bimmer90f30

Ingrijorare pentru o treaba netermimata!

Daca ridici geamul lunetei si tragi de bratul stergatorului o sa observi daca este intepenit in axul din poza de mai sus sau nu. Daca tragi cand geamul este coborat sau incuiat in zavorul sau o sa observi ca se incuie si bratul in locasul din portbagaj. Cred ca trebuie doar curatat axul cu grija.

Sa intelegem ca ai cauciucuri foarte uzate doar pe jantele "noi"..? Inainte sa pui jantele le-ai echilibrat la cel mai bun centru de vulcanizare care l-ai putut gasi!? Vibratii tot timpul daca nu sunt echilbrate profesional jantele cu gumele pe ele. De ce sa pui distantiere daca janta se potriveste pe etrier si sub aripa? Cine ti-a sugerat sa adaugi asa ceva?

In privinta zgomotului anvelopelor pe asfalt poti compara ce ai (incercat) tu cu , ce ai (iarna-vara) prin cateva cautari pe net comparand ce zic oficial cei care au facut modelul tau de Dunlop respectiv fabricantul "gumelor" de iarna. O comparatie intre fabricanti si realitate te poate edifica cumva. Daca nu este departe de adevar zgomotul lor diferit pe masina ta atunci o data in plus nu pot fi anvelopele. Dar cum zici, daca ai si rotit cauciucuri si zgomotul tot de acolo vine nu poate fi decat ceva "intern".

Actuatorul turbinei face acea bazaiala ca si al doilea zgomot. Daca vrei sa te convingi baga mana pana la el, e pe turbina, si o sa te convingi ca simti bazaiala in mana. Primul zgomot, nu as fi surprins sa vina to de acolo; este o tija care o actioneaza actuatorul; nu trage de ea cand actuatorul are tensinue!

Nu lasa pe nimeni sa se apropie de rulmenti daca nu au sculele necesare (prese de rulmenti/bucse). Ii va scurta viata rulmentul foarte mult daca nu il preseaza (si de ce nu, scoate pe cel vechi) cum trebuie, ca la carte! Multi mecanici fug de schimbul de rulmenti la BMW (cel mai mult pentru ca nu au sculele). Mi-am amintit un lucru care l-am ignorat la timpul sau, si anume ca am observat (asta inainte sa fi schimbat rulmentul ce tine cardanul si diferentialul..) dar mi-am amintit dupa ce, cele doua erau deja schimbate ... practic ridicasem partea din spate pe un cric si rotind de rotile din spate, pe rand, cea care facea zgomot se rotea un pic mai tare/repede (asta era singura diferenta!) nu exista nici un fel de joc daca trageam de roata diametral! Doar o aproape insesizabila rotire mai usoara decat cealalta parte! Bine inteles rotile se roteau in gol decuplate de cutie. Poti sa incerci si sa nu ignori, daca observi diferenta. Ca si completare, am/aveam frana de mana buna adica placutele nu puteau atinge discul de frana.. (Ce m-a frapat si enervat e ca nu mi-am dat seama la timp de coincidenta zgomotului) Sper ca, ceea ce am spus sa te ajute sa localizezi sursa.

Au eliminat rulmentul rotii pentru ca s-au gandit ca sunt prea putini km parcursi ca sa se uzeze atat de repede. Si probabil ca ei nu gresesc. Eu am explicat experienta mea si aveam parte de aceiasi huruiala la viteza de peste 60-70km/h (am facut si un film, dar tot uit sa il pun pe utube..) dupa care tinde sa se diminueze (huruitul) probabil si din cauza soselei.. La masina aveam 370k km cand am schimbat rulmentul unei roti si sunt sigur ca acel rulment nu a fost schimbat din fabrica! Incomparabil ca si viata pe masina.. Masina a facut f f multi kilometri pe autostrada.

Daca playerul nu are intrare auxiliara nu poti sa faci mai nimic.. Exista o metoda mai ne-ortodoxa care functioneaza dar nu poate fi implememtata pe/prin forum.

Rulmentii se aud asa in special la viteza mare, peste 60-70 km/h. La viteza mica nu se aud, in special cei de pe spate. Sa fiu tu as schimba rulmentii/insista sa se uite, considere serios rulmentii (daca zici ca e in garantie). Nu se poate testa jocul pentru ca sunt 2 randuri de bile la cei de pe spate cel putin. Spun asta din postura unuia care a schimbat diferential, rulmentul ce tine/suporta cardanul si apoi (doar unul deocamdata..) rulment roata spate.

