bimmer90f30

Nu prea ar fi mare lucru de corectat, adaugat.. Nu ai remarcat, daca ai pastrat (separat) placutele vechi scoase de pe partea pe care sunt probleme, acestea erau (sunt) tocite diferit, adica mai subtiri pe o parte decat pe cealalta a aceleasi placute si reciproca cealalta placuta.. Daca desfaci din nou acolo fii sigur ca totul este lipit, fara spatii, fara jocuri, rezonabil strans. Eu as da jos si discul sa ma asigur ca este lipit complet pe flansa fuzetei. Si unge cu vaselina din cupru si lagarele acelea pe care se sprijina/atinge placuta (suportul metalic al placutei) de etrier, pe langa vaselina care se pune pe fata si mai ales pe partea unde apasa pistonul etrierului. ASTA ASIGURA RETRAGEREA USOARA A PLACUTEI (preintampinand incalzirea inutila) CAND FRANA NU MAI ESTE APASATA. Ai grija sa nu ajunge vaselina cuprata pe placute; se scoate greu si face franarea ineficienta. Pe etrier se pune o clema metalica (curba) la sfarsit care impinge etrierul cumva in sus (daca imi amintesc bine) dar il aliniza cu totul pe partea exterioara, opusa pistonului. Ai pus/montat aceea clema, nu ai uitat-o sau pierdut asa ceva..? Ai facut aerisirea (slabit in prealabil aerisitorul..) franelor (la care ai umblat) dupa ce ai impins pistonul inapoi in etrier? Poate pe partea aceea o fi ceva aer prins si placutele nu se aseaza cum trebuie pe disc pentru ca aerul (comprimat) nu transmite eficient sub actiunea pedalei de frana. Sau de final, poate placutele nu sunt perfect drepte, defect din fabrica si au nevoie de ceva timp/folosinta sa se aseze pe disc. Masoara cu un subler grosimea lor in diferite locuri ale placutelor cu probleme.

500 lei pentru scos prezoanele sau atat costa cheia? Parca e prea mult pentru cheie.. Daca vrei sa incerci ceva poti incerca sa fortezi cu un ciocan o tubulara mai mica in capul antifurtului daca antifurtul e modelul cu multi dinti.. acestia sunt cumva orientati conic..

Daca nu reusesti si te decizi sa il schimbi, cel nou care il pui trebuie sa i se faca o readaptare. Intreaba aici. Unii stiu cum se procedeaza.

Incearca sa il cureti. Daca nu reusesti foarte probabil trebuie altul. Nu este usor sa cureti filmul (stratul) din interior pentru ca probabil senzorul trebuie demontat de pe teava filtrului de aer iar cum senzorul e lipit, inapoi nu poti sa il mai pui decat daca il desprinzi cu mare grija sa il poti lipi inapoi! Pentru ca altfel motorul poate trage aer fals.. Curatarea trebuie facuta cu spray de contacte, un spray dedicat care nu lasa nici un fel de reziduu in urma. Se curata prin spray-ere si suflare cu aer.

De unde stii ce tolerante sunt in motoarele folosite la curse??? Nu inteleg de ce aduci in topic un subiect care nici tu nici eu nu il stapanim? Cel mai bine ar fi sa ne informam Din Cat Mai Multe Surse Credibile si cu Autoritate si apoi sa dam sfaturi despre uleiuri. Sa citim despre carateristicile uleiurilor si mai ales despre CAND este cazul sa trecem pe uleuri "mai groase" la regim (cel putin). Or fi niste mincinosi aia de la BMW care au spus ca in motoarele lor trebui pus 0w30 sau 5w30.. Stim noi mai bine pe forum (...).

