bimmer90f30

Cred ca asta e esential pentru mine. In concluzie din usile din fata doar usa de la sofer o poti inchide si deschide de afara din cheie! Cealalta ramane deschisa (dupa o zi se strica..). Pentru cealalta usa trebuie sa apesi butonul usii ca sa o inchizi. Daca e asa, atunci mecanismul incuietor la ambele usi pe fata defect. Ce trebuie sa intelegi este ca usa soferului fata de celelalte usi se poate incuie (si) mecanic din cheie. Celelalte sunt actionate electric sau mecanic din buton sau manerul de pe usa. [Ca are micro contacte usa (sau nu) asta tine de martorii care trebuie semnalizati pe bord ca usile nu sunt inchise cum trebuie.]

Probabil zavoarele/incuietoarele defecte pe ambele usi pe fata. Se inchid ambele usi din fata sau doar usa soferului cand folosesti cheia? Eu am problema de mult timp cu usa soferului pe care o incui fie din interior si apoi cu butonul telecomenzii restul usilor; fie folosind cheia im usa soferului se armeaza toate celelalte usi inclusiv butonul/zavorul usii soferului..

Cred ca durerea de genunchi e o combinatie a inaltimii sezutului cu distanta scaunului fata de pedala actionata de genunchiul cu pricina. Stiu ca poate pare putin dar daca OP este o persoana inalta poate seria 3 nu este cea mai buna masina. Poate seria 5 se potriveste staturii. Am un bun amic mai inalt decat mine care se "plange" de spatiu limitat. De fiecare data bine-nteles trebuie sa coboare scaunul la minim si atunci doar un lat de palma mai ramane deasupra capului. Acelasi tip a fost nevoit efectiv sa treaca pe o dubita (si din cauza muncii..) totusi el a marturisit ca, orice autoturism avand inalt fiind, conducand intr-o pozitie aproape lungit/a asta a dus cu timpul la dureri cervicale (de gat, ceafa..) pentru ca era nevoit sa privesca in fata, deci apropiind barbia de piept, pozitie care in timp duce la probleme cu vertebrele de la baza gatului. Eu am 1,75m amicul meu are aproape 2m.. Si stau aproape drept cand conduc. Am avut dubita si eu, si nu am simtit oboseala de nici un fel. Mare atentie la pozitia in care conduceti vreme indelungata!

Lasa cheta pentru altii, eu am pus o intrebare mai pertinenta la care inca astept raspuns.. De altfel, nu ma plang pe forum ca imi consuma motorul ulei! In schimb STIU cand/cum consuma uleiul si asta nu poate decat sa ma bucure! Altceva nu conteaza; nici macar parerea (defapt o impresie de prost gust!) ta despre motorul meu. (doar o avertizare ca te iei de persoana si nu de ideea din topic) Deci sa stam IN TOPIC, nu in alte "aberatii". A pentru ca altii cred turbina consuma uleiul, (isi pentru tine, ca tu iti amintesti ce sustin eu..) de mai bine de 30k km am schimbat turbina cu alta mai buna, trage bine in ture mici, aflati ca daca bag piciorul in acceleratie pierd inca ulei. Din partea mea puteti sa demontati motorul ca consuma uleiul.. doar vreo doi din cati am intalnit trateaza dieselul ca pe un diesel, restul...

bateria, cum zice si Calinus nu ar trebui sa aiba sub 12V inainte de pornire, dar cel mai bine iti faci o idee daca mergi la un tester de baterii sa ii aprecieze valoare rezistentei interne care este singura valoare credibila; cu, cat este mai mica rezistenta (interna) cu atat mai buna este bateria. Specialistul ar trebui sa iti spuna ce si cum, cam acelasi lucru.. In mers dupa pornirea motorului tensiunea pe baterie nu ar trebui sa scada sub 14V. La mine sta la 14,1-14,2 dar am un diesel de 2 litri, baterie mai mare in capacitate decat originalul. Oricum tensiunea la borne creste destul de repede (1-2-3 minute) dupa pornirea motorului daca bateria este buna. Daca bateria este originala ar trebui ca pe una din borne sa fie inscriptionata luna si anul fabricatiei bateriei (4 cifre..) asa te poti orienta cam cat de veche este bateria si daca se mai merita sa mai testezi bateria aceea. Eu as recomanda baterie de dealer dar stiu ca sunt mult mai scumpe. Daca nu ai adagat alti consumatori electrici mergi pe acelasi amperaj/marime baterie, nu vad un motiv sa maresti bateria daca pana acum totutl a functionat.

