bimmer90f30

care este acel ceva de care esti ferm convins care te va uimi? (de fapt nu prea inteleg de ce vorbesti la modul general ca noi traim acum ca animalele!) zau daca inteleg

Iraz, sa iti promiti ca nu mai treci pe.la acel mecanic. Sa stii, e imposibil sa scada temperatura spre inghet (sa inghete radiatorul?) cu motorul pornit.. Poate daca il scoti si il pui pe capota cu apa o sa inghete/ar ingheta... Sa inghete cand afara sunt temperaturi pozitive..?? E un fenomen care doar acel mecanic si-l poate explica! La tine, cum tu insuti ai descoperit, ai vazut ca termostatul era blocat. Blocat practic pe circuitul "mic" din motor si asta a dus la aruncarea apei (antigelului) afara. Practic fierbea antigelul pentru ca el nu putea trece spre circuitul "mare" sa fie racit de radiator (care nu era inghetat).. ..Se poate intampla uneori sa fie un dop (din neglijenta in intretinere) in blocul motor sau pe circuitul mic - acelasi fenomen. Mai rar se blocheaza pe deschis termostatul, dar dupa cum vezi are un efec mai tragic decat daca nu ar ajunge motorul la regim, ci se opreste la 65-70-75 grade.. Cam asta e explicatia a ce s-a intamplat in realitate. Daca mai ai termostatul (cel principal, mai scump..), pune o poza sa vedem cu totii.

LL-04 este recomandat dieselului nu doar diesel cu DPF. Dar si cele pe benzina se pot bucura de LL-04. LL-04 are propietati bune ca de detergent..

Capacelele alea sunt cat se poate de importante pentru instalatia de AC. Aceasta functioneaza in tolerante si mai mici decat cele ale motorului! Asadar orice particula de praf adunata in conectorii aia este trasa in sistem si ramane acolo.. dar cui ii pasa daca nu-i instalatia lui!? In schimb, atata ignoranta fata de mici lucruri, care CONTEAZA mult in ochii clientului, mai ales a celui cu pretentii si atentie.. reprezentanta trebuie, e aproape imposibil sa nu aiba pe stoc acele capacele care pot cadea foarte usor din mana in protectia de sub motor. E atat de simplu. ..Sau le pot comanda (ca ... aproape tot de la ei le poti comanda!) si cu scuzele de rigoare le monteaza unde le este locul.

Nu se aude zgomot de lant din filmarea. Motorul pare in toate mintile lui. Pentru siguranta care o cauti mergi la cativa mecanici care se pricep la distributii pe lant, spune-le ca lantul e intre cutie de viteza si motor si ei sigur iti pot spune mai precis; mergi la 2-3 mecanici si apoi trage concluzia. Nu le spune unora ca ai fost la altii..

Cine sa mai inteleaga.. Alin, tu ai un model care este echipat cu franare la mers cu spatele si nu iti convine ca nu poti sa o DEZACTIVEZI? Asta reiese din postarea #5.

La cauciucuri de iarna as pune/tine in portbagaj si un o pereche de lanturi, daca plec la drum lung departe de casa iarna; nu ciorapi.. Lanturile sunt pentru caz de necesitate majora. Parerea mea.

Probabil regulatorul ventilatorului; e montat pe motor. La dezaburire turatia e diferita?

Te cred. Te astept cu un DIY, sau ceva mai multe detalii.. In acelasi timp mi-am amintit de o potentiala situatie prin care am trecut, banuind ca putea cauza descarcarea bateriei. Zic asta pentru ca probabil am modificat ceva ce nu trebuia cu INPA in timpii anumitor module. Pe scurt, in INPA (pe cand mergea la mine..) am pus la un moment dat masina in transport mode, care este modul de transport a masinilor cand sunt noi, sa nu descarce bateria masinii. Acum, ca nu mai am INPA, stii cumva cum se seteaza, deactiveaza, eventual opereaza modul "transport" cu ISTA?

Daca nu ai parte de vibratie in ambreiaj la plecarea de pe loc, las-o asa. Vibratia e primul semn de uzura a volantei cu dubla masa. Apare cam dupa 100-120k km de uz normal. Daca pleci de pe loc destul de tare volanta cu masa dubla nu este "solutia" ce mai viabila.. pentru ca arcurile din ea vor fi stresate (apasate, daca vrei..) prea mult fata de o exploatare normala a masinii in plecarile de pe loc.. (recunosc, asta e mica mea teorie ..) Oricum, joc in bucsa din mijloc unde este si rulmentul pe care se sprijina axul cutie si joc in arcuri (circular) mai mare de 3 grade.. si nu se merita deloc pus asa volanta pe masina.. Un clip pe mut facut acum trei ani: https://www.youtube.com/watch?v=KiypS_R_UB4

Daca problema devine mai evidenta nu iti ramane decat sa faci un clip (video) si daca se si aude zgomot e si mai bine.. cu situatia prin care treci cand conduci. Apoi mai mergi o data la reprezentanta si le arati si spui ca e o problema de siguranta, avand in vedere ca problema tine de directie.

Crezi ca alte marci sunt mai "breze"/strasnice!? Daca nu tii (se tine) cat de cat riguros PLANUL DE REVIZII la zi, NU astepta sa te tina mult.

