bimmer90f30

Cosmine nu ma steptam sa te iriti chiar asa.., nu uita ca suntem pe un forum si dezbatem idei nu persoane! Desigur ca tu poti sa alegi sa nu imi raspunzi; nu ma deranjeaza; poti sa ma ignori. Ce te face sa crezi ca nu am stiut ce o sa spui tehnic vorbind!? Dar NU crede ca le stii pe toate, mai ales cand nu ma cunosti. Desigur ca bateria este incarcata de curent tensiunea crescand si ea ulterior (sa incepem sa discutam un pic despre influienta curentului intr-o baterie veche fata de una mai noua, rezistenta interna... nu cred ca e cazul; devine ); se poate deduce asta din primul post pus de mine in topic! Dar tu ai tinut sa zici acelasi lucru cu, cuvintele tale.. sper ca nu te deranjeaza acest lucru. Eu sunt cred ca suntem aici ca, cu totii sa invatam cate ceva INDIFERENT PE CE NIVEL INTELECTUAL NE AFLAM! Daca tu crezi si arati ca esti deranjat, eu ma dau la o parte, dar nu din subiectul discutat ci din fata ta. ..Si care e solutia pentru Rcc-67 daca IBS (raporteaza) vara sa mentina tensiunea pe bateria mai mica pentru ca e mai cald afara? Adica ce nu functioneaza corespunzator?

Ai aflat cat costa reparatia. Aici afli cum functioneaza, care e idee lui.. Cred ca stii tot sa te poti decide.

De ce trebuie decupat bordul? Nu are grila in centru pentru aer? Se scoate aia si se pune una cu grila pentru difuzor. Difuzorul trebuie cautat sa se potriveasca.

Dupa aliniament iti dai seama cel mai bine ce si cum. Aer nu putea prinde decat daca s-a umblat la circuit.. In general nu e recomandabil sa se mearga cu volanul tras la maxim..

E buna idee ta de dezactivare in sensul ca previne descarcarea bateriei. In sensul economiei de carburant si a poluarii nu e cea mai buna idee. Vezi tu, nu poti sa le ai pe toate.

Va merge start/stop cand modul care gestioneaza "vede" bateria incarcata suficient. Daca faci distante scurte asta e motivul principal bateria nu apuca sa se incarce suficient. Numai dupa distante lungi in afara poti crede ca bateria e de vina.. Dupa cum nu e bine nici sa nu se incarce de mult timp suficient.. (masina condusa numai in oras). Reincarcare pe banc (acasa) cu un incarcator dedicat (baterie AGM) e o solutie buna.

Eu nu am spus niciunde ceva de "tensiune de incarcare". (poate ar trebui sa spui si ce trebuie sa gaseasca acolo si ce nu. Banuiesc ca ar fi simplu..) Eu am continuat si continuu sa sustin ca iarna datorita temperaturii si a consumatorilor folositi mult mai mult: alternator consum mult mai ridicat (nu poti sa stii motorul..) de curent, faruri.. probabil distante mai scurte.. BATERIA SE POATE SA NU SE INCARCE SUFICIENT IARNA si de aici probabilitatea de eroare iarna si nu vara. Eu nu m-am avantat sa vorbesc de tensiune la borne in timpul incarcarii ceea ce este cu totul altceva indiferent de timp. Este ceea ce trebuie sa ii faca simplu spus alternatorul bateriei.

Nu stiu in ce sens vorbesti, dar sunt variabile cum ar fi iarna se foloseste mai mult/mai devreme farurile; cel putin la mine nu se aprind automat... Porniri mai grele iarna... ducand la incarcari mai de durata.. Si de ce incomplete cateodata. O sa verific si eu ce spui.. Dar cred ca problema lui vine din alta parte mai ales ca e vorba de tensine mica vara.

Cum a fost inlocuit freonul; manual sau cu robotul/la specialist?

De cand e bateria montata pe masina? Masina este cu start-stop? Tensiunea intr-adevar trebuie sa fie/stea peste 14V cu motorul pornit. Tensiunea la borne va creste o data cu curentul acceptat de baterie. Tensiunea este destul de putin dependenta de temperatura.

Vrei sa reformulezi intrebarea? ..diferenta intre tren de rulare si sasiu? sau diferenta intre moduri? Oricum intrebarea e muult prea tehnica ca sa stie cineva raspunsul cu, certitudine.. parerea mea. Ultima afirmatie a ta ramane valabila.