.. Cum sa isi piarda repede proprietatile uleiul sintetic?? Dimpotriva, fiind "full syntetic" e prevazut sa tina fara indoiala mult mai mult decat uleiul semi-syntetic sau clasicul mineral.. Fiind foarte aditivat are toate proprietatile necesare unei vieti indelungate. Nu incurca lucrurile sau uleiurile; cu totii suntem aici sa invatam. Topic vast despre uleiuri: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/page__pid__2454362__st__4080#entry2454362

David1994, eu sa fiu in locul tau la 84k km nu as pune 0W40 mai ales daca comsum de ulei e mic sau ca si inexistent. Motorul nu ar trebui sa aiba uzura, judecand dupa numarul de kilometri.. 0w40 este un ulei cu vascozitate prea mare la regim. Cresterea in volum NU va ajuta ungerea. Pune inca vascozitatea recomandata de fabricant! Nu te juca cu uleiul. Daca acum pui 0w40 acum, la 200-300k km ce mai pui!? Eu am inceput sa pun 0w40 la 250k km.. Pune cum ti s-a spus mai sus (..dismalskin) dar poti sa folosesti cu incredere Shell; este este marca oficiala acum. SHELL Pure Plus Technology. Cauta sursa originala nu falsuri si o sa fii multumit ca ii pui ce ii trebuie motorului..

Ok, n-am citit bine. Tu de ce nu vii cu vreo idee personala sau din urma experientei, intelegerii tale?? Iti dau un sfat; vino cu solutii pentru el, nu te lua de altii! Inapoi pe topic: Pana nu raspunde la intrebarea pusa nu poate ajunge prea departe in concluziile lui si ale mele.

Stai linistit, nu esti singurul cu problema consumului de ulei. O sa intalnesti unii care iti vor zice ca nu ar voie sa consume ca masina lor nu consuma. Iti sugerez sa lasi motorul in pace (adica sa nu il demontezi..) daca esti multumit cu trage. In ce turatii schimbi? Si al meu motor consuma daca schimb prea sus.

Si eu am .."gasit" lichidul negru sau poate rosiatic (cine mai stie.. ), si putzea de te lua de nas - fara exagerare; nici un zgomot de altfel, si am schimbat personal lichidul mentionat mai sus si nu a aparut nici un zgomot.. Probabil ca servodirectia ma va mai tine un timp, cat mai lung, nu(?). E prima ora cand aud sa fie schimbata servodirectia, pompa, bla-bla pentru ca lichidul era negru, si mai ales nu scotea nici un zgomot.. ..Cine ti-a spus sa schimbi pompa?

130k km in 6 ani. De la 250 la 380k km cu 320d M47.

Pune aici (pe forum..) o poza facuta la eticheta de pe stalp, sau si mai bine deschide tu insuti un topic, ca sa nu se amestece lucrurile si te pot ajuta eu daca stiu, sau poate altii ca sunt multi care parca se pricep la ce cauciucuri. Eu am retinut ca e bine sa nu combini dimensiuni diferite de roti daca masina nu a avut din fabrica asa ceva, mai ales la 4x4.. Eu stiu ca ar trebui puse cauciucuri cu steluta pe ele (nu stiu daca e steluta de la "gumele" de iarna) dar recent am aflat asta pentru un prieten cu 4x4.. Daca cauciucurile sunt uzate neuniform nu fa greseala sa mergi prea mult FARA SA FACI O VERIFICARE A ALINIAMENTULUI ROTILOR, PE TOATE PATRU...

Uzura "gumelor" ar trebui sa fie o sursa de informare nu de confuzie pentru mecanici. Ale tale erau uzate uniform sau neuniform? Stii ca 4x4 ar trebui sa aiba un anume tip de cauciucuri? Cel putin asta recomanda dealerul..

"Releul" de bujii nu e consumabil; bujiile da. Sunt la a 3-lea rand de bujii (se tot ard pe rand, alta de fiecare data) si releul cu, care a venit masina. (sunt sigur ca anormal stie ce urmeaza) Daca se ard toate bujiile probabil si releul este defect(...). Din fericire se pot schimba separat! Sau se poate sa fie schimbat doar releul daca toate bujiile par arse..

Un diferential reconditionat nu prea are de ce sa se strice (e o componenta prea solid construita ca sa fie stresata fie si de cutia de viteza sau cardan (cardanul e doar o teava..) si mai ales din cauza unor "componente adiacente". In cel mai rau/nefacut caz, poate NU a fost reconditionat prea bine! Eu am schimbat de curand UN DIFERENTIAL degeaba; am pus unul mai nou, de pe ebay, si nu era el de fapt de vina ci un rulment la roata din spate. Dar la mine zgomotul a fost permanent, si se manifesta (preponderent..) doar intre anumite viteze. A disparut o data cu schimbul rulmentului. E adevarat ca tu ai 4x4, iar problema se manifesta altfel. (Incearca totusi sa explici cat poti de bine ce se intampla, ce s-a facut la masina, ce schimbari in bine si cat a durat, pentru ca daca scrii in fraze rupte pe randuri diferite nu iti faci vreun serviciu daca cauti raspunsuri si idei aici..)

