bimmer90f30

Zgomotul intr-adevar pare ca vine de peste tot. As suspecta zona arcului. Probabil zgomotul din clip e accentuat si de faprul ca masina a fost spalata dedesupt; zgomotul fiind de metal frecat pe cauciuc; singurul loc unde arcul e atims pe (un) cauciuc e pe suportul lui, sub arc. Acum, sa te apuci sa schimbi bucse pe spate la modelul ala de E90, NU PREA AI CE SA SCHIMBI! Am schimbat eu patru brate pe fiecare parte si pot sa te asigur ca nu se pot schimba bucsele bratelor (sau, nu o sa gasesti bucsele, sau nu o sa le poti fixa la fel de rigid pe cele noi..; sa nu zici ca nu ti-am (ti s-a) spus! ) Singurele bucse care se pot schimba si (merita) schimbate o data cu schimb de arcuri si amortizoare(..) sunt cele din capatul bratului pe care se sprijina arcul! Iar cel mai usor se schimba (nici.o surpriza aici! ) cea care se uzeaza prima, eate cea dinspre roata (in spatele discului); bine-nteles cu o presa pe fuzeta... Cel mai dificil de schimbat e bucsa din celalalt capat (care trebuie stransa cu scula "potrivita" inainte de a o baga pe puntea spate) unde e prinsa.. Bucsa dinspre roata este metal pe metal la interior ansamblata (cu un burduf de protectie la praf si ceva vaselina in interior..). La cealalta, axul sau e strans de surubul bratului in pozitia "arc comprimat" si este o prindere "flexibila" data de cauciuc ca "mediu de plutire" nu metal pe metal ca in partea cealalta! Asadar ... greu de spus de unde vine zgomotul! [..un alt loc unde metal pe cauciuc se ating... sunt prinderile "clemelor" barii stabilizatoare; in partea de sus (deasupra-pe) puntea spate] - multe injuraturi au fost, sa schimb cauciucurile alea..

Test dupa erori. Daca ai rezervorul plin probabil nu vrei esa il golesti. Daca e aproape gol eu l-as goli sa vad daca isi revine. Ce poti sa mai faci es a verifici injectoarele, ca pentru ele ai pus solutia nu? Solutia nu are nume? Ce motor; diesel, benzina? Transmisie?

Daca problema adevarata a fost la primul N47, dupa parerea ta.. cum se face ca nu au rezolvat problema ba chiar au scos 2-3 (naiba stie cate..) versiuni de kituri (..repere/cote/materiale) pana in prezent!?!? [Pentru mine inseamna ca NU au rezolvat problema pentru ca probabil au luat motoare rupe, le-au analizat si INCA nu au ajuns probabil (cine stie) dupa ANI la o solutie DEFINITIVA (inca de la primele motoare!] Varianta ta, sa o credem si noi, care este? Pare ca te intereseaza.. Un motor cu uzura minora la distributie, cum zici mai sus, e pe drumul (scurt) fara intoarcere de uzura MAJORA! Cu alte cuvinte, o data ce incep sa apara jocuri [asta trebuie sa se intample cat mai tarziu, nu la 179k km reali(!).. ci pe la 250-300k km..] in distributie, e de rau! Si cu, cat apare la kilometri mai putini (in bord) asta nu spune DECAT ca este o greseala de proiect sau de materiale! Dar nu le stiu eu chiar pe toate; incerc sa nu uit niste aspecte importante/reale. Sau dupa parerea ta toate BMWurile cu motoarele N47 au obligatoriu in realitate peste 600k km si li s-au dat OBLIGATORIU kilometrajul inapoi..!?

(..Si sa nu mai aiba frana de mana?) Daca ar fi preea apropiati de disc, s-ar supra-incalzi discul(!).. Cu efecte mai grave (scurgere vaselina rulment roata..). As zice ca daca gaseste ca e de la frana si tot umbla la sabotii aia, sa curete mecanismul ala (bine-nteles dand arcurile alea jos) de jos, de la sarma care actioneaza sabotii si nu mai are treaba, repara frana. E relativ usor de intretinut acolo, numai ca trebuie desfacut acolo o data, de doua ori pe an pentru (re)ajustare-curatare.

Daca reusesti sa reproduci zgomotul cu masina pe rampa si nu iti dai seama de unde, ia o teava scurta (cat sa ajumgi cu ea de la ureche sub aripa sau pe la brate..) de vreo 20mm diametru (preferabil din metal..) si asculta prin ea in toate imbinarile/zonele posibile. Teava pe post de stetoscop, daca vrei.

Ai schimbat si bucsa asta? https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/SUSPEN-Rear_Ball_Joint_Replacement/SUSPEN-Rear_Ball_Joint_Replacement.htm Link de origine: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1134315

Numai daca vezi FISURI (indeosebi la (PE) marginea discurilor pot deveni vizibile pentru ca acolo se va aduna rugina..) - mica crapatura, poti sa te ingrijorezi si sa te gandesti ca ar trebui inlocuite inainte de a deveni prea subtiri. Intr-adevar in una din poze discul si-a schimbat culoarea spre centru; se poate sa nu fi fost facut un beding corespunzator.. Ca nota adiacenta, discurile ar trebui sa aiba o culoare uniforma de la margine spre centru, dovada a unei franari rationale.