... poate sa spuna cineva ca la 1800-2000rpm turbina nu se roteste suficient de eficient? De vreo suta de mii de kilometri a tot scazut turatia in jur de 1500; masina inca trage bine.. nici o problema la motor pana in prezent. Bine-nteles ca mai conteaza si circumstantele unde TREBUIE dus motorul la 2500rpm (la deal usor nu prea abrupt sau in panta..) altfel nu vad de ce as trage mai tare. Imi place sa cred ca conduc constient, nu ...inconstient. Asa, ma gandesc ca nu am probleme mari pana in prezent. Florin inca astept situatiile clare cand pica o turbina. NU pica din cauza ca motorul e turat (..doar) pana la 2000rpm, te asigur. Sa fim seriosi, in oras rar iese motorul din a III-a pentru a IV-a! Cum sa turezi un diesel in traficul de oras la 2500-3000? Stau in Galati si sunt destule dealuri si pante care trebuie sa le consideri. Uleiul lui se consuma in alte instante.. (desigur, daca strabati distante scurte cu un diesel, in oras, consuma si ulei dar si carburant pentru ca (probabil) nu ajunge (nici) la regim; dieselul fiind cel mai bun pentru afara din oras, unde personal imi conduc masina cel mai mult.. poate trebuia sa spun si asta; nu mai zic ca turbina sufera de prea mult trafic de oras, de aceea se si cam stie ca dupa o perioada de oras o turbina cam scoate fumul din ea de pe pereti, palete.. pentru ca fumul se depun si acolo.. deci desigur ca e un efect .. negativ, minor)

Florin, nu e bine sa bagam omul in confuzii... cum sa ii moara turbina(??) Eu am schimbat turbina preventiv(!); avea joc in ax, ulei pe racire.. era super ruginita(de parca asta ar insemna ceva), dar cel mai mult faptul ca era de ffoarte multi km pe motor (fiind "proasta" Mitsubishi..). Sunt certe situatiile cand pica cel mai frecvent o turbina. Vrei sa le enumeri tu? ...in 4000 de ture poate benzinarele.. La diesel se poate dar e inuman as zice.. Nu mai zic cat timp ia sa ajunga un diesel in 4000 rpm sa faca ceva bun traficului. Se stie fooarte bine ca dieselul trage cel ma bine in ture mici NU FOARTE MICI. Ocazionale accelerari pana in rosu dieselului nu ii fac rau dar turat constant la 2500-3000 garantat ulei va fi aruncat pe teava mai mult decat la 1800 viteza de croaziera pe autostrada... considerand masina mea mare consumatoare de ulei.. Acest lucru e testat de mine. (personal, banuiesc si pe toti ceilalti cu diesel ii intreseeaza consumul de ulei si km parcursi cat mai multi cu o anume cantitate de carburant..) Sa nu uitam un diesel NU se conduce ca un benzinar!

As zice ca nu trebuie sa faci nimic. E bine ca ai bagat de seama ca, consuma ulei.. daca nu sunt pierderi pe exteriorul motorului si nu scoate mult fum pe esapament in accelerari normale... (ori nu scoate fum in relanti..) si nu sunt alte pierderi sau amestecuri cu uleiul (sau antigelul..) nu este cazul sa te panichezi. Mi se pare ca nu ai spus cam cati km are masina deja parcursi. Evident ca, cu kilometri parcursi si motorul se uzeaza ..orice ulei am pune.. In prezent, cred ca pun cel mai bun ulei de pe piata (Shell 5w40 Ultra ...Pureplus Technology) si inca imi doresc sa il schimb dupa 10-12-15k km.. chiar daca probabil ca tine si mai mult. Peste 70k km am folosit 5W40 de la Mobil 1; foarte multumit de el. Si tu poti sa te gandesti ca poti creste vascozitatea la cald. Dar poate altii nu vor sa recomande asta. Numai kilometrii motorului si sa zicem cresterea si mai mare a consumului din prezent, fara alte pierderi, te pot determina sa treci la un ulei cu vascozitate mai mare, daca nu vrei sa segmentezi motorul...

Sa inteleg ca masina/alarma/usile se dezavoresc cand te apropii de masina cu cheia si functia asta nu mai merge? Nu cauta erori dupa asa ceva. M-as uita folosind INPA sau ceva de gen in modulul confort-access, sau asa ceva. Acolo trebuie reactivata functia..

Iata un raport facut acum vreo doi ani: http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2015/06/excessive-oil-consumption/index.htm Asadar nu esti deloc singurul care se plange de consum de ulei. (sa nu intram in polemici pe marci pe marci, tipuri de motoare si benzina sau motorina; eu iau ideea articolului..) Inca o data, si eu pot sa/m-as plange de consum de ulei, dar am ales sa schimb vitezele la 2000-2100 rpm nu la peste 2500 si rezultatul e unul pozitiv la mine (cu motorul rece schimb si mai jos). Nu am parte de un motor mai prost sau stiu eu ce. Nu s-a schimbat nimic in negativ de cand am aceasta masina ci mai ales merge pe pozitiv cu fiecare schimb... (de pompa de apa, de suspensie pe spate, role si perii alternator, bujii, EGR curatat, admisie curatata, volant si kit ambreiaj schimbat..).

Bateri e descarcata. Tipul de baterie e reincarcabila. Se gaseste de cumparat. Singurele setari/legaturi care se vor pierde .. ar fi cel de deschidere a usilor. Pentru pornit masina/motorul un alt cod inmagazinat in cheie porneste motorul.. in care nu se foloste bateria ci prezenta cheii in slot. Tipul bateriei Panasonic VL2020; cumparata obligatoriu cu tab-uri atasate pentru a fi lipita din nou pe placa. Exemplu

Am masina de 5 ani (320d 2005 M47) si are in prezent aproape 100k km in plus; practic am luat-o cu 250k km si acum are 340k km in bord. Nu am problema la care tu inca nu ai gasit raspunsul dar eu stiu ca atunci cand conduc sportiv (schimb la peste 2500 rpm in toate treptele) trebuie sa completez cu 1(unu) litru de ulei in motor, pana la urmatorul schimb. Am testat asta de doua ori pana in prezent si am inteles unde se pierde uleiul. Masina/motorul imi place si sunt foarte sigur o voi tine cel putin pana la 400k km. Plecarea de pe loc e foarte prompta; schimbat recent turbina - simt efectiv acum cand turbina "intra"(de la 1600 rpms..) ... testul facut mai sus a fost facut, unul inainte sa fi schimbat turbina, altul dupa turbina schimbata (si mai buna/prompta); aceiasi pierdere de ulei intre schimburi daca conduceam sportiv.. La varsta motorului inca scot peste 890-900 km din 50 litri motorina vara si peste 840 km iarna. Fac asta de luni/ani de zile; monitorizez consumul. Am motive sa imi pun intrebari? Nu. Cand afli raspunsul sa nu uiti sa scriii si aici. Mai mentionez ca daca intrebi dealerul BMW iti vor sune ca este firesc sa consume intre schimburi; probabil din cauza ca unii conduc un BMW 320d ca un Ferarri si mai apoi isi pun intrebari.. (daca nu caleaza motorul intre timp..) si de aceea raspunsul dealerilor. Dar astea pot fi doar presupuneri, nu? Desigur ca in cazul tau pot fi si alte probleme. Cu, cat reusesti sa le intelegi (problemele) mai repede cu atat mai bine.

Urmeaza instructionile din pdf-ul pus aici. Tocmai am fost la masina si am resetat tot ce se poate reseta urmarind instructiunile. (dupa ce apare ABS-ul pe display (tinand apasat butonul mic de langa ceasuri) o sa schimbe in lampa cu ulei si picatura atarnand.. atunci poti sa dai drumul la buton si sa folosesti butonul si "pad-ul" C din instructiuni.. pentru reset) Resetting CBS (Conditon Based Service).pdf Raporteaza aici daca ai inca probleme. (a, sunt si putin ZGARCIT ; (DA) am senzorii si in fata si in spate atarnand (legati de bratele suspensiei)(de vreo 3 saptamani(!) pentru ca placutele sunt "duse" (-verificat acum doua zile..) - trebuie sa le schimb neaparat la sfarsit de saptamana.. ) NU FACETI CA MINE!

Se poate reseta fara sa schimbi senzorul.

Daca zici ca, cunosti proprietarul dai banii pe ea mai putin pe cei pentru reparare si gata. Masina te va tine dupa cum o conduci si ingrijesti (mai ales ca zici ca cel de la care o cumperi o are de 60k km; insemna ca e buna, dar trebuie reparat vanos-ul)! Poti sa iei si ceva sfaturi de la el cum a facut sa o aiba de atati km.. si pareri despre intretinere afli si de aici!

Stilul in care se conduce afecteaza consumul si uzura. Unii schimba la 2500 si se mira/intreaba. Pe mine nu mira.

Banuiesc ca masina are cutie manuala, Cand schimbi vitezele cand e motorul rece si cand schimbi vitezele dupa ce s-a incalzit? Ma refer la turatia motorului la schimbul treptei/lor de viteza.

Daca tot dureaza pana se pun la loc lanturile de ce nu cauti niste soda caustica sa fierbi galeria de admisie. Nu mai stiu unde am citit proportiile pe forumul acesta.. Eu ma curatat-o ultima oara manual. Data viitoare sigur o voi fierbe. Manual am folosit diluant de vopsea - aproape 1 litru; e un bun diluant de motorina.. A iesit cat de cat OK; am folosit o periuta de dinti rupta si prinsa de o sarma mai groasa lunga cat sa intre prin gaura unde sta prins EGR-ul, pe care o mai indoiam din cand in cand sa ajuga in locuri dificile ... destul de mult timp mi-a luat ... bine-nteles ca te faci pe maini de mizeriile alea.. (bine-nteles ca am curatat clapetele demontand tot mecanismul lor..si si prin gaurile lor am curatat galeria..) Am folosit si o surubelnita lata ca sa intre in mizerrile alea care erau depuse serios.. am gasit strat si de 5 mm. Surubelnita si periuta le foloseam alternativ. Greu o sa fie sa gasesc o oala suficient de mare.. pentru fierbere. LINK DIY - bmwclub.ro

Banda izolatoare a fost pusa doar pe tubulara atat cat ("piesa" ..similara cu ce facuta la strung de Alex_wly) sa nu fie joc intre componentele (piesa aceea sa le tina aliniat-centrate) ce trebuiau aliniate.. volant si disc de ambreiaj! Banda a iesit o data cu tubularele mele dupa strangerea placii discului. N-am avut strung.. Altfel (nealiniate) nu prea cred ca se poate pune cutia pe motor..