Asta am vrut sa intreb si eu. De unde stii ca ai pus lichidul care trebuie? Eu am schimbat acum mai bine de un an cu Febi Bilstein 06161 ca mai sus la un E90 din 2005.. Nici o problema pana in prezent.

A, ce am avut de cand am masina au fost si sunt si in prezent, Michelin: pe fata xGreen si pe spate Crossclimate.

Asa cum ai spus si tu, atat timp cat strazile sunt proaste, daca inca poti sa alegi varianta cu roata de rezerva in portbagaj, nu faci suspensiei masinii ABSOLUT nici un rau ci un lucru foarte bun/durabil/fiabil. Cu, ceva timp in urma citeam despre Run Flat Tyres (RFT) pe forumuri straine iar posesorii (mai in varsta..) cu masina echipata cu RFT se plangeau de dureri de rinichi, da de RINICHI. Atat de "bine" face RFTul. Eu nu am BMW de duminica, conduc zilnic cel putin 50km pe tot feluri de drumuri.. Am scule cu mine sa desfac jumatate de masina + vreo doua piese de rezerva .. si scule de electrician si roata de rezerva Slim..

Huruitul a incetat dupa reconditionare (2 reconditionari) dar a revenit si te intrebi care e problema?

Pune ultimile 7 caractere de la VIN si poti/putem sa il gasim probabil pe TIS online..

Probabil bateria telecomenzii descarcata. Trebuie (doar)desfacuta cheia (ca este lipita..) cu grija si schimbata bateria reincarcabila. Nu asculta doar parerea mea mai asteapta si alte raspunsuri.. Daca te intrebi daca se poate afla cat de buna este inca bateria din cheie si daca se poate verifica fara sa o desfaci, sa stii ca nu; am intrebat personal si la dealer; raspunsul a fost ca nu se poate afla cat de buma este bateria cheii. Daca inchiderea functioneaza din masina de la buton problema nu este decat la comunicarea fara fir, sau problema poate fi la cablurile de legatura ale modulului (receptor) din masina.

E ceva timp de cand nu am mai starbatut Europa; ultima oara imi amintesc erau diferente de 20-30 centi; la 50-60 litri se simte.

Corect. Ma gandeam ca toti romanii care ies din tara stiu asta; peste tot in vest carburantul de la benzinaria de autostrada e mai scump decat cel din primul orasel de langa autostrada! Diferenta de sus e exagerata.

Consider ca nu este relevant pentru exactitate un consum citit/afisat pe bordul masinii. Singurul mod in care poti sa o faci si incurajez pe toti sa o faca, este sa pui pur simplu 50 litri de motorina/benzina (sau faci plinul eventual, sau sa pui 50 de litri cand primesti prima avertizare de rezervor aproape gol) si dupa ce ai pus 50 de litri scrii kilometri din bord (resetezi eventual km intermediari..) pe o hartie si dupa ce ai primit prima avertizare de rezervor gol te uiti in bord si scazand kilometri dinainte stii cat poti sa mergi cu 50 de litri! E atat simplu si realist! Nu m-as increde in alte masuratori empirice facute de ECU.

Volantul 90% daca scutura cand pleci de pe loc. Si asa e, nu trebuie sa se intample tot timpul, de fiecare data. La mine, recent, dupa aproape 100k km a inceput sa scuture dimineata la plecarea de pe loc in panta. Inainte, am schimbat volantul deja o data, facea la plecarea de la semafor ocazional, chiar cu motorul cald. Daca motorul trage si nu simti trepidatii in viteze mai superioare putin probabil sa fie suporti motor sau bucsele guibo de pe cardan.. Nu am schimbat inca bucsele ci suportul cardanului la 370k km! Sunt usor crapate dar probabil cardanul e bine balansat...! Trage tu concluzia. Am scris impresia si parerea mea.