bimmer90f30

A, ce am avut de cand am masina au fost si sunt si in prezent, Michelin: pe fata xGreen si pe spate Crossclimate.

Asa cum ai spus si tu, atat timp cat strazile sunt proaste, daca inca poti sa alegi varianta cu roata de rezerva in portbagaj, nu faci suspensiei masinii ABSOLUT nici un rau ci un lucru foarte bun/durabil/fiabil. Cu, ceva timp in urma citeam despre Run Flat Tyres (RFT) pe forumuri straine iar posesorii (mai in varsta..) cu masina echipata cu RFT se plangeau de dureri de rinichi, da de RINICHI. Atat de "bine" face RFTul. Eu nu am BMW de duminica, conduc zilnic cel putin 50km pe tot feluri de drumuri.. Am scule cu mine sa desfac jumatate de masina + vreo doua piese de rezerva .. si scule de electrician si roata de rezerva Slim..

Huruitul a incetat dupa reconditionare (2 reconditionari) dar a revenit si te intrebi care e problema?

Pune ultimile 7 caractere de la VIN si poti/putem sa il gasim probabil pe TIS online..

Probabil bateria telecomenzii descarcata. Trebuie (doar)desfacuta cheia (ca este lipita..) cu grija si schimbata bateria reincarcabila. Nu asculta doar parerea mea mai asteapta si alte raspunsuri.. Daca te intrebi daca se poate afla cat de buna este inca bateria din cheie si daca se poate verifica fara sa o desfaci, sa stii ca nu; am intrebat personal si la dealer; raspunsul a fost ca nu se poate afla cat de buma este bateria cheii. Daca inchiderea functioneaza din masina de la buton problema nu este decat la comunicarea fara fir, sau problema poate fi la cablurile de legatura ale modulului (receptor) din masina.

E ceva timp de cand nu am mai starbatut Europa; ultima oara imi amintesc erau diferente de 20-30 centi; la 50-60 litri se simte.

Corect. Ma gandeam ca toti romanii care ies din tara stiu asta; peste tot in vest carburantul de la benzinaria de autostrada e mai scump decat cel din primul orasel de langa autostrada! Diferenta de sus e exagerata.

Consider ca nu este relevant pentru exactitate un consum citit/afisat pe bordul masinii. Singurul mod in care poti sa o faci si incurajez pe toti sa o faca, este sa pui pur simplu 50 litri de motorina/benzina (sau faci plinul eventual, sau sa pui 50 de litri cand primesti prima avertizare de rezervor aproape gol) si dupa ce ai pus 50 de litri scrii kilometri din bord (resetezi eventual km intermediari..) pe o hartie si dupa ce ai primit prima avertizare de rezervor gol te uiti in bord si scazand kilometri dinainte stii cat poti sa mergi cu 50 de litri! E atat simplu si realist! Nu m-as increde in alte masuratori empirice facute de ECU.

Volantul 90% daca scutura cand pleci de pe loc. Si asa e, nu trebuie sa se intample tot timpul, de fiecare data. La mine, recent, dupa aproape 100k km a inceput sa scuture dimineata la plecarea de pe loc in panta. Inainte, am schimbat volantul deja o data, facea la plecarea de la semafor ocazional, chiar cu motorul cald. Daca motorul trage si nu simti trepidatii in viteze mai superioare putin probabil sa fie suporti motor sau bucsele guibo de pe cardan.. Nu am schimbat inca bucsele ci suportul cardanului la 370k km! Sunt usor crapate dar probabil cardanul e bine balansat...! Trage tu concluzia. Am scris impresia si parerea mea.

Du turbina la reglaj pe banc. Asa o scoti din calcul ca nu e calibrata. Parerea mea e ca daca motorul nu scoate fum, sau nu consuma ulei.. (si e verificat si circuitul de vacuum al turbinei/EGR..) turbina este cea responsabila cu boost-ul sau lipsa lui. De aceea eu sa fiu tu as duce-o la reglat. Mai ales ca zici ca nu sunt nici erori. Banuiesc ca s-a folosit tester dedicat, INPA.. [Eu am avut o turbina uzata, motor fara probleme, intra de la peste 2000rpm; dar dupa ce am pusa alta turbina reconditionata motorul trage acum de la putin peste 1500rpm (cam 1700/1800rpm)! Si asta numai pentru ca am schimbat turbina unde trebuie! Motorul consuma daca il duc la 2500-3000rpm. Altfel nu consuma.] In privinta uleiului, poate nu era drumul drept.. Sau fa o "citire" din nou pe joja si pune pozele aici sa vedem si noi diferenta; e prea ciudata. Legat de circuitul de vacuum, nu multi stiu dar electrovalvele sau electrovalva EGR-ului are o sita care daca nu a fost curatata niciodata probabil functioneaza dar nu prompt pentru ca aerul trece greu prin ea. Practic este acoperita de un capacel din plastic care e prins prin niste cleme laterale de corpul electrovalvei.. Usor nu iese, dar merita incercat si absorbit /sters praful/mizerii/vapori atrasi pe sita aia de aerul folosit de valva.

