bimmer90f30

Shell (producatorul oficial acum) Helix Pureplus 5W40 (daca gasesti); motorul are aproape 360k km si este mai curat decat dupa am folosit un timp Mobil1 5W40.. (bun si acela). Fara consum daca nu o haiducesc.

Filtrul dupa 200k km are/va avea inauntru cenusa ramasa in urma regenerarilor. Aceasta nu iese usor deloc, practic nu iese fara procedura speciala.. Nu am azit sa garanteze cineva eliminarea completa si implicit garantarea functionarii inca 200k km! Dupa 200k km regenerarile vor fi din ce in ce mai dese daca nu se incearca o curatare profesionala..

S-a urmat procedura descrisa mai jos? http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1289115 E greu de crezut ca dupa ce ai schimbat debitmetru, filtrul de aer(!) si (..teoretic corect) ai facut o resetare a debitmetrului, sa mai apara erori sau motorul sa nu traga un pic mai bine, si fara erori.. Fie nu s-a facut adapatarea corect (cel mai probabil) fie problema/eroarea e data din alta parte..

Foarte probabil ca o data cu schimbul distributiei fata de axa cu, came cel mai mare "deranj" va fi distributia pentru ca pompa vibrochenul si axa/axele cu came sunt tinute impreuna de distributie.. Ce sugereaza olyro2000 mai sus este sa se analizeze uzura(starea inoxului) de pe axa cu came pentru ca o uzura mare duce la o bataie pronuntata (din ce in ce mai rapida) a tachetilor. Bataie a tachetilor(culbutorilor..) care (in mod normal, fara uzura, cu tolerante si jocuri in parametri..) o data cu motorul ajuns la regim zgomotul facut de ei se atenueaza. Da, merita mers la un mecanic priceput care o data cu schimbul distributiei sa analizeze si starea camelor.

Eu nu cred ca si-o repara singur! Baia a fost sparta de efectul slabirii surubului pinionului de la pompa de ulei. Ce ar fi demonstrat?

Si care e motivul pentru care nu vrei sa spui ce service te-a tratat cum zici mai sus!? "Name and shame!" - cum zic altii cu, coloana vertebrala (nu noi romanii..!). (Si retine ce spune "WIN60".. pentru ca vorbeste DIN EXEPERIENTA!)

Nu cred ca e ceva in neregula. Mie intotdeauna imi arata mai mult consumul decat in realitate; ..si atunci cand alimentez si estimeaza cat as face cu, cat carburant am pus.., dar si atunci cand compar cat am mers litri/km (pe hartie) fata de ceea ce estimeaza bordul. Exemplu: bordul zice 7,5 medie iar eu fac 6 litri in realitate. Calculul pe hartie e cel mai sanatos.

In llinkul de mai jos poti vedea un alt aliniament la un e90 cu suspensii standard. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/167183-reglaj-aliniament-roti-suspensie-normala-cu-optiunea-awd/page__p__2387539#entry2387539 Ce este cu rosu reprezinta ceea ce trebuie aliniat. "Target data" reprezinta ceea ce se urmareste; reglajul a fost facut pe un Hunter.. La mine a trebuit sa se faca si s-a facut pentru ca altfel se toceau din nou cauciucurile pe fata, pe exterior!

...presimt ca topicul asta o sa aiba cel putin 300 de pagini, ...o sa se discute despre toate masinile de pe piata(!); OP nu vrea de fapt (nu o) sa isi ia de fapt nici o masina cu ocazia deschiderii topicului.. In schimb o sa fie arata multa lauda si parere personala, generala, fara esenta.. Nu mai zic ca voi spuneti de motoare de 3 litri care nu vor fi.. pentru ca taxele sunt cam mari.. Sa imi fie scuzat daca suna a critica personala; nu cred ca sunt singurul; incerc sa inteleg ceva, sa trag si eu o concluzie si nu imi iese.. :purple:

Lipsa presiunii uleiului in motor poate fi data de lipsa uleiului, dupa cum poate fi data de senzor defect (putin probabil dar merita verificat) dupa cum poate fi data de uzura interna mare a motorului (asta se va accentua in timp relativ scurt..). Acum, senzorii foarte probabil sunt separati dar indicatiile lor sunt clare. Nivelul e alarmat oarecum primul, si ramane sa fie primul de ameliorat pentru ambele situatie avertizate, lipsa presiune si nivel ulei..

Arcuri scurte, cum zic americanii nu mizerie cum cred unii. Ai vibratie iarna pentru ca iarna metalul deci si arcurile volantei daca au un joc minim SE CONTRACTA si de aceea vibreaza la tine in anotimpul rece! Numai schimbarea volantei elimina efectul prezent; nimic altceva.

Nu cred ca vrei/vreti sa curatati motorul de cat mai multe depuneri in interior cu aceste/acele solutii oricat ar fi de magice. De ce? Pentru ca acolo unde era o depunere in viitor vor fi jocuri, adica pierderi (de ulei spre exemplu) de tot felul.. Asadar, la motoarele imbatranite/batrane uzate, care au depuneri sau vai mama lor ce au, este ultimul lucru care li se poate face inainte ca motorul sa faca rau de tot. Depunerile o data formate (acum dizolvate) nu se vor reface prea curand ci mai degraba niciodata!

