bimmer90f30

Vad ca e loc de dat cu parerea si Klaus pare ca stie ce spune.. Pot sa te intreb daca ai umblat personal la un sistem de aer conditionat? Nu te supara, pare ca stii dar logica si punctele de vedere care ai vrut sa le atingi/spui s-au indepartat nu s-au apropiat de ceea ce ai incercat folosind o ..logica. Am citit de 5-6 ori ce ai vrut sa spui si nu am inteles.. Poate reusesc eu sa explic ce ai vrut tu sa spui. Deaigur ca o pierdere de freon nu se gaseste usor si probabil acesta este cel mai urat lucru care i se poate intampla unui COMPRESOR. Desigur, la fel, poate ca nu vei simti aerul rece dat iarna dar foarte probabil experienta(ele) altora au dovedit ca recircularea periodica a freonului ii mentine calitatile (uleiului din el -pentru ca viata compresorului si de acest ulei depinde, este bine ca sa nu se separare prea mult.. pentru ca probabil pot aparea frecari nedorite in compresor si asa sa isi piarda capacitatea de a face ce stie mai bine..) si sa nu ai surprize nedorite vara cand ai nevoie mai mult (si) de aer rece.. iar reamestecul cu freonul ar putea dura prea mult, in detrimentul COMPRESORULUI. Desigur si garniturile, care sunt (anormal de) scumpe si sa vrei sa le schimbi tu vor fi unse.. de freon, oarecum.. Iar motorul foarte probabil nu se incalzeste mai repede ci este mai solicitat (de aceea un pic ii scade turatia cand porneste compresorul - pentru ca trebuie sa traga si rola compresorului (care e cuplata acum prin comanda data) pe langa celelalte- de aici consumul mai mare de carburant!) Motorul se incalzeste turandu-l mai tare/mult la rece pentru ca frecarile sunt mai mari la rece (nu intreba de ce ).

Pare ca stii ce are. Ce rost are topicul? Eu m-am uitat pentru tine pe topice straine si ti-am gasit ce si unde trebuie sa cauti rezolvarea problemei. Turbina in mod normal trage de la 1800 in sus nu de la 2000-2300 (sau chiar de la 1600rpm daca cei care refac turbine stiu si pot eu am asa turbina pe masina) Motorul de pe masina ta nu este vreun ..supraalimentat sau mai stiu eu.. sa te astepti sa intre turbina de la 2300rpm in sus. E un diesel clasic. Furtunele retelei de vacuum care influienteaza masiv (si turbina) trebuie verificate cel mai probabil. Cat costa un debitmetru nou stii? Cat costa niste furtune (exact aceleasi la diametru interior!) Iesi net mai ieftin si foarte probabil cu problema rezolavata daca incerci sa faci ce ti-am spus. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-01-2005-E46-BMW-320d&diagId=11_3331 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-01-2005-E46-BMW-320d&diagId=11_3332 Ma asteptam sa intrebi unde este fitrul electrovalvei(lor) nu sa vorbesti de debitmetru .. :frantics: Debitmetru nu prea ai unde sa il verifici pentru ca el e prevazut sa se adapteze la cerintele motorului pentru a priduce puterea necesara. Poti in cel mai bun caz sa il cureti cu atentie cu spray care nu lasa nici un fel de reziduu in urma; exiata un spray de contacte ce se foloseste in electronica. Poti sa incerci daca iti doresti, dar la "pelicula" ce masoara debitul de aer vei ajunge numai dupa ce scoti corpul debitmetrului din teava pe care este montat, afectandu-i definitiv etansietatea pentru ca acolo unde este, e lipit!

El ti-a explicat cum poti sa gasesti, dupa vin-ul masimii si sub ce cod gasesti ce ai tu pe masina ca optiune: "226 Sports Suspension Settings Sportliche Fahrwerksabstimmung". Asa vei si cumpara. Banuiesc/banuim ca vrei sa pui ce a fost. Ce roat are sa vrei sa vezi cu ochii tai ca sa compari (tu)? Pune ce a fost si gata. Si mi-as asuma ca "neamtul" nu a schimbat nimic, pentru ca in general in vest nu se complica cu schimbatul .. Pentru ca probabil in " nemtia" nu ar fi fost nevoie aproape niciodata de schimbat amortizoare! Si eu as fi vrut sa compar ce a fost ca amortizoare pe masina dar era aproape imposibil pentru ca erau prea ruginite. Am pus ce a fost (standard) si gata. A, unul dintre ele curgea ca si la tine..

Bine zis WIN60! Te bucuri un putin, apoi achimbi debitmetru. Intrebarea ar fi, producatorul nu ar fi pus K&N inca de la inceput asa ceva si sa iti fi spus in manual ca trebuie doar sa il cureti si sa il pui inapoi?

Verifica sistemul de vacuum (furtunele, verifica starea lor) electrovalve; filtrele de pe ele.. apoi actuatorul turbinei poate fi dereglat sau turbina nu mai este in parametri ar fi urmatoarea de verificat.

