bimmer90f30

Inainte sa schimbi bateria poti sa incerci sa deconectezi navigatia scotand siguranta ce o alimenteaza si dupa ce faci un test pe baterie inainte fa unul si inainte sa pornesti motorul sa vezi daca bateria s-a descarcat datorita navigatiei. Practic incearca sa lasi masina fara navigatie cand lasi masina stationata sa vezi daca navigatia e de vina. Daca bateria nu este veche nu as schimba. Singurul marele avantaj al bateriilor AGM este ca se pot descarca (si reincarca) de la nivele mult mai mici decat clasicele pe acid sulfuric. In schimb capacitatea ambelor tipuri de a stoca curent descreste cu timpul.. in mod natural.

Aproape sigur e defecta unitatea centrala a navigatiei/infotainment/HU. Stiu ca este o problema frecventa prin care defectarea HU-unitului duce la descarcarea bateriei.

In linkul de mai jos sunt date doua tablouri de sigurante din spatele torpedoului. Probabil unul dintre ele este asemanator cu, ce ai tu. Singurul releu caruia nu i se stie numele/functia este R4. Acela ar putea fi cel cu problema. Nu am asa problema asa ca ce am spus ramane recomandare/orientare.

Eu stiu ca la mine au reglat din tijele de la directie si din slabirea (si apoi strangerea) acelor 3 suruburi care tin "oala" pivotului supensie- "guide support" numarul 1 din poza de mai jos: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-10-2006-E91-BMW-320d&diagId=31_0716 Nu cred ca mai poate fi reglat din alte parti pe fata. Pe spate tot din doua locuri pe fiecare parte a maainii s-a reglat aliniamentul.

Bucsele mari la care te referi sunt cele care au numarul 9 in linkul de mai jos? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-10-2006-E90-BMW-320d&diagId=33_1274 Le-am schimbat eu acum un an si vreau sa stiu daca am schimbat bine.

Despre ce masina e vorba? Poate fi presiunea uleiului. Incearca cu alt senzor de presiune, daca nivelul uleiului este verificat

Fii un pic mai precis si specifica unde ai verificat plusul in fata unde zici ca nu mai este?? Sub capota in partea stanga si la masa alternatorului? De acolo de unde ai pornit cu sursa externa? Iar faptul ca pornea si se oprea mai apoi motorul nu putea fi de la demaror (electromotor, cu zici) ci tot de la partea de aprindere: injectie-compresie-timing.. si de ce nu alimentarea electrica a pornirii coordonata de ECU..

Eu as pune un tester la urmatoarea incercare de pornire. Sa vezi ce erori sunt in ECU.

Mai pun un link extern, foarte interesant in ceea ce afirma un membru al acestui forum: https://bobistheoilguy.com/used-oil-analysis-how-to-decide-what-is-normal/ ..ce este considerat normal in decursul si folosinta unui ulei, pe durata vietii unui schimb de ulei. Afirmatie a cuiva care, dupa cum se poate observa, a trimis foarte multe mostre de ulei alei aceluiasi motor si care si afirma niste lucruri interesante mai jos in pagina: "5) There is a “sweet spot” where the equipment and lube perform better together 6) That start of that “sweet spot” is unique to each piece of equipment, and lasts much longer than many people would suspect 7) Wear rates will generally shrink as the oil is used, contrary to popular belief" 5. Exista un "punct dulce" unde echipamentul si uleiul are perfomante mai bune impreuna. 6. Acel punct dulce este specific fiecarui tip de echipament si al uleiului sau, si dureaza mai mult decat multi banuiesc(!!) 7. (cea mai tare) RATA UZURII (in componentele motorului) SE VA MICSORA CU UZURA/FOLOSINTA ULEIULUI contrar credintei majoritatii. Cu alte cuvinte, si uleiul proaspat schimbat are nevoie de rodaj (ca, cel al motorului); "rodaj" o data incheiat uleiul ar/va performa mai bine decat cand este nou protejand mai bine motorul. Respect celui care a avut rabdarea si puterea de analiza a asa ceva