Vezi ca a meritat sa incepi cu, ce e mai usor? Ar trebui sa rezolvi problema cand gasesti timp; probleme pot fi pentru ca sunt vibratii destule de la motor si drum; mecanicii au avut dreptate foarte probabil.. (Surubul acela trebuia ciocanit usor (cat sa intre penetrantul..) si pus pe imbinarea pieselor penetrant inainte de a desface pentru ca rugina e prietena galeriei...)

Chiar asa, sper(am) ca nu ai deschis topicul asta pentru toate marcile mentionate intr-un post mai sus.. ..sa nu spui ca nu ai primit un sfat de la mik15 cat se poate de echilibrat (si chiar echidistant) deasupra.

Pai normal, nu-i interesul lor! Parca am zis mai sus.. Ma intereseaza daca imi dai dreptate sau nu. Atat. Eu stiu ca am dreptate oricate minusuri ai da. Si scriu aici sa-i fac constienti pe cat mai multi de unele lucruri.. Stiti ce e si mai interesant/dureros!? Nici nu ii costa nimic - coboara masina cu elevatorul, cu bratul fixat pe un cric ridicat la maxim sub acel brat si ai asigurata tensionarea chiar la orizontala, cum isi petrece viata masina cel mai mult..

Sigur ca lucrand in cele doua serviceuri NU AI PROCEDAT CA LA CARTE (cel putin cea a fabricantului!) iar serviceurile alea daca le dai si numele ne faci si un serviciu; sa stim la care sa NU ne ducem. Te intereseaza un scan dintr-un manual de intretinere sa vezi ca bratele se strang pre-tensionate!? Dar, stii de ce se strang de fapt pretensionate? Nu neaparat sa nu ridice masina (pentru ca masina e prea grea..)ci pentru a nu scurta viata bucsele din brate! Pentru ca e ca si cum cineva te-ar conduce la nesfarsit cu bratul rasucit la spate! Poti sa-ti imaginezi asta? Atunci ai inteles de ce se scurteaza viata bucsei: pentru ca va ceda cauciucul din mijloc! Si uite asa apare bataia in bucsa mai devreme!!! Iar service-ul te are inapoi in scurt timp! Doar are nevoie de banii tai.. nu!? Semnat, Un pasionat obsedat dar care respecta instructiunile.

..ai citit tot topicul? Eu am avut aceiasi problema - ax intepenit - si am descris mai sus; rabdare, tenacitate in degete/maini.. WD40, ca mai sus, si iese/se va roti liber din nou!

Cel mai probabil e racitorul gazelor EGR din fata motorului, asa cum zice Claudiu. E si cel mai usor de verificat. E drept ca nou e cam scump dar poti sa pui sh; se strica extrem de rar.. am peste 340k km si nu a fost schimbat inca.

Nu baga porcarii in motor.. mai ales daca vrei sa pastrezi masina.. (dar nici nu incurajez practici necistite..)

Pentru placute as pune textar; uita-te la forma lor, adica prinderile placutelor. Discurile daca le schimbi, ia dimensiunile de pe site si compara/ masoara discurile de pe masina. Cauta discuri pre-incalzite, tratate termic; asa injumatatesti sansele ovalizarii.

(Aici nu e vorba de doua doua lucrari nu-i asa?) Adica Service Scream (Tezparii) e scuzabil pentru ca nu a gasit timp sa rectifice scurgerea de antigel a masinii lui koleos??? Atentie ca diferenta de la 10 la 100 de milioane e cam mare; asa si pretentiile!! Nu prea ma intereseaza daca sau cum ai uitat ceva..! Casca ochii mecanicule/service-ule ce te dai expert, ca de asta ceri banii care ii ceri!! Factorul uman isi are locul lui dar nu cand ceri bani multi!

De obicei nu dau replica la toata postarea.. Multi din romanii care vor sa plece si sa se stabileasca in alta tara ar trebui sa citeasca/ insuseasca postarea ta.

Incerc eu un raspuns!? Pentru ca in SUA trebui sa (te) muncesti ca lumea ca sa ajungi bine financiar! Iar din ceea ce castigi trebuie sa platesti aproape tot si ramai cu destul de putini bani..

Asa cum au spus si altii sigla BMW o ai pe geam numai daca cumperi de la dealer. Asa cum scrie pe toate geamurile Pilkington este producatorul oficial. Pretul este ok.

RaresM, sunt de exact aceiasi parere. Cu multi ani in urma am citit un articol despre placutele ceramice vs. metalice si spuneau exact acelasi lucru: placutele ceramice doar mentinute fierbinti sunt cel mai eficiente si se monteaza pe discuri care sunt perforate (perforate pentru a mari suprafata discului - si, si prin intermediul canelurilor..) pentru o racire mai eficienta a discului si prevenirea unei eventuale ovalizari.. Asadar, nu ma indoiesc ca nu stii ce spui; pacat ca vanzatorii azi sunt doar dupa profit.