Nu. Pedala nu isi va schimba pozitia o data cu uzura discului. Sau daca ar fi sa isi schimbe pozitia sigur e insesizabil. Pedala nu se poate intari; probabil acum e mai moale pentru ca mecanismul placii de presiune e mult mai simplu; practic clasic; pentru asta, poti chiar sa te bucuri - nu e nimic rau ca pedala sa fie mai moale.. Mai ales cand stai in trafic; un beneficiu! In schimb o data subtiat, discul nu v-a mai fi prins la fel de strans pe cat o poate face placa care se auto-regleaza cu/dupa uzura discului. Placa simpla, aceasta este limitata in apasarea ei (ca si distanta de prindere.. a discului) de subtierea discului si vei resimti asta in demaraje care vor fi mai lente/intarziate o data cu uzura prea mare (subtierea) a discului.

Un pret de parbriz HUD?

Nu cred ca poate sa fie ceva mai serios (preventiv) decat situatia asta: http://www.bimmer f e s t .com/forums/showthread.php?t=334145#/topics/334145?page=2 Practic, o functie de siguranta impotriva unui incendiu ca urmare a accidentului. Lui in schimb ii porneste demarorul, nu si motorul.

Se poate orice. Pana nu il dai jos sa vezi ce si cum nu poti sa stii. In general unde este bagat, in dreapta motorului cum ridici capota, nu prea poate se il afecteze.. fizic, dar are niste suruburi de prindere.. Poate a intrat ceva pe axul bendixului.. si il impiedica sa iasa suficient. Dar nu se stie niciodata. Daca el nu invarte volantul motorul nu va porni niciodata. Bendixul este antrenat (spre/in afara..) de miscarea, pornirea demarorului pe o tija care roteste (bendixul..vreo 180 grade) impingand-ul afara spre dintii volantei! Acolo aproape de capatul cursei pe acel ax trebuie sa prinda si sa se inzavorasca (prin roata sa dintata mica..) pe volant unde demarorul in continuare va trage de volant rotind-ul pana bujiile, injectoarele .. prin compresia carburantului producand arderile necesare .. rotirea va fi preluata de motor insasi iar bendixul se (va) retrage langa rotorul demarorului. Asta-i pornirea. Bataia aceea care se aude e un zgomot tipic de electromagnet care e pe demaror.. si impinge furca bendixului.. Se poate ca aceasta sa fie rupta si nu mai misca bendixul sau a scapat lagarul lui.

Demonteaza din nou, daca nu ai facut-o inca.. si verifica starea bendixului demarorului (electromotor cum ii zici tu..) acesta nu antreneaza/agata coroana volantei sa invarta arborele/vibrochenul. Practic se roteste/invarte doar demarorul.. in gol! Trebuie vazuta aceea zona. WIN60, deci la orice eroare de airbag motorul trebuie sa nu mai porneasca? Poate e cazul sa ii spui OP-ul care anume eroare de airbag va impiedeca pornirea motorul. Mie imi e greu sa cred ca vreo eroare de airbag poate/trebuie poata sa NU porneasca motorul! De aceea nu stiu ce eroare acolo poate..

Corect. https://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e61/520d_n47_tour/2_repair_instructions/11__engine_(n47)/31__camshaft/2_ra__checking_camshaft_timing_(n47_n47s)/page_354/ Cilindru 1 la n47 e la fel ca la m47 adica spre radiator nu spre parbriz, chiar daca lantul la n47 a fost mutat.. Probabil au facut/pastrat asta ("DTC" spre radiator) pentru usurinta prin care se poate pune motorul la punctul mort cu, cale pe el.

Edit: era vorba de TIS: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav_201404/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/exhaust-re-treatment/system-diesel-particulate-filter/EZjPC6cq Topicul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183297-filtru-particule/page__st__200 Postarea #207; multumim CatalinP.

Cati din cei care vor sa scoata clapetele de pe admisie stiu ca facand asta vor scurta viata filtrului DPF!? Scrisese cineva pe un alt topic cu mai mult sens postand ce gasise in Reingold..

Ti-a recomandat vreun specialist sa-i pui evacuare dubla si sa scoti filtru? Sau te-ai gandit ca masina e mai frumoasa (buna) si fara filtru, cu doua tevi ..pe fiecare parte? Vino cu mai multe detalii, sa stim ce vrei.

Nu stiu daca codarea in Hi-Fi se poate face pentru a avea vreo iesire "balanced"...? Si, asa este, modul Basic este foarte puternic egalizata pentru difuzoarele montate din fabrica si de aceea un amplificator "agatat" la spatele HU nu va aduce imbunatatiri calitativ audio, cu atat mai mult cu, cat iesirile sunt diferentiale (pe 4 fire) iar marea majoritate a amplificatoarelor vor semnal liniar "balance" (pe 3 fire..).

Ingrijorare pentru o treaba netermimata!

Daca ridici geamul lunetei si tragi de bratul stergatorului o sa observi daca este intepenit in axul din poza de mai sus sau nu. Daca tragi cand geamul este coborat sau incuiat in zavorul sau o sa observi ca se incuie si bratul in locasul din portbagaj. Cred ca trebuie doar curatat axul cu grija.