In prima parte ai dreptate, uleiul cu vascozitate mica (0) asigura o ungere inca de la primele rotiri ale vibrochenului, asta e singurul motiv nedeclarat de a folosi ulei cu vascozitate mica, mai ales ca e aditivat la greu.. A doua parte, imi rezerv parerile. (desigur turbina se prea poate sa nu mai fie in mintile ei.. La peste 200k km.)

Cred ca nu vrei sa fii si crezut.. Atunci pentru ce mai exista atatea alte vascozitati la uleiuri? Pentru motoarele de curse cum zicea cineva mai sus? Pai ar trebui sa nu mai fie de vanzare pe rafturile magazinelor, nu (?) ca nu vad mai mult masini de curse pe strada decat banalele1,6 - 1,8 - 2 litri. Poate e bine sa intelegem inainte asta cum stam cu vascozitatile si de ce sunt ele create si apoi mai vedem daca conteaza ulei mai gros sau nu. (nu mai zic ca 0w e un ulei care trebuie folosiit la polul nord si mai putin in Europa ) Eu pot sa il asigur ca daca pana acum a mers cu 0w30 trecand la 0w40 sigur nu va mai consuma la fel de mult ulei. Desgur, schimband vitezele in aceleasi ture..

Bun punct de vedere! NU PERMIT (BA CHIAR LE SPUN) nici unei vulcanizari sa puna pneumatica pe nici un prezon. Daca se respecta vulcanizarea are cheie dinamometrica! Mi s-a intamplat sa pierd cheia antifurt, dar masina de 14 ani are aceleasi prezoane antifurt.

Daca tot nu ti-a sugerat nimeni (te si intreb in acelasi timp) ..poate e cazul sa treci la un ulei mai gros la regim. Incearca la urmatorul schimb sa pui un ulei 0W40. Ii las pe altii sa iti recomande fabricantul. [ (mai ales cei negativisti - cu minusul dua ei )] Asta e bine sa faci inainte de a te apuca sa bagi bani in manopera (daca nu ai inclinatii mecanice o sa coste..) sa demontezi intercooler, epurator (mai mult ca sigur e integrat in admisie pt ca motorul e N47..), segmentari, simeringuri.. poti pune un ulei mai gros si mai vezi dupa aia. (Daaca te stii priceput in demontari poti sa faci ce ti s-a spus mai sus.. ca scapi oarecum mai ieftin verificand personal) Ce tip de ulei pui in motor si cat de des se face schimbul de ulei si filtru de ulei?

Nu prea ar fi mare lucru de corectat, adaugat.. Nu ai remarcat, daca ai pastrat (separat) placutele vechi scoase de pe partea pe care sunt probleme, acestea erau (sunt) tocite diferit, adica mai subtiri pe o parte decat pe cealalta a aceleasi placute si reciproca cealalta placuta.. Daca desfaci din nou acolo fii sigur ca totul este lipit, fara spatii, fara jocuri, rezonabil strans. Eu as da jos si discul sa ma asigur ca este lipit complet pe flansa fuzetei. Si unge cu vaselina din cupru si lagarele acelea pe care se sprijina/atinge placuta (suportul metalic al placutei) de etrier, pe langa vaselina care se pune pe fata si mai ales pe partea unde apasa pistonul etrierului. ASTA ASIGURA RETRAGEREA USOARA A PLACUTEI (preintampinand incalzirea inutila) CAND FRANA NU MAI ESTE APASATA. Ai grija sa nu ajunge vaselina cuprata pe placute; se scoate greu si face franarea ineficienta. Pe etrier se pune o clema metalica (curba) la sfarsit care impinge etrierul cumva in sus (daca imi amintesc bine) dar il aliniza cu totul pe partea exterioara, opusa pistonului. Ai pus/montat aceea clema, nu ai uitat-o sau pierdut asa ceva..? Ai facut aerisirea (slabit in prealabil aerisitorul..) franelor (la care ai umblat) dupa ce ai impins pistonul inapoi in etrier? Poate pe partea aceea o fi ceva aer prins si placutele nu se aseaza cum trebuie pe disc pentru ca aerul (comprimat) nu transmite eficient sub actiunea pedalei de frana. Sau de final, poate placutele nu sunt perfect drepte, defect din fabrica si au nevoie de ceva timp/folosinta sa se aseze pe disc. Masoara cu un subler grosimea lor in diferite locuri ale placutelor cu probleme.