ISTA-P cu ICom.

Dublu post

Acum sa iti dea banii cristianro... Sau sa vina la tine sa iti porneasca motorul! Fratilor nu mai faceti reparatii capitale pe spusele altora.. Si unde!? Pe forum!

Nu pot sa iti recomand pe nimeni dar pot sa iti spun ce sa intrebi cand cauti un mecanic priceput! Partea cu ieftin o las deoparte, pentru ca, cine e ieftin si priceput e prost. Iar noi romanii nu suntem chiar prosti, mai ales daca avem sculele potrivite lucrului.. Acum am atins un punct sensibil. Daca tii la BMW tau nu lasa pe nimeni sa se apropie de el fara sculele necesare! Cu alte cuvinte, daca cauti mecanic intreaba-l daca a mai lucrat la BMWuri. Apoi daca are toate presele (presa) de scos rulmentii de pe spate.. Daca nu, nu are rost sa iti pierzi timpul pretios. Pe spate nu pot fi scosi rulmentii fara presa. In privinta suruburilor de reglaj a aliniamentului rotilor daca chiar nu ies atunci pot fi polizati/e suruburile CU MARE GRIJA SA NU ATINGA GHIDAJELE LATERALE EXCENTRICULUI! E atat de simplu! Bine-nteles, trebuie mers/trecut/comandat in prealabil de la dealer acele suruburi care trebuie scoase cu "flexul" ca sa le poti inlocui pe cele scoase cu "forta". Intr-adevar cel putin pe o parte/capat al surubului se afla sprijinit/fixat de puntea spate(!)! Polizarea din greseala (trebuie sa fii prost sa nu eviti ghidajele alea..) duce la schimbarea puntii spate, si NU vrei asta. Eu sunt convins ca o sa gasesti omul potrivit! Succes. PS. La mine au iesit suruburile-excentric fara mare bataie de cap. (M-a ajutat foarte mult lichid de frana pe rugina filetului!) (Daca mecanicii la care mergi se plang ca nu pot desface surubul planetarei de pe spate inseamna ca, cu o seara inainte le-a fost golit atelierul de hoti.. sau nu au in tot service-ul lor o tubulara de 36mm in stea!)

L-as lua pe al doilea nu pe primul. Nu iti asuma ca primului i se pot insuma canalele daca vanzatorul nu a specificat asta in descriere.

DoTy, Nu ne-ai zis ce masina ai. Cam cati km are masina? Nici eu nu am auzit de cand apar pe aici prea multe casete de directie defecte raportate..

Pentru o scanare mai precisa a masinii/problemelor cauta sa folosesti un tester dedicat marcii; ISTA-D sau INPA.. sau chiar Carly. Unii colegi daca intrebi probabil te pot ajuta.

Ce tester ai folosit la citire erori? Ai incercat sa resetezi cu testerul? Intreaba, cauta aici despre ulei: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__pid__2473749__st__4080#entry2473749

Ce a fost nu ne zici?

Am zis eu ca te gandeai la alt motor si ai vrut sa te faci crezut ca ECU motorului nu poate prelungi injectia/aprinderea, bla-bla-bla (COMPENSAND) intarzierea data in pierderile MECANICE date de jocul creat in uzura lantului.. (bla-bla -bla) cine zice ca nu te crede..(?) doar ca NU SE SIMTE, cum ziceau si altii mai sus si sunt, trebuie sa fiu de accord cu ei... Doar ca tu ai impins lucrurile la extrem si m-ai facut sa caut manualul motorului.. "Ca timingul injectie se face mecanic, hydraulic, electronic , are importanta doar prin prisma eficientei." Serios? Nu se intampla sa compenseze si altceva? Ma indoiesc.

Cam neputincios motorul asta N47.. Uite ce scrie in manualul motorului N47: "Fuel system Fuel injection The N47 engine is equipped with high- pressure fuel injection with common rail pressure accumulator. The common rail has the following advantages: • Optimum fuel preparation for each individual cylinder • Adaptation of injection time to engine operating conditions (engine speed, load, temperature) • Cylinder-selective injection correction in response to load change (the injection time can be corrected by post-injection, extending or shortening the time during the induction stroke) • Cylinder-selective switch-off possible • Diagnostics of each individual injector is possible. Common rail injection offers these advantages due to the fact that all cylinders are supplied with fuel independently of each other." Sau or minti nemtii..? Sau poate e nevoie sa revii pe ideea accentuata in rosu.. (..oare te gandeai la alt motor si ai bagat de seama ca N47 nu are..)

Ce te face sa crezi ca eu nu am citit sa inteleg ce vrei sa spui? Hai sa iti pun alta intrebare.. Cum se face ca se poate mari puterea unui motor DOAR reinstaland un alt program in ECU? ... Chiar daca lantul e uzat sau intinzatoarele sunt slabite. Nu spune ca nu este aceiasi situatie pentru ca e vorba de ideea generala de putere data de motor. (Punem doar intrebare simpla cat se poate de simpla .. ) (..am zis mai sus ca trebuie sa treaca moderatorii pe aici.) PS. Nu mai continui contrazicerea.