Cum de a-ti crezut ca glumesc!? Adica ce credeti ca se gaseste in uleiul care il schimbati!? Flori de primavara si miresme ametitoare!? Uleiul al nou care e doar putin negru de la fum... ? Nu. Particule micronice, cu milioanele pe inch/mm, aflate in suspensie in acel ulei uzat! Adica bucati foarte mici din motorul care il porniti in fiecare dimineata; mai multe la pornire/rece(!) decat la regim - uzura a motorului. (Si ulei degradat in urma regenerarilor (daca nu chiar "motorina") cand motorul e cu DPF) Nu ma credeti? Atunci poate va dovedesc atasamentele de pe forumul asta: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=postlist&Board=25&page=1 Sau asta: https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/1110194/Cheat_sheet_for_newbies_readin#Post1110194 Pentru cei care vor sa intelega mai mult! Pe baza acestor rezultate vorbesc ei cel mai mult.. Multi dintre ei trimit monstre din ulei dupa numai 5000 mile/8000 km sa fie analizate in laborator! (a .."misto-ul" a fost un fel de ironie pentru cei care cred ca >>dilatarea<< uleiului duce la cresterea considerabila a volumului sau in baie) :frantics:

Chiar asa si este. De ce sa umbli sa completezi aiurea!? Completezi cand te avertizeaza (sau poate o data la saptamana, doua, daca are joja..) si verifici ca ai pus suficient dupa ce faci schimbul; chiar daca sa zicem ca stii exact cat ai pus, ca doar punem ulei nou in bidoane gradate.. Cei carora le place sa tina cont de dilatarea uleiului sa nu uite si de dilatarea particolelor de metal aflate in suspensie in ulei (cu alea ce facem, ca-s destule p-acolo.. milioane chiar) si care si ele se dilata la fel si maresc volumul (total al) uleiului.. nu!?! :frantics:

In functie de cum e folosita. Daca se fac multe start-stopuri si e baterie AGM nunma astept sa tina mai mult de 3-4 ani. Daca e clasica bateria, cu acid sulfuric, eu cred ca poate sa tina si 8-10 ani.. Ce omoara bateria sunt distantele scurte, pornirile dese..

Corect ce ai spus mai sus. Ai uitat sa mentionezi "mediul" in care lucreaza acei mecanici si de ce nu, competitia care exista oriunde cand lucrezi la patron, sa te afirmi. PATRONUL TE VREA RAPID! El nu te plateste sa bibilesti la masina oricarui client! Doar atunci cand patronul specifica clar ca trebuie facut ca lumea poti sa fii sigur ca vor strange tot ca la carte. Pentru cei care sunt doar clienti ocazionali, daca faci distributii des de ce sa mai pui cheia dinamometrica!?

Ce ar mai fi de spus, cel putin pe partea electrica!? WOW :goodjob: Sa speram ca nu o sa dispara!

Oh well Eu nu vad nicaieri ca ar scrie doar (in engleza, only) cu motorul cald. :stupid: Multumesc pentru atasament. Nu ma lamureste mai mult decat stiam si am scris mai sus. In rest nu cred ca e cazul sa crezi ca tu o faci mai bine decat altii. :cheers:

Calinus68, eu chiar vreau sa vad/sunt foarte curios (pentru ca am manualul in engleza, si poate nu am observat.. ) unde in manual scrie ca nivelul uleiului se verifica numai la cald...?! Hai sa spun (presupun? ) totusi si de ce fabricantul zice ca nivelul uleiului se verifica la 5-10 minute de la oprire. Pai in primul rand, de cele mai multe ori cand apare avertizarea de nivel scazut aceasta apare IN MERS! Si de aceea IN PRIMUL RAND fabricantul zice sa stai cateva minute oprit; pentru A SE ADUNA cat mai mult ulei (nu neaparat tot uleiul, (cum e firesc) cand mororul e rece si oprit demult!) in baie iar citirea/interpretarea pe joja sa fie cat mai aproape de realitate! Acesta este motivul PRINCIPAL pentru care verificarea nivelului se poate face SI LA CALD, nu doar la cald, cum crezi sau esti convins.. As vrea sa ma crezi ca m-am straduit sa fiu cat se poate de logic prezentand .. logica din spatele afirmatiilor fabricantului. Daca tu ai o logica mai buna te rog sa o prezinti.

Asa e. Subscriu.

"Problema" cu, care probabil se va confrunta va fi ca service-ul sa ii puna altceva (mai ieftin) decat volantul si kitul LUK si sa creasca (artificial) pretul la manopera. Mirel Lapusan, shop around! [(cauta cat mai multe service-uri si insista ca vrei sa fie montat LUK pe masina (sunt stante in metalul lor carr atesta asta)]. Asa cum s-a spus mai mai sus, cred ca e mai bine la un service care da si garantie!