Una dintre cele mai proaste depasiri vazute vreodata! Lasand la o parte ca nu a semnalizat, SIGUR nici nu s-a uitat in oglinda de afara si probabil nici nu era reglata bine pentru a limita/elimina unghiul mort.. CUM POATE CINEVA SA SE INCADREZE (in halul ala) DE LA ASA MARE DISTANTA fata de vehicolul care vrei/urmeaza sa il depasesti!?! Depasirea unui vehicol TREBUIE facuta in timpul cat mai scurt! Cum se atinge acest timp!? Scurtand foarte mult distanta intre vehicolul care vrei sa il depasesti, marind viteza in acelasi timp fara a iesi din spatele celui care vrei sa il depasesti pana nu ajungi in spatele lui, apoi executi manevra. Nu includ aici cum si cand se semnalizeaza ca nu e cazul.. cred ca toti stim nu!? Soferului depasit probabil i-ar fi luat 10-15 secunde sa depaseasca de unde pleca el.. Patetic accident!

O fi legal? https://www.politisti.ro/forums/topic/9959-faruri-am-amenda-intensitate-lumini-pozitie/ Ma indoiesc.

De ce oare iau minusuri (si) cand pun intrebari? Si nu unul din greseala doua! :afro: :nurse: Nimic nu ma mai mira..

Nu stiu cum se manifesta agatarea asta.. Poate sa o explice cineva mai detaliat? La mine singurul lucru care se intampla cateodata si cred ca e din cauza mea este ca daca nu apas ambreiajul putin mai mult la fund intre 1-2 se produce acel carait specific de sincroane. Masina este E90, are 380k km.

Atunci poate e momentul sa faci un experiment. Pune un rulment FAG dintr-o sursa cat se poate de reputabila si rezonabila la pret. Daca rulmentul pica din nou stiind ca mergi pe acel drum pavat, afli macar ca rulmentul respectiv (cu toate ca si ei ar trebui schimbati in pereche..) va tine sau nu.. Un alt aspect de considerat ar fi ca rulmentii pusi in fabrica si care sunt de mult timp acolo sigur vor fi scosi greu! Asa ca daca se intampla sa trebuiasca sa ii schimbi din nou atunci vor iesi din fuzeta mai usor pentru ca ii poti spune mecanicului sa puna un strat superficial (dar eficient) de vaselina cuprata-"anti-size" ..adica din aceea care se pune pe spatele placutelor de frana, si poti considera sa schimbi singur rulmentii aceia daca trebuie, salvand bani. Cati km are masina?

Mergi pe FAG; sa il cumperi din sursa sigura/cu reputatie; sunt si multe falsuri. Nu cred ca merita banii in plus daca sursa este sigura. Eu am schimbat rulment pe spate la un E90 iar rulmentul vechi are/avea inscriptionat FAG pe marginea lui.

Parerea mea e ca o asa problema nu se rezolva pe forum. Numai tu stii cum iei curbele.. Iar pe de alta parte din 2002 pana acum probabil nici un brat (ca sa nu spun toate), indeosebi pe spate, nu a fost schimbate pana in prezent. Cum crezi ca este acum tractiunea masinii (...pe spate) din 2002 pana in 2018!? Cu siguranta multe lucruri joaca, au prins joc.. (si asta se simte indeosebi pe curbe, iar mai tarziu pe gropi..). Incerc sa te lamuresc eu ...ca am schimbat aproape toate bratele pe spate la un E90 iar acum masina e aproape noua pe partea de suspensie! Desigur arcuri si amortizoare! De final, ..banuiesc ca aliniamentul (chiar daca ai pus arcuri sport pe spate - acestea pun oricum mai mult stress pe bucse..) s-a facut pe toate rotile si dupa ce s-au eliminat/verificat toate jocurile din bucse.. indeosebi una bucsa din spatele rotii (jos-pe interior).

E firesc sa il traga spre exteriorul curbei sa franeze acolo pe exterior(partea cealalta, zii cum vrei). Daca ar frana pe interior-fata cum zici tu s-ar invarti/intoarce in loc! :frantics: Nu are nimic masina. E firesc sa te arunce spre exterior cand iei orice curba. Cum vezi tu compensarea unui fapt firesc? Franand tot la/pe interior!? :console: Poti sa fii sigur ca daca tii cu orice pret poti sa iesi in "decor" cu toata tehnologia..