Nu este adevarat. Cum sa fie o utilizare anormala? Atunci cand cobori o panta abrupta si nu e cazul sa accelerezi ci mai degraba sa franezi tu folosesti doar frana de serviciu (picior)? (aia e frana de motor, daca nu acceleram; iar frana de motor se resimte/manifesta si la "automate" ca doar nu or accelera singure daca soferul nu o face..) Iar daca nu o folosesti (frana de motor) si sa zicem ca panta fiind lunga si esti/trebuie sa stai in a 3-a tu o pui in a 4-a si franezi de.. serviciu? Atunci sa nu mire pe nimeni de ce sunt atatea probleme la frane. Eu folosesc frana de urgenta/serviciu/picior doar cand trebuie, adica cand NU POT ADAPTA VITEZA - dar asta e o cu totul alta poveste, deloc de neglijat! Apropo, motorul (si cutia) nu au fost schimbate pana la 370k km, deci o duc bine cu "tratamentul" de mai sus, luat de la Dacia. Nu s-or fi schimbat prea multe in pricipiu motoarelor clasice! Si ca sa "supar" pe toata lumea, toti ar trebui sa conducem Dacii in primul an de soferie! Si nu Daciile noi ci alea cu jigloare! :sorcerer: Asa invatam cum se conduce o "manuala"; ..e simpla si cu, "comunicare" direct la sofer.

sa intelegem ca frana de motor e doar pentru Dacii? Si numai iarna? Nu este voba nici macar de narav .. (de parca ar fi un obicei prost...) ci de faptul ca este un BUNA practica sa stii sa folosesti frana de motor in toate situatiile care o cer. Si alea pot fi destule...! In fapt, de atatea ori de cate ori vrei sa reduci viteza fara sa apesi frana, ..ruland (sa zicem) pe autostrada. Faptul ca schimbam viteza trecand intr-o treapta inferioara simtind asta in motor ca e fortat in ture sa creasca.. NU este deloc un obicei prost ci chiar un fel de antrenament pentru iarna! De ce e egal cu zero frana de motor la o masina veche? Am 380k km la masina mea si simt cand pun/fac frana de motor. (minusul nu e de la mine)

Eu am montat discuri de la dealer pe spate si Bosch pre-incalzite (calite) pe fata. Nici o problema pana in prezent. Placute Pagid pe spate Ferodo pe fata. Praf pe jante mai mult de la Ferodo decat de la Pagid. Schimbul facut de mine; mare atentie sa fie curatate si unse tijele care sustin placuta exterioara..

corect. sunt de evitat. data viitoare suna-i tu si intreaba daca au pe stoc. nu accepta compromisuri mai ales cand iti propui sa schimbi piese la care manopera este mare.

Tot ce este nevoie (documentele masinii, buletin..) sa arate ca tu esti propietarul masinii si ar trebui sa mergi la un dealer oficial BMW. Eventual, inainte da-le un telefon.

Cat a costat schimbatul fuzetelor si discurilor? Ai schimbat in fata si pe spate? Ai incercat vreodata sa pui discuri calite deja? (heated sau pre-heated pe engleza) Probabil te costa mai putin asa.. https://uk.bosch-automotive.com/en_GB/parts_and_accessories_2/service_parts_1/brakes_1/disk_brakes/brake_discs_1/brake_disks_1 Am pus Bosch la doua masini. Nu am avut nici o problema.

Nu se poate sa schimbi discurile punand mai mari fara sa schimbi placute, etrieri si foarte probabil jantele.

