bimmer90f30

Du turbina la reglaj pe banc. Asa o scoti din calcul ca nu e calibrata. Parerea mea e ca daca motorul nu scoate fum, sau nu consuma ulei.. (si e verificat si circuitul de vacuum al turbinei/EGR..) turbina este cea responsabila cu boost-ul sau lipsa lui. De aceea eu sa fiu tu as duce-o la reglat. Mai ales ca zici ca nu sunt nici erori. Banuiesc ca s-a folosit tester dedicat, INPA.. [Eu am avut o turbina uzata, motor fara probleme, intra de la peste 2000rpm; dar dupa ce am pusa alta turbina reconditionata motorul trage acum de la putin peste 1500rpm (cam 1700/1800rpm)! Si asta numai pentru ca am schimbat turbina unde trebuie! Motorul consuma daca il duc la 2500-3000rpm. Altfel nu consuma.] In privinta uleiului, poate nu era drumul drept.. Sau fa o "citire" din nou pe joja si pune pozele aici sa vedem si noi diferenta; e prea ciudata. Legat de circuitul de vacuum, nu multi stiu dar electrovalvele sau electrovalva EGR-ului are o sita care daca nu a fost curatata niciodata probabil functioneaza dar nu prompt pentru ca aerul trece greu prin ea. Practic este acoperita de un capacel din plastic care e prins prin niste cleme laterale de corpul electrovalvei.. Usor nu iese, dar merita incercat si absorbit /sters praful/mizerii/vapori atrasi pe sita aia de aerul folosit de valva.

Nu este adevarat. Cum sa fie o utilizare anormala? Atunci cand cobori o panta abrupta si nu e cazul sa accelerezi ci mai degraba sa franezi tu folosesti doar frana de serviciu (picior)? (aia e frana de motor, daca nu acceleram; iar frana de motor se resimte/manifesta si la "automate" ca doar nu or accelera singure daca soferul nu o face..) Iar daca nu o folosesti (frana de motor) si sa zicem ca panta fiind lunga si esti/trebuie sa stai in a 3-a tu o pui in a 4-a si franezi de.. serviciu? Atunci sa nu mire pe nimeni de ce sunt atatea probleme la frane. Eu folosesc frana de urgenta/serviciu/picior doar cand trebuie, adica cand NU POT ADAPTA VITEZA - dar asta e o cu totul alta poveste, deloc de neglijat! Apropo, motorul (si cutia) nu au fost schimbate pana la 370k km, deci o duc bine cu "tratamentul" de mai sus, luat de la Dacia. Nu s-or fi schimbat prea multe in pricipiu motoarelor clasice! Si ca sa "supar" pe toata lumea, toti ar trebui sa conducem Dacii in primul an de soferie! Si nu Daciile noi ci alea cu jigloare! :sorcerer: Asa invatam cum se conduce o "manuala"; ..e simpla si cu, "comunicare" direct la sofer.

sa intelegem ca frana de motor e doar pentru Dacii? Si numai iarna? Nu este voba nici macar de narav .. (de parca ar fi un obicei prost...) ci de faptul ca este un BUNA practica sa stii sa folosesti frana de motor in toate situatiile care o cer. Si alea pot fi destule...! In fapt, de atatea ori de cate ori vrei sa reduci viteza fara sa apesi frana, ..ruland (sa zicem) pe autostrada. Faptul ca schimbam viteza trecand intr-o treapta inferioara simtind asta in motor ca e fortat in ture sa creasca.. NU este deloc un obicei prost ci chiar un fel de antrenament pentru iarna! De ce e egal cu zero frana de motor la o masina veche? Am 380k km la masina mea si simt cand pun/fac frana de motor. (minusul nu e de la mine)

Eu am montat discuri de la dealer pe spate si Bosch pre-incalzite (calite) pe fata. Nici o problema pana in prezent. Placute Pagid pe spate Ferodo pe fata. Praf pe jante mai mult de la Ferodo decat de la Pagid. Schimbul facut de mine; mare atentie sa fie curatate si unse tijele care sustin placuta exterioara..

corect. sunt de evitat. data viitoare suna-i tu si intreaba daca au pe stoc. nu accepta compromisuri mai ales cand iti propui sa schimbi piese la care manopera este mare.

Tot ce este nevoie (documentele masinii, buletin..) sa arate ca tu esti propietarul masinii si ar trebui sa mergi la un dealer oficial BMW. Eventual, inainte da-le un telefon.

Cat a costat schimbatul fuzetelor si discurilor? Ai schimbat in fata si pe spate? Ai incercat vreodata sa pui discuri calite deja? (heated sau pre-heated pe engleza) Probabil te costa mai putin asa.. https://uk.bosch-automotive.com/en_GB/parts_and_accessories_2/service_parts_1/brakes_1/disk_brakes/brake_discs_1/brake_disks_1 Am pus Bosch la doua masini. Nu am avut nici o problema.

Nu se poate sa schimbi discurile punand mai mari fara sa schimbi placute, etrieri si foarte probabil jantele.

Ai incercat sa cauti pe realoem.com cu VIN-ul (ultimile 7 litere si cifre) pompa de servodirectie. Acolo o sa gasesti un numar lung alocat pompei de servo. Ceva de genul: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU32-EUR-08-2005-E91-BMW-320d&diagId=32_1512#32416768155 Asa ai fi mult mai sigur. Eu nu am gresit inca, de cate ori am cumparat ceva fie online fie de la dealer. Ba chiar am sunat dealerul sa ma asigur ca si in baza lor de date e la fel, cand NU luam de la ei. Nici ei nu au gresit comandandu-mi.. piese care nu le au pe stoc. PS. (rog moderatorii sa stearga daca e considerata reclama) A comandat cineva vreodata de la astia (eu inca nu..): https://www.bmwautoparts.net/en Sunt in/din Lituania.