Daca nu ma insel Adibuba, ai deschis tu insuti un topic cu aceiasi problema, descrisa mai sus.. Oricum, sa stii ca daca scoti pe rand cate o siguranta si verifici cu multimetru (bla bla bla).. nu o sa afli care este consumatorul pentru ca anumite module sunt prevazute (nu ma intreba care pentru ca nu stiu care, iti zic in schimb ca sunt foarte sigur de asta) sa ramana active un timp (mai mult sau mai putin timp..)! Si eu ma confrunt cu o problema asemanatoare, careia nu i-am dat inca de cap (poate fi si bateria la mine..) in schimb suspectez la mine, citind candva de o eroare de baterie consumata a sistemului de alarma. Ma gandesc in situatia mea ca alarma ar putea trage curent din bateria principala pana cand schimb bateria cealalta; aici e vorba de un E90 din 2005. Problemele electrice de acest gen sunt cel mai greu de rezolvat.

E datorita navigatiei/HU-ul. Nu controleaza semnalil pe iesire cu trebuie sau ar trebui ca si calitate.. Probabil poti sa suporti.. Nu prea cred ca ai ce sa ii faci.. Daca pornesti motorul mai intai si apoi navigatia/HU mai face? Daca nu probabil e mai bine asa.

Eu nu iti recomand mai nimic, dar sa stii ca se poate numai ca probabil nu o sa gasesti kitul de ambreiaj prea usor. De fapt NU iti recomand decat sa nu cauti o volanta prea/mai usoara pentru ca inertia ei ca si greutate ma gandesc ca are un scop precis.. Mai jos este un clip de pe youtube in care probabil stiu ce spun si fac. Si prezinta varianta cu kit cu disc ambreiaj cu arcuri. (Ce putere o avea un seria 5 de 3 litri pe benzina din 2003?)

Diferentialul schimbat are raportul diferit de celalalt vechi; de aici impresia de consum marit, ceea ce poate fi adevarat. Cine ti-a spus ca planetarele de 525 se pot rupe?

Cu, ce amplificator ai "imperecheat" difuzorul? Bazaitul este temporar sau constant dupa pornirea motorului?

Bravo, bine ca s-a rezolvat. Nu uita sa rezolvi si eroare IBS. Poate afecta bateria..

Iti sugerez sa folosesti TIS-ul (link de exemplu) ca sa afli toate conexiunile cablurilor groase de la baterie.. Foloseste VINul masinii tale. O problema intermitent electrica e cel mai greu de gasit.

Daca zici ca ai dat eletromotor/demaror jos, l-ai testat cu tensiune de la baterie? Se rotea bendixul? Tija aceea putea fi actionata cu tensiune? Faptul ca ajunge tensiune la borna demarorului NU inseamna ca demarorul e bun ci mai degraba opusul. Demarorul te poate lasa la fel cum te poate lasa IBSul (cum zice ala in clipul pe youtube) - strica brusc, fara simptome!

IBS ... poate sa raporteze tensiune insuficienta (el fiind defect..) mea culpa - vina mea ca nu m-am gandit si la asta.. Oricum, mai jos este un clip in care explica ce si cum la un seria 5. Poti sa verifici cum zice/face el cu surubelnita lunga, tensiunea presenta sau nu. Ce nu mentioneaza (ca procedura) este daca IBS-UL este conectat sau deconectat cand verifici tensiunea pe demaror. Succes, si nu uita sa zici ce ai incercat si ce a reusit.

Daca dai clic pe A46 (cu albastru..) din linkul pus mai sus si apoi pe "Installation Location A46 ..bla-bla, se va deschide o alta pagina in care iti arata blocul acela negru de pe baterie. Apoi la pozitia indicata de sageata din poza cu location, unde scrie "x9230" o sa gasesti siguranta care permite curentul sa treaca spre "battery sensor" (ca in poza din primul link). Asa se lucreaza cu schemele din TIS; iti da aproape tot daca urmaresti si compari cu, ceea ce gasesti.

Daca nu porneste (nici) impinsa pot fi desigur alte probleme. Inca o data; daca porneste impinsa, aproape sigur este demarorul. Apoi, nu stiu pe nimeni sa recomand. IBS-ul NU are treaba cu demarorul. El doar monitorizeaza starea bateriei in functie de consumatori IN TIMPUL functionarii motorului, (re)incarcarii bateriei daca vrei; el se ocupa de starea bateriei; o mentine la nivel optim in primul rand in timpul functionarii motorului. IBS = Inteligent Battery Sensor.

Mai jos este schema circuitului demarorului; siguranta nu exista; probabil demarorul e defect. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim_200503/wiring-functional-info/body/voltage-supply/alternator/jaZw6Mg Ceea ce este "starter" in schema. As verifica ce se intampla in blocul A46, de pe baterie, daca e sa verifici ceva.. Acesta controleaza senzorul bateriei care la randul lui permite Wake-Up Line 15 (sus in stanga) sa "vorbeasca" DDE-ului.

E bine sa spui si ce masina conduci. Daca ar fi sa nu recunosca cheia, aceasta ar trebui sa apara in bord cu un mesaj sau altul, dupa mai multe incercari. "Am incercat sa o pornesc impinsa, parca a vrut 0.5 sec, dar nu a pornit. Am incercat de 2 ori. Deci electromotor nu.." Incearca sa fii cat mai precis in ceea ce incerci sa descrii.. din ce ai scris mai sus NU reiese ca NU ar fi electromotorul sau DEMARORUL, mai corect. Cand o bagi in viteza din mers DEMARORUL NU PARTICIPA LA PORNIRE (DELOC) - aceasta fiind un procedeu folosit tocmai cand demarorul NU functioneaza, sau s-a stricat. Asadar ar putea fi demarorul.. Daca nu ma insel, demarorul este actionat printr-un releu de putere.. poate e bine sa pui si VIN-ul masinii sa cautam (cine are mai mult timp..) prin WDS.. TIS: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/