bimmer90f30

CDV-ul cum a fost verificat? De afara nu se vede daca a fost gaurit sau nu. Trebuie dat jos si vazut daca gaura de cam 2mm e acolo. Foarte probabil motorul tau are doua flanse. S-a uitat si la a doua?

Actuator turbina, poate fi nu, intepenit sau nu din cand in cand..? Asta inseamna tot turbina.. Nu poti vorbi separat de ele, se schimba/regleaza cu totul In alta nota nu vad sa traga un motor de la 3000rpm in sus (chiar calibrata) decat daca turbina e prea mare/mica pentru motorul pe care e. Altfel nu poti sa zici definitii ca E90 nu trage (bine) decat de la 3000 in sus.

Nu schimba senzor de presiune. Nu are rost. Poate au vrut sa spuna regulatoare de presiune joasa si inalta; dar si acelea sunt OK. Am schimbat eu, din alte motive mai serioase si nu au fost ele (..motorul avand peste 370k km)! Regulatoarele noi de dealer sunt doar 14 mii RONI. Poti sa incepi cu pedala de aceleratie. O turbina poate/trebuie sa traga de la 1800 rpm. Am un motor E90, 163cp cu muulti km in bord si trage bine inca de la 1800. ..3000rpm "vede" foarte rar. Dupa cum poate sa si traga de 3500rpm daca nu e calibrata.. (zau daca stiu cine va intoxica cu turatiile alea ca fiind normale..)

Pot sa ma indoiesc ca turbina aceea e in toate mintile ei adica CALIBRATA? Dealtfel toate sunt OK dar inca, cauti (o) solutia.. (Iti spune unul caruia nu prea ii este in parametri debitmetru la motor da' turbina trage ca a schimbat-o cu alta testata pe banc! Aia veche fiind doar veche si probabil decalibrata; reglarea turbinei s-a facut in alta tara din UE.. )

Schimba bujiile, motorul va porni greu iarna, sau nu va porni. NU. Poti sa o schimbi cand ai mai mult timp sau bani. Ai/s-a procedat corect. Daca simptomul reapare fa din nou o diagnoza dupa erori si scuimba injectorul banuit dupa cum ti-a zis mecanicul. E posibil ca si asta sa fi contribuit.. ramane de vazut. Poti sa mergi si doar 20k km si sa se umple filtrul pentru ca motorina pusa de la pompe dubioase (sau s-a alimentat dupa ce cisterna si-a golit transportul in benzinarie tulburand totul pentru cateva ore bune..) deci avea mizerii in ea.

De unde stii. Poti sa dovedesti? Exista si situatia cand instalatia poate avea, dar foarte putin.

Totusi nu vrei sa spui care este procedura corecta, ca vad ca zici, chiar daca au roboti nu respecta procedura. Nu am avut nicicand experienta proasta cand am mers la robot. Tin minte ca de fiecare data mi s-a spus, si a durat, 40 de minute; am fost cu doua masini diferite. Stiu ca trebuie golita instalatia, stiu ca trebuie facut vacuum ca preambul al re-umplerii, stiu ca robotul face si in test de presiune si stiu ca trebui (robotul va adauga) si un anume ulei pentru compresor.

Si inca o recomandare; nu mai porni clima (AC) pana ajungi sa verifici freonul. Nu vrei ca sa schimbi compresorul care este dependent de freon ca si de un ulei care trebuie sa il aiba instalatia. Sau nu vrei sa trebuiasca sa cureti si instalatia pentru ca particole din metal din uzura prematura a compresorului vechi circula prin instalatia cu, compresor nou. Robotul ala ar trebui sa verifice si daca nu se pierde sesizabil de mult freon.. La doi ani se recomanda verificarea instalatiei de freon..

Ultima cifra schimbata fata de restul codului inseamna doar ca piesa respectiva este pe stanga iar cu o cifra mai sus/jos e de pe dreapta. Dar daca ele sunt la fel doar dealerul vrea sa fie precis..

De obicei planetarele bat doar cand viram directia si acceleram.. As zice ca una din planetare face zgomot. Sigur huruiala nu sunt de fapt batai foarte scurte (specifice de planetara..). Huruit de rulment e un zgomot gros/dw joasa tonalitate, nu se aude sub nici o forma nici o bataie (ticaiala, daca vrei..) candnl rulmentul huruie pentru ca in el se creaza un joc intre bile care nu pot bate, pe cand planetara are trei brate scurte ca trei degete intre care sta o nuca cu trei axe la 120 grade distanta si trei bile "gaurite" pe acele axe.. Care chiar pot fi lovite de bratul (cu trei degete) prin spatiu care se creaza pe viraj (chiar daca jocul e detectabil la mana cu planetara dreapta.. pe banc).