Turbina e vinovata. Eu nu as mai porni motorul inainte de a verifica (aduna) turbina. Parti din turbina, daca bucati din ea sunt trase/cad in motor, prin admisie va aduce multe pagube. Verifica starea turbinei ca si parti componente ale ei; nu le gasesti - trebuie gasite. Asa mi-a spus mecanicul cand am avut masina cu turbina "pe ulei"..

Foarte probabil sunt cabluri intrerupte pe partea stanga cum deschizi portbagajul, in mansonul de cauciuc care face legatura masina-portbagaj. Cand nu o sa mai mearga telecomanda atunci sunt cele din mansonul de pe dreapta.. Verifica si asta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180844-probleme-deschidere-luneta-portbagaj-e91-model-2006/page__p__2413793__fromsearch__1#entry2413793 Iar daca gasesti altceva nu uita sa spui aici sau sa multumesti.

Corect. Nu pot nici eu sa imi imaginez cum a ajus ulei acolo. Vacuum se creaza totusi prin tragerea aerului din tulumba. Probabil pompa functioneaza cu ulei... Nu am umblat niciodata la ea.. Cati km are masina? Sa stie si altii cu E46; probabil e specific.. Se pare ca exista un kit de reparare: Si am vazut ca este ulei in pompa aia! Sau aici cum se repara:

Am facut ceva cautari dupa ulei in "tulumba" si iata ce am gasit: Probabil asta e problema de fapt..

Ce nu intelegi? Masoara si compara. Placutele pe spate difera de fata.

Camera de bord ajuta cel mai mult in caz de accident. Dar se pare ca unii mitocani o folosesc sa ii provoace pe altii ca apoi sa ii filmeze taind partile compromitatoare, sa se dea mare justitiar pe net!

Am crezut ca nu o sa mai scriu pe acest topic pana cand nu citesc ca totul s-a rezolvat. Si atunci sa felicit intr-un fel sau altul reusita unei franari sigure! Dar asa ma vad nevoit sa combat NEGATIVISMUL unora.. (in acelasi timp am incercat sa aflu cum se poate mai usor sa fac aerisirea pe viitor pana la roata; sin sincer nu am inteles cum se aeriseste ca nu am vazut nicaieri ca ar fi vorba de lichid de frana inlocuit/scos) in ceea ce priveste sistemul ABS, ca ar fi complicat(..). Nu e chiar asa de complicat! Sistemul ABS nu "participa" la schimbul de lichid, la proces. Sigurul lucru ...grav dar sub controlul tau este ca aerul poate intra in pompa.. DAR de asta poti sa iti dai seama in orice moment (daca a intrat aer in pompa ..lucru cel mai "grav") pentru ca se intampla asta DOAR cand observi ca nu mai este lichid de frana in paharul/filtru! Doar asta trebuie urmarit pentru alte dureri de cap cu aer in pompa si implicit frana tare, necorespunzatoare.. Aerul din pompa si acesta poate fi scos, dar asta implica slabirea rand pe rand a fiecarei conducte de pe pompa de frana si aerisirea pe acolo pe sus.. Altfel acel aer prins acolo nu v-a iesi (procesul se va face cu motorul pornit) usor pentru ca practic raman bule de aer in partea ce mai de sus a sistemului. Deci nu ai de ce sa te temi (...daca rezervorul nu se goleste ...pentru ca ai uitat sa completezi cand practic scoti lichid din instalatie. Nu m-am gandit ca trebuie sa combat si negativismul.. Dupa cum am incercat sa spun absolut toate detaliile; personal nu am avut niciodata problema cu aer "capturat" in pompa; intoadeauna aerisirea s-a facut cu succes ca in postarea anterioara. Mai recomand si folosirea unei chei dedicate pentru etriere.. O sa atasez o poza curand. Cheia e de 10 sau 11mm.

Daca se aude doar in mers zgomotul ar putea fi de la roti, cutie de viteza, diferential, ambreiaj, volanta.. Plaja de turatii intre care zici ca se aude cred ca este mult prea mare.. incearca sa analizezi mai bine ce se intampla, ce faci.. esti in accelerare, in debreiere, e in viteza, e in gol, la ce viteza.. Incearca sa iti dai seama daca se aude din spate, fata.. Astea sunt detalii care ajuta fie ca spui aici fie atunci cand mergi in service! Un video ar ajuta daca zgomotul e cu atat mai diferit.