As putea eu probabil. Am un HDD de 500GB luat de la chinezi cu interfata iCOM, numai ca nu stiu daca se poate pur si simplu scoate folderul respectiv de unde este instalat si upload-ad mai apoi.. Poate sa confirme ca se poate?

Nu mi-as face griji. Eu am pus pe suruburile de la volant si nu s-au desfacut de peste 50k km, iar temperatura e cu mult mai apropiata de 80-90 Celsius, in fiecare zi se dilata si se contracta metalele acolo.. Ma indoiesc ca flansa/flansele cardanului fiind in aer ajung la 40-50 grade. Poti sa incerci si Loctite 262 (rosu) dar acela e pentru strangeri definitive. Pentru desfacere trebuie incalzit locul strangerii.. Eu nu il recomand.

Asa e. Multumesc de corectare. Jaso FD este full sintetic, nu JASO FC. Inca un link: https://www.bmwccgbforum.co.uk/use-of-two-stroke-oil-in-dieselbmw_topic8653.html

https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-5-Series-E39/87-BASICS-Fuel_Filter_Replacement/87-BASICS-Fuel_Filter_Replacement.htm Pentru o amorsare/aerisire/pornire cat mai usoara, dupa ce dai filtru vechi jos si esti gata sa il pui pe cel nou sus (toate suruburile clemelor slabite de pe furtunele alea la maxim) , curatate de rugina... unse (nu iti face probleme, nu se desfac.. daca sut stranse rezonabil) pastreaza capacelul acela de plastic pe teava aceea subtire a fitrului si umple filtru cu motorina, cat poti de mult si cu el, sa nu inclini decat atat cat trebuie/este nevoie(!), ataseaza mai intai partea din spate (aia din partea opusa capacelului) la duza (care intra in filtru..) si care e tinuta de clema in forma de U (sa nu iasa) sau furtunul cu clema din aceiasi parte (depinde ce ai acolo sub masina) si apoi ataseaza furtunul din fata scotand capacelul filtrului rapid atasezi si furtunul din fata dupa ce in prealabil ai atasat corect si clema si cauciucul de sub ea, care tine prins filtru de caroserie. Asa poti sa fii sigur ca filtru NU este gol ci aproape plin cand incerci sa pornesti motorul; lucru important, ca nu stresaza demarorul sau bateria pana porneste motorul!

da. sistemul de reciculare a gazelor nu este complet sigilat . vapori de ulei pot circula si acumula in diverse locuri. racitorul/"radiatorul" turbinei e unul din ele.

Daca distributia nu a fost pus la punct cu, cale pe motor nu te mira..; mergi unde ti s-a schimbat distributia si zi-le sa o puna la punct dupa carte, nu dupa ureche!

Asigura-te ca ai demontat toate suruburile de pe alte elemente care tin teava aia prinsa. Suruburile 2-3 se pot desface ultimile. Dupa ce scoti cele doua suruburi ai loc sa strecori (una sau poate doua, sau alternativ - pe o parte a prinderii apoi pe cealalta) surubelnita/e lata cam de 5-7 mm dar si cu varful mai ascutit.., sub aripile acele unde erau suruburile cat mai aproape de centru, spre teava, apoi rotesti surubelnita, astfel iese gatul acela dintre suruburi. Trage/scoate colierul acela intr-o parte, in lateral, care e strans de surubul 1 din poza 2. O sa ai o surpriza cand o sa vezi cum sunt tevile alea stranse. Te va ajuta mult demontarea colierului. Trebuie slabit aproape de capatul capatului ala din tabla cu "filet" pe el, ca sa iasa. Tot o surubenita lata (mai ingusta) bagata pe dedesupt te ajuta.

Daca ai avea scule, manometrele acelea.., ai putea incerca (virgula) ce face tipul in clipul de mai jos: Functioneaza pe echilibrul presiunilor dinaintea compresorului si de dupa compresor. Cu, cat este o mai mare diferenta intre presiuni cu atat mai dezechilibrat functioneaza AC-ul. Curatirea externa a radiatorului poate aduce o imbunatatire, o spune chiar tipul in alt clip, daca nu ma insel..

Daca vrei sa experimentezi/testezi AC-ul pe masina, sau mai bine zis presiunea din sistem poti sa iti iei trusa asta si nu iti mai pui intrebari daca AC- are suficienta presiune! https://m.okazii.ro/set-manometru-masurare-scurgeri-si-presiune-sistem-climatizare-aer-conditionat-r134a-2000m-a197934540 Si daca vrei sa te ocupi doar tu de AC-ul masinii in clipul asta inveti cum se face: Tipul e mai mult decat meserias, stie sa explice! Daca nu vrei sa te bagi, mai bine mergi la robot eventual cu fitru recomandat sa fie schimbat si nu mai ai treba cu ACul vreo doi ani, daca nu se pierde freonul din cauza unor gauri.. fisuri.

Demontarea filtrului uscator nu implica eliberarea freonului ramas in atmosfera? Lucru (cam) ILEGAL!

Era butonul de pe interiorul usii tras? Butonul de protectie/siguranta copil.

DA, e posibil sa vezi