Daca te referi la suportul mecanism al ruloului din portbagaj si vrei sa il scoti trebuie sa ai grija ca mai intai sa apesi AMBELE butoane/clapete unul dupa altul fara a trage prea mult intr-o parte fata de cealalta. Altfel se poate intepeni.. Se pune la loc la fel (paralel impins) fiind atent sa se inzavorasca ambele parti in acelasi timp! Am avut problema asta, intepenindu-se; apoi am avut grija cu asta. Sa stii mecanismul acela nu e deloc ieftin (pentru ce face) daca ar fi sa il inlocuiesti, sa fortezi si sa se strice.. Din pacate nu prea ai acces la clama de care este prins acel mecanism chiar daca demontezi capacele acelea laterale care pot fi scoase.. dar nu-ti da acces acolo pentru ca suruburile de prindere ale clemelor pentru inzavorare sunt sub acel mecanism care incerci sa il scoti.

Sylk te rog frumos sa te abtii din a mai jigni persoana. Ideile neintelese de catre mintea ta din alte topicuri NU TREBUIE AMESTECATE in alte topice (acestea fiind reguli de baza ale forumului)! Aici se discuta o ALTA problema! Daca ai o problema cu mine te rog sa ma ignori sau sa ma contactezi pe privat. Te asigur ca vom purta si acolo o discutie civilizat. Daca esti mecanic sau specialist te rog sa vii cu solutia problemei colegului; doar as iti dovedesti priceperea in fata mea si a celorlalti!

Din moment ce totul este perfect la motorul tau... banuiesc ca te astepti (la un raspsuns precis cum ca, ce ar avea..) sa schimbi un surub sau eventual un senzor (pe care nu te-ai decis sa il schimbi chiar daca ai fost la mecanicul tau)... SI GATA TREMURATUL VA DISPARE. :frantics: Dar, ca sa nu crezi ca ....critic, imi "permit" sa te atentionez/avertizez ca esti pe cale sa dechizi o cutie a Pandorei... nu te supara, daca nu te deranjeaza nu face/schimba aproape nimic deocamdata- (daca esti multumit dupa cum spui) lasa-o asa si condu masina cum ai condus si pana acum si mai devreme sau mai tarziu cu siguranta simptomul se va manifesta mai mult si mai des. Pe de alta parte cat de sigur esti ca acest tremurat nu exista inainte si tocmai acum trei zile ai sesizat ca tremura la ture mici? Motorul diesel este mai greu de diagnosticat decat cel pe benzina; incepi cu un lucru care e simplu, pare ca e acela.. si asa dai din una in alta, ca trebuie schimbat (... ca nu e ceea ce ai/s-a presupus) sa nu zici ca nu ti-am spus.. A, si pune-i cea mai buna motorina care ti-o permiti.

Fa o scanare dupa erori sau mergi la un electrician. Defectul/problema e cam ciudata si neobisnuita.. Orice anomalie in sistem cu siguranta e memorata in memoria ECUului. Scanarea memoriei e cel mai bine de facut. Succes si raporteaza aici ce s-a/ai gasit.

Sacaliuc, sa nu uiti sa zici si aici daca pompa auxiliara a fost defectul care influienta caldura care nu o ai in masina stationat (sau, banuiesc bine cred, prin oras la viteze mici..) dar cu motorul pornit! Ca sa iti dai seama ce a fost (sau este defect) e bine sa desfaci sau sa schimbi cate un lucru pe rand! Asa eviti si sa schimbi lucruri aiurea/degeaba.

... Ar fi greu de crezut ca un om normal (care ar sti ca distributia nu altceva decat ceasul motorului!) sa puna altceva decat original, direct de la dealer!? Daca asta nu este impacare ca ai pus ce pune constructorul atunci este nebunie..

Esti capabil sa explici cum e la valvetronic? In nici un caz nu vreau sa am ultimul cuvant. Vreau sa incerc sa demonstrez ca gresesti si sa nu te las sa intelego aiurea lucruri care stau altfel. Vreau sa am sens si sa fiu mai bine inteles, decat superficial cum ai inteles tu - fara suparare. Nu mai trage alte concluzii la adresa mea cand inteligenta/logica lipseste! Din politete ma retrag.. Asteptand logica ta in functionarea pompei auxiliare pe care erai convins ca e vinovata inca din prima postare! Nu am schimbat nici o discutie; tu ai schimbat discutia pentri ca te iei de persoana, ..ca as vrea sa am ultimul cuvant.. NU, analizez si dau replica pentru a fi inteles. Pot sa astept scuze si un soi de respect pentru ca am avut mai mult sens ca tine.