus. Instalatia nu se umple cu spray/ul de pe raftul magazinului! Trebuie scos aerul sau gazul din instalatie, iar asta doar specialistul sau robotul are echipamentul si apoi practic freon e tras/supt inauntru. Si se opreste la o anumita presiune si cantitate bagata! Ma indoiesc ca tu poti face asta..

Din ce stiu teoretic (a mea are pompa mecanica deci motor pornit obligatoriu..) cred ca e corect sa pui contactul, dar si mai bine, pornit; trage destui amperi motorul electric. Cu pedala apasata e mai putin important, cred.. Acum, despre radiator crapat ca a fost lovit prea tare in timpul operatiunilor.. nu-i un lucru imposibil.. Asadar, o data facut nivelul in vasul de expansiune, nu e deloc rau, chiar indicat sa vezi daca radiatorul inca e umed.. antigelul se duce.. Doar apa de la robinet stropita nu cred ca poate strica radiatorul, o lovitura sa faca fisura in imbinari/lipitura, DA.

(sa fi fost tu as fi golit tot si numai pentru ca antigelul vechi se amesteca cu, cel nou, ..dar probabil antigelul vechi s-a scurs si din radiator.. DAR numai eu fac obsesie din treaba asta ) Oricum, altceva merita mentionat. Probabil e ok sa pui doar apa distilata, dar daca pui in proportie prea mare iar temperatura de protectie scade de -20 de grade sau chiar -10 m-as ingrijora (putin) la iarna.. Ca sa verifici poti sa cumperi un densimetru pentru antigel si asa stii la cat scade.. vezi ca mi se pare ca temperatura trebuie sa fie de cam 20 de grade temp camerei ca sa afli mai precis unde esti cu protectia.. Banuiesc ca stii macar cam la ce temp esti cu antigelul pus deja in motor. Nu pana ajungi la 6 litri! Pana se ridica joja aia din vas si bila de pe ea sta SUB marginea gurii vasului

Perfect raspuns. Exact ce am vrut sa stiu. Multa bafta in continuare si desigur, multumesc pentru diagnoza utila si de retinut.

Poate suna prost, dar cum se pune pe direct acel senzor? Se scurtcicuiteaza firele? Deci la tine lichidul e iesit si a trebuit sa inlocuiesti minunea aia de supapa? Crezi ca rugina a facut sa iasa lichidul si merita vopsit cumva senzorul? Am dat cu ochii de asa ceva cand surubarit sub capota.. Bine de stiut! Cat a costat supapa? ..SH?

Intra cam 6 litri. Eu de cate ori am facut solutia am avut 6 litri disponibili. Probabil ai (inca) prins aer in instalatie.. Ai desfacut/slabit suruburile de plastic? Ai turnat antigel in vasul de expansiune fara ca acesta sa se goleasca de lichid vreun moment? Daca se goleste si tu nu mai ai antigel in vas cand pui din nou antigel acel antigel care a fost se va duce pana ocupa tot spatiu ramas liber in instalatie, iar in momentul in care torni din nou, vei avea aer cel putin pe furtunul de la fundul vasului de expansiune, aerul neavand timp sa iasa fiind tras in sistem de presiunea facuta de antigelul pus de tine cu intrerupere. Esential e sa ai antigel in vas permanent.

Daca cutia nu este automata, uleiul intr-o cutie manuala NU se incalzeste (prea mult, aproape sta la temperatura ambientala)! Altfel ar avea nevoie de un sistem de racire si cutiile manuale nu au asa ceva. Ca sa nu mai spun ca nu pot sa imi imaginez ce vibratii poti tu sesiza cand in cutia de viteza sunt angrenate niste roti dintate de diferite dimensiuni in fuctie de treapta de viteza.. bla-bla-bla Schimba uleiul daca chiar crezi ca asta e. Am ezitat sa te intreb dar, echilibrarea rotilor (de vara si iarna) ai facut-o in acelasi loc? Atunci poate merita incercati si alti specialisti.. Alta idee/sugestie ar fi, cand ai facut ultima oara aliniamentul/geometria rotilor? Alta, sa verificat LA SANGE orice joc de bucse/brate? La viteze mari daca masina nu e stransa din toate axele iar tu ii dai talpa vibratii apar pentru ca soselele din Romania nu sunt cum trebuie..

De unde ploia asta de minusuri pentru O IDEE DE BUN SIMT si foarte foarte utila!? ) O fi de la administrator..

Nu e vorba de nici un pont. Se numeste functia de CAUTARE pe forum, in dreapta-sus sub numele cu, care te intri pe forum. Sa iti mai zic un pont? Cauta pana il ia d***ii pe forum tot ceea ce vrei sa afli. Ai MULT MAI MULT DE CASTIGAT ASA decat daca tu deschizand propriul topic si asteptand raspunsuri. Gandeste-te numai ca sunt oameni care au intrat acum un an au dat un raspuns perfect la o intrebare sau problema pe care o ai tu si de atunci nu au mai intrat, sau si mai rau, nu mai gasesc necesar sa mai explice inca o data, numai pentru ca tu ai pus aproape aceiasi problema pe topicul tau. Cand intri pe acest forum, gandeste mai intai ca problema (ta) f f f probabil a mai fost discutata. Legat de masina, sa stii ca daca nu o intretii, nu te va tine, sau va trebui candva sa cheltui mai mult schimband EVIDENT piese (SCUMPE) cu totul!

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186512-anulare-dpf-sau-curatare/page__p__2489639__hl__filtru+dpf__fromsearch__1#entry2489639 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183297-filtru-particule/page__st__240__p__2483885__hl__filtrul+dpf__fromsearch__1#entry2483885

Trebuie sa pui literele impreuna sa refaci linkul. Da, ma refer la tensiunea LA PERIILE MOTORULUI. Trebuie sa varieze o data cu cresterea in turatie data din panoul climei. Deci nu vei gasi 12v daca nu e pui pe maxim ventilatorul.

La iesire ai tensiune (cand pornesti din consola) ..spre perii? Lasa intrarea. Te lamureste asta procedura asta? https://www.bi m mer fe st .com/forums/showthread.php?t=716322#/topics/716322

Probabil trebuie sa te intorci la piesa cu tepi (modulul aerotermei); daca nu ajunge tensiune pe periile motorului bagand/conectand totul mai putin montatul aerotermei, ca sa poti verifica prezenta tensiunii pe perii.. Daca nu e tensiune acolo, foarte probabil piesa cu tepi e defecta..

Si nu ai aflat? (nu toata lumea are 4x4 pe forum.. sa stie/simta..) ..vrei sa experimenteze altii pentru tine ? Ajuta-te/-ne experimentand.

Cum poate sa fie 1 si un pic 2 litri ??? Daca nu ma insel 1.15-1,25, ceea ce e cam 1 litru si un sfert. Se pune in cutie pana la surubul de umplere, ca sa fim mai clari. Mai mult nu poti; e imposibil. In diferential oficial intra(trebuie) mai mult (si pentru ca i se pune uleiul pe banc..) decat poti pune cu masina la orizontala. Asadar ridic-o de spate cat poti de mult! De ce? Surubul/gaura de umplere la diferential e cam jos iar pinioanele din ulei nu se balacesc suficient ca uleiul sa ajunga suficient in partea de sus. La cutia de viteza surubul de umplere e pozitionat mai sus, pe lateral.. iar pinioanele din ulei fac ca uleiul sa ajunga peste tot.