Absolut corect! Doar natura intrebarii colegului m-a facut sa il indrum unde sa localizeze lantul si sa faca abstractie (cat poate de mult) de alte zgomote din alte parti.. cand vrea sa asculte lantul/distributia. ..elevatorul e cel mai de lux lucru pentru un DIY-ist.. iar o rampa se gaseste din ce in ce mai rar sa urci masina cand vrea muschii tai! Asa ca ramane sa platesti de fiecare data pentru o rutina asiguratorie. Eu am facut o rampa dintr-o masa din lemn groasa de 5cm, trei bucati lungi una peste alta taiate un pic mai lat decat latimea rotilor, prinse cu suruburi lungi pentru lemn de 10cm sa treaca prin doua placi o data (ar trebui facuta o gaura larga aproape cat diametru surubului de 10cm, cu o bormasina, sa sa prinda doua placi o data, 6 suruburi pe fiecare parte, apoi taiat toate placile intr-un unghi adecvat pentru a putea urca masina de pe pamant... cam la 15cm (3 grosimi de 5cm fiecare una peste alta) plus garda la sol.. iti permite sa te apropii pe dedesupt, cat de cat de mijlocul masinii :zorro: Cred ca sunt la a 20-30 data cand urc masina pe asa rampa.. Asa schimb eu uleiul. Desigur am un cric serios pentru spate (din mijlocul spatelui - zona osiei) si apoi pot pune spatele pe butuci de lemn seriosi, lati (foarte recomandabil) unde se pune cricul masinii sau bratele elevatorului!

M-am tot uitat si am aflat ca poate fi regulatorul defect. Principiu de functionare ar fi ca regulatorul sesizeaza o crestere a curentului tras de motor in momentul in care ajunge la capatul cursei pe culisa si atunci taie curentul motorului si se opreste geamul. E de verificat si comutatorul din usa ca si unde ajunge tensiunea dupa comutatorul din usa. Daca geamul e intepenit probabil ca automat (curentul crescand..) motorului i se va taia curentul/alimentarea, deci si asta e de verificat.

Deci proprietarul BMW-ului poate sa-si revada isprava vreo doi ani de acum incolo. :goodjob: Poate intra aici si recunoaste si masina.

Ii functioneaza mecanismul ala care deschide portbagajul-luneta!? Imi pare a fi de la mecanismul acela cu motor; cate unul pe fiecare latura a masinii, actionand plasticele ce incuie/descuie prelata culisand pe acele ghidaje din portbagaj..

Si mai multe detalii nu stii?

Ar trebui sa fie schimbate toate lanturile pentru ca manopera e prea scumpa sa nu le schimbi, o data ce desfaci acolo, mai ales ca se tin unele de altele lanturile prin rotile dintate.. mai ales daca gasesti UZURA! De aceea nu ii inteleg pe unii ... Zgomotul lantului care e in spatele motorului nu are treaba cu, cureaua de accesorii care e in fata si e tinuta intinsa de un intinzator. Zgomotul de lant trebuie cautat cat mai aproape de partea din spatele motorului, sub masina, in fata cutiei. Acolo se aude cel mai bine

Asa cum zice deeJayOg prin exemplu dat in clipul postat, daca observi un fel falfaiala (din cand in cand sau permanenta.. in ritmul motorului chiar la turatii relativ mici 1000-1500rpm) ca de lant zdranganit intr-o galeata goala.. atunci e lantul uzat sau intinzator slabit. Asta e "clasicul" zgomot. Restul, patine crapate dar fara zgomot prezent sunt cam bombe cu, ceasul ascuns, din pacate..

Probabil glumesti cu 100k km.. Se schimba la 40 mii sau 60 mii cel mai tarziu. La mine filtru era negru si infundat la peste 80 de mii pentru ca am uitat sa il schimb! :death: :eek: :phew:

Nu ai acelasi simptom care l-a avut masina mea (ca intra in limp dupa ce se incalzea motorul..) pana de curand, dar, cand ai/s-a schimbat ultima oara filtru de motorina? Acum cati km?

Am zis si eu mai sus ca actuatorul se calibreaza pe turbina si treaba trebuie facuta pe banc de meserias. Oricat de simplu ar parea, [un motor electric actionand o tija (cremaliera..) care la randul ei face ca palete turbinei pe evacuare sa ii schimbe unghiul/marimea implicit turatia turbinei in functie de fumul scos pe evacuare..] acel reglaj prin surubul tijei facuta dupa ochi/impresie e departe de a fi aceea optima pozitie gasita/reglata pe banc.

Si inca cum; noroc chior.

Din nou, la E90, 320d, M47 de la dealer am primit/luat/pus albastru; bidoane de un litru, concentrat la -40; sunt la al doilea schimb.

Verifica contactul care limiteaza/taie alimentarea cand geamul este (ajunge) jos sau motorul, daca functioneaza. Personal nu am demontat niciodata, nevand probleme, dar nu poate fi ceva foarte complicat. Si poti sa verifici si daca ajunge tensiune pe conectorul macaralei cand apesi butonul.. dar retine ca poate fi conditionata (tensiunea) de un contact/comutator.

Din ce am citit pe forum cred ca la 100 de grade porneste..

E anormala remperatura la 72. Daca oscileaza temperatura atat de mult eu as schimba termostatul principal. Ventilatorul poate sa fie prevazut sa porneasca doar la pornirea AC. Eu am un E90 acelasi motor si nu am vazut vreodata sa porneasca ventilatorul.. Dar nici temperatura nu a crescut vreodata salbatic. Am schimbat termostatul de indata ce am luat masina - temperatura nu urca la 85-90!