Ai incercat sa cauti pe realoem.com cu VIN-ul (ultimile 7 litere si cifre) pompa de servodirectie. Acolo o sa gasesti un numar lung alocat pompei de servo. Ceva de genul: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU32-EUR-08-2005-E91-BMW-320d&diagId=32_1512#32416768155 Asa ai fi mult mai sigur. Eu nu am gresit inca, de cate ori am cumparat ceva fie online fie de la dealer. Ba chiar am sunat dealerul sa ma asigur ca si in baza lor de date e la fel, cand NU luam de la ei. Nici ei nu au gresit comandandu-mi.. piese care nu le au pe stoc. PS. (rog moderatorii sa stearga daca e considerata reclama) A comandat cineva vreodata de la astia (eu inca nu..): https://www.bmwautoparts.net/en Sunt in/din Lituania.

As putea eu probabil. Am un HDD de 500GB luat de la chinezi cu interfata iCOM, numai ca nu stiu daca se poate pur si simplu scoate folderul respectiv de unde este instalat si upload-ad mai apoi.. Poate sa confirme ca se poate?

Nu mi-as face griji. Eu am pus pe suruburile de la volant si nu s-au desfacut de peste 50k km, iar temperatura e cu mult mai apropiata de 80-90 Celsius, in fiecare zi se dilata si se contracta metalele acolo.. Ma indoiesc ca flansa/flansele cardanului fiind in aer ajung la 40-50 grade. Poti sa incerci si Loctite 262 (rosu) dar acela e pentru strangeri definitive. Pentru desfacere trebuie incalzit locul strangerii.. Eu nu il recomand.

Asa e. Multumesc de corectare. Jaso FD este full sintetic, nu JASO FC. Inca un link: https://www.bmwccgbforum.co.uk/use-of-two-stroke-oil-in-dieselbmw_topic8653.html

https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-5-Series-E39/87-BASICS-Fuel_Filter_Replacement/87-BASICS-Fuel_Filter_Replacement.htm Pentru o amorsare/aerisire/pornire cat mai usoara, dupa ce dai filtru vechi jos si esti gata sa il pui pe cel nou sus (toate suruburile clemelor slabite de pe furtunele alea la maxim) , curatate de rugina... unse (nu iti face probleme, nu se desfac.. daca sut stranse rezonabil) pastreaza capacelul acela de plastic pe teava aceea subtire a fitrului si umple filtru cu motorina, cat poti de mult si cu el, sa nu inclini decat atat cat trebuie/este nevoie(!), ataseaza mai intai partea din spate (aia din partea opusa capacelului) la duza (care intra in filtru..) si care e tinuta de clema in forma de U (sa nu iasa) sau furtunul cu clema din aceiasi parte (depinde ce ai acolo sub masina) si apoi ataseaza furtunul din fata scotand capacelul filtrului rapid atasezi si furtunul din fata dupa ce in prealabil ai atasat corect si clema si cauciucul de sub ea, care tine prins filtru de caroserie. Asa poti sa fii sigur ca filtru NU este gol ci aproape plin cand incerci sa pornesti motorul; lucru important, ca nu stresaza demarorul sau bateria pana porneste motorul!

da. sistemul de reciculare a gazelor nu este complet sigilat . vapori de ulei pot circula si acumula in diverse locuri. racitorul/"radiatorul" turbinei e unul din ele.

Daca distributia nu a fost pus la punct cu, cale pe motor nu te mira..; mergi unde ti s-a schimbat distributia si zi-le sa o puna la punct dupa carte, nu dupa ureche!

Asigura-te ca ai demontat toate suruburile de pe alte elemente care tin teava aia prinsa. Suruburile 2-3 se pot desface ultimile. Dupa ce scoti cele doua suruburi ai loc sa strecori (una sau poate doua, sau alternativ - pe o parte a prinderii apoi pe cealalta) surubelnita/e lata cam de 5-7 mm dar si cu varful mai ascutit.., sub aripile acele unde erau suruburile cat mai aproape de centru, spre teava, apoi rotesti surubelnita, astfel iese gatul acela dintre suruburi. Trage/scoate colierul acela intr-o parte, in lateral, care e strans de surubul 1 din poza 2. O sa ai o surpriza cand o sa vezi cum sunt tevile alea stranse. Te va ajuta mult demontarea colierului. Trebuie slabit aproape de capatul capatului ala din tabla cu "filet" pe el, ca sa iasa. Tot o surubenita lata (mai ingusta) bagata pe dedesupt te ajuta.