500 lei pentru scos prezoanele sau atat costa cheia? Parca e prea mult pentru cheie.. Daca vrei sa incerci ceva poti incerca sa fortezi cu un ciocan o tubulara mai mica in capul antifurtului daca antifurtul e modelul cu multi dinti.. acestia sunt cumva orientati conic..

Daca nu reusesti si te decizi sa il schimbi, cel nou care il pui trebuie sa i se faca o readaptare. Intreaba aici. Unii stiu cum se procedeaza.

Incearca sa il cureti. Daca nu reusesti foarte probabil trebuie altul. Nu este usor sa cureti filmul (stratul) din interior pentru ca probabil senzorul trebuie demontat de pe teava filtrului de aer iar cum senzorul e lipit, inapoi nu poti sa il mai pui decat daca il desprinzi cu mare grija sa il poti lipi inapoi! Pentru ca altfel motorul poate trage aer fals.. Curatarea trebuie facuta cu spray de contacte, un spray dedicat care nu lasa nici un fel de reziduu in urma. Se curata prin spray-ere si suflare cu aer.

De unde stii ce tolerante sunt in motoarele folosite la curse??? Nu inteleg de ce aduci in topic un subiect care nici tu nici eu nu il stapanim? Cel mai bine ar fi sa ne informam Din Cat Mai Multe Surse Credibile si cu Autoritate si apoi sa dam sfaturi despre uleiuri. Sa citim despre carateristicile uleiurilor si mai ales despre CAND este cazul sa trecem pe uleuri "mai groase" la regim (cel putin). Or fi niste mincinosi aia de la BMW care au spus ca in motoarele lor trebui pus 0w30 sau 5w30.. Stim noi mai bine pe forum (...).

.. Cum sa isi piarda repede proprietatile uleiul sintetic?? Dimpotriva, fiind "full syntetic" e prevazut sa tina fara indoiala mult mai mult decat uleiul semi-syntetic sau clasicul mineral.. Fiind foarte aditivat are toate proprietatile necesare unei vieti indelungate. Nu incurca lucrurile sau uleiurile; cu totii suntem aici sa invatam. Topic vast despre uleiuri: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__pid__2454362__st__4080#entry2454362

David1994, eu sa fiu in locul tau la 84k km nu as pune 0W40 mai ales daca comsum de ulei e mic sau ca si inexistent. Motorul nu ar trebui sa aiba uzura, judecand dupa numarul de kilometri.. 0w40 este un ulei cu vascozitate prea mare la regim. Cresterea in volum NU va ajuta ungerea. Pune inca vascozitatea recomandata de fabricant! Nu te juca cu uleiul. Daca acum pui 0w40 acum, la 200-300k km ce mai pui!? Eu am inceput sa pun 0w40 la 250k km.. Pune cum ti s-a spus mai sus (..dismalskin) dar poti sa folosesti cu incredere Shell; este este marca oficiala acum. SHELL Pure Plus Technology. Cauta sursa originala nu falsuri si o sa fii multumit ca ii pui ce ii trebuie motorului..