Sa intelegem ca ai cauciucuri foarte uzate doar pe jantele "noi"..? Inainte sa pui jantele le-ai echilibrat la cel mai bun centru de vulcanizare care l-ai putut gasi!? Vibratii tot timpul daca nu sunt echilbrate profesional jantele cu gumele pe ele. De ce sa pui distantiere daca janta se potriveste pe etrier si sub aripa? Cine ti-a sugerat sa adaugi asa ceva?

In privinta zgomotului anvelopelor pe asfalt poti compara ce ai (incercat) tu cu , ce ai (iarna-vara) prin cateva cautari pe net comparand ce zic oficial cei care au facut modelul tau de Dunlop respectiv fabricantul "gumelor" de iarna. O comparatie intre fabricanti si realitate te poate edifica cumva. Daca nu este departe de adevar zgomotul lor diferit pe masina ta atunci o data in plus nu pot fi anvelopele. Dar cum zici, daca ai si rotit cauciucuri si zgomotul tot de acolo vine nu poate fi decat ceva "intern".

Actuatorul turbinei face acea bazaiala ca si al doilea zgomot. Daca vrei sa te convingi baga mana pana la el, e pe turbina, si o sa te convingi ca simti bazaiala in mana. Primul zgomot, nu as fi surprins sa vina to de acolo; este o tija care o actioneaza actuatorul; nu trage de ea cand actuatorul are tensinue!

Nu lasa pe nimeni sa se apropie de rulmenti daca nu au sculele necesare (prese de rulmenti/bucse). Ii va scurta viata rulmentul foarte mult daca nu il preseaza (si de ce nu, scoate pe cel vechi) cum trebuie, ca la carte! Multi mecanici fug de schimbul de rulmenti la BMW (cel mai mult pentru ca nu au sculele). Mi-am amintit un lucru care l-am ignorat la timpul sau, si anume ca am observat (asta inainte sa fi schimbat rulmentul ce tine cardanul si diferentialul..) dar mi-am amintit dupa ce, cele doua erau deja schimbate ... practic ridicasem partea din spate pe un cric si rotind de rotile din spate, pe rand, cea care facea zgomot se rotea un pic mai tare/repede (asta era singura diferenta!) nu exista nici un fel de joc daca trageam de roata diametral! Doar o aproape insesizabila rotire mai usoara decat cealalta parte! Bine inteles rotile se roteau in gol decuplate de cutie. Poti sa incerci si sa nu ignori, daca observi diferenta. Ca si completare, am/aveam frana de mana buna adica placutele nu puteau atinge discul de frana.. (Ce m-a frapat si enervat e ca nu mi-am dat seama la timp de coincidenta zgomotului) Sper ca, ceea ce am spus sa te ajute sa localizezi sursa.

Au eliminat rulmentul rotii pentru ca s-au gandit ca sunt prea putini km parcursi ca sa se uzeze atat de repede. Si probabil ca ei nu gresesc. Eu am explicat experienta mea si aveam parte de aceiasi huruiala la viteza de peste 60-70km/h (am facut si un film, dar tot uit sa il pun pe utube..) dupa care tinde sa se diminueze (huruitul) probabil si din cauza soselei.. La masina aveam 370k km cand am schimbat rulmentul unei roti si sunt sigur ca acel rulment nu a fost schimbat din fabrica! Incomparabil ca si viata pe masina.. Masina a facut f f multi kilometri pe autostrada.

Daca playerul nu are intrare auxiliara nu poti sa faci mai nimic.. Exista o metoda mai ne-ortodoxa care functioneaza dar nu poate fi implememtata pe/prin forum.

Rulmentii se aud asa in special la viteza mare, peste 60-70 km/h. La viteza mica nu se aud, in special cei de pe spate. Sa fiu tu as schimba rulmentii/insista sa se uite, considere serios rulmentii (daca zici ca e in garantie). Nu se poate testa jocul pentru ca sunt 2 randuri de bile la cei de pe spate cel putin. Spun asta din postura unuia care a schimbat diferential, rulmentul ce tine/suporta cardanul si apoi (doar unul deocamdata..) rulment roata spate.

Una dintre cele mai proaste depasiri vazute vreodata! Lasand la o parte ca nu a semnalizat, SIGUR nici nu s-a uitat in oglinda de afara si probabil nici nu era reglata bine pentru a limita/elimina unghiul mort.. CUM POATE CINEVA SA SE INCADREZE (in halul ala) DE LA ASA MARE DISTANTA fata de vehicolul care vrei/urmeaza sa il depasesti!?! Depasirea unui vehicol TREBUIE facuta in timpul cat mai scurt! Cum se atinge acest timp!? Scurtand foarte mult distanta intre vehicolul care vrei sa il depasesti, marind viteza in acelasi timp fara a iesi din spatele celui care vrei sa il depasesti pana nu ajungi in spatele lui, apoi executi manevra. Nu includ aici cum si cand se semnalizeaza ca nu e cazul.. cred ca toti stim nu!? Soferului depasit probabil i-ar fi luat 10-15 secunde sa depaseasca de unde pleca el.. Patetic accident!