Calculatorul masinii crezi ca poate compensa timingul neregulat dat de lant/intinzatoare adica aproape aceiasip putere.

Moderatorii :cigar: chiar au dreptate ca trebuie curatat um topic atat de lung de comentarii prea ironice/acide. :worthy: :hunter: Inclusiv comentariu meu.

Parese ca asta este difuzorul tau: https://www.pioneer-car.eu/uk/products/ts-w261d4/specifications Cel mai mult te intereseaza, pentru inceput (cu toate ca se poate aprofunda destul de mult ca sa scoti tot ceea ce cere difuzorul ca si putere a sa in functie de incinta in care este amplasat, factor foarte important de altfel..) tehnic frecventa la care difuzorul tau se comporta cel mai bine (ideal daca vrei..) este frecventa de 46Hz dupa cum reclama fabricantul. Nu te gandi ca nu raspunde in frecvente mai inalte cum trebuie! Greu de spus e cum raspunde la 5-30-40hz in amplificatorul care POATE reda frecvente atat de joase. Numai un grafic al raspunsului in frecventa (practic un test la care este facut oricarui difuzor serios..) poate spune cat de liniar (ce BANDA de frecvente poate reda cu succes) raspunde intre 5 si 30Hz. In linkul de mai jos poti sa vezi un raspuns (una din poze..) in frecventa al unui difuzor cu rezonanta la 20Hz.. Uita-te la linia albastra din graficul impedanta/faza. https://www.amazon.co.uk/Dayton-Audio-UM15-22-Ultimax-Subwoofer-black-x/dp/B00BYE342C#immersive-view_1545052155594 Si dupa cum vezi, nu coboara prea mult dupa 20Hz, la Usable frequence scrie 15-1000Hz; doar 5 Hz sub 20Hz.

Nu prea are treaba impedanta difuzorului cu puterea. Probabil mai sus era o gluma. Impedanta [asa zisa rezistenta interna (variabila in camp magnetic..) a bobinei] difuzorului trebuie sa corespunda cu impedanta data/ceruta de amplificator. Daca nu, acesta va functiona in scurt (si poate arde chiar bobina difuzorului sau chiar amplificatorul sau nu la puterea sa optima in cazul in care impedanta difuzorului e mai mare. Cat despre amplificator, numai tu stii daca iti trebuie un amplificator pentru un singur canal si difuzorul face fata la 5Hz. Nu zice/pare sa poata limita frecventele subsonice (nu uita functie utila..). Firele se trag NUMAI corespunzator impedantei cerute de amplificator! Vrea amplificatorul din exemplu 2 Ohmi, conecteaza difuzorul pe bornele de 2 ohmi! Si nu uita sa respecti polaritatea amplificatorului cu difuzorul! Leaga + la + si - la -.

De verificat si borna de plus din spatele panoului de sigurante.

Iti dai dai seama ca nu iti sugerez decat un exemplu.. (Observ si, nu sunt uimit, dar vanzatorul ar trebui sa dea absolut toate detaliile tehnice ale produsului pe olx.. Ia legatura cu vanzatorul/vanzatorii, intreaba de impedanta amplificatorului.. ,daca puterea e RMS sau puterea totala.. Lucruri esentiale..) Apoi intereseaza-te daca amplificatorul functioneaza si monobloc; o singura iesire mono (la un amplificator de 2x150 tu vrei 300w monobloc).. ) Incearca sa citesti cat mai multe. Nu ai spus daca HU masinii are si iesire RCA, sau nu.. Amplificatorul din link pare sa aiba/vrea doar semnal RCA (semnal "LOW"), vanzatorul nu spune.. https://m.olx.ro/oferta/amplificator-statie-in-phase-ipa1001-400w-rms-stare-impecabila-IDbIP5L.html/#position=7&page=1 Am gasit un link cu caracteristicile amplificatorului; vrea doar semnal mic, RCA si functioneaza si monobloc: https://www.caraudiocentre.co.uk/product_m-in-phase-ipa1001_p-23405.htm Amplif. postat ca exemplu are o functie utila,(variable subsonic filter) de cautat, in sensul ca este capabil sa limiteze (capabilitate reglabila..) frecventele foarte joase pentru care difuzorul tau NU ESTE pregatit/prevazut sa le poata reda. Sau daca trebuie sa o faca trebuie sa ii fie amplicat un filtru de frecventa joasa dedica acelui difuzor.. Practic amplificatorul taie frecventele aproape "inaudibile" practic mai mult o vibratie a aerului la frecventa de 30-40Hz.. pus in evidenta de muzica Rap.. dar care in practica (anumite difuzoare nu pot face asta..) nu face decat sa vibreze inacceptabil membrana bass-ului vitregind reproducerea utila a altor frecvente mai inalte.. Sper ca intelegi utilitatea..