Ok, n-am citit bine. Tu de ce nu vii cu vreo idee personala sau din urma experientei, intelegerii tale?? Iti dau un sfat; vino cu solutii pentru el, nu te lua de altii! Inapoi pe topic: Pana nu raspunde la intrebarea pusa nu poate ajunge prea departe in concluziile lui si ale mele.

Stai linistit, nu esti singurul cu problema consumului de ulei. O sa intalnesti unii care iti vor zice ca nu ar voie sa consume ca masina lor nu consuma. Iti sugerez sa lasi motorul in pace (adica sa nu il demontezi..) daca esti multumit cu trage. In ce turatii schimbi? Si al meu motor consuma daca schimb prea sus.

Si eu am .."gasit" lichidul negru sau poate rosiatic (cine mai stie.. ), si putzea de te lua de nas - fara exagerare; nici un zgomot de altfel, si am schimbat personal lichidul mentionat mai sus si nu a aparut nici un zgomot.. Probabil ca servodirectia ma va mai tine un timp, cat mai lung, nu(?). E prima ora cand aud sa fie schimbata servodirectia, pompa, bla-bla pentru ca lichidul era negru, si mai ales nu scotea nici un zgomot.. ..Cine ti-a spus sa schimbi pompa?

130k km in 6 ani. De la 250 la 380k km cu 320d M47.

Pune aici (pe forum..) o poza facuta la eticheta de pe stalp, sau si mai bine deschide tu insuti un topic, ca sa nu se amestece lucrurile si te pot ajuta eu daca stiu, sau poate altii ca sunt multi care parca se pricep la ce cauciucuri. Eu am retinut ca e bine sa nu combini dimensiuni diferite de roti daca masina nu a avut din fabrica asa ceva, mai ales la 4x4.. Eu stiu ca ar trebui puse cauciucuri cu steluta pe ele (nu stiu daca e steluta de la "gumele" de iarna) dar recent am aflat asta pentru un prieten cu 4x4.. Daca cauciucurile sunt uzate neuniform nu fa greseala sa mergi prea mult FARA SA FACI O VERIFICARE A ALINIAMENTULUI ROTILOR, PE TOATE PATRU...

Uzura "gumelor" ar trebui sa fie o sursa de informare nu de confuzie pentru mecanici. Ale tale erau uzate uniform sau neuniform? Stii ca 4x4 ar trebui sa aiba un anume tip de cauciucuri? Cel putin asta recomanda dealerul..

"Releul" de bujii nu e consumabil; bujiile da. Sunt la a 3-lea rand de bujii (se tot ard pe rand, alta de fiecare data) si releul cu, care a venit masina. (sunt sigur ca anormal stie ce urmeaza) Daca se ard toate bujiile probabil si releul este defect(...). Din fericire se pot schimba separat! Sau se poate sa fie schimbat doar releul daca toate bujiile par arse..

Un diferential reconditionat nu prea are de ce sa se strice (e o componenta prea solid construita ca sa fie stresata fie si de cutia de viteza sau cardan (cardanul e doar o teava..) si mai ales din cauza unor "componente adiacente". In cel mai rau/nefacut caz, poate NU a fost reconditionat prea bine! Eu am schimbat de curand UN DIFERENTIAL degeaba; am pus unul mai nou, de pe ebay, si nu era el de fapt de vina ci un rulment la roata din spate. Dar la mine zgomotul a fost permanent, si se manifesta (preponderent..) doar intre anumite viteze. A disparut o data cu schimbul rulmentului. E adevarat ca tu ai 4x4, iar problema se manifesta altfel. (Incearca totusi sa explici cat poti de bine ce se intampla, ce s-a facut la masina, ce schimbari in bine si cat a durat, pentru ca daca scrii in fraze rupte pe randuri diferite nu iti faci vreun serviciu daca cauti raspunsuri si idei aici..)

Asta am vrut sa intreb si eu. De unde stii ca ai pus lichidul care trebuie? Eu am schimbat acum mai bine de un an cu Febi Bilstein 06161 ca mai sus la un E90 din 2005.. Nici o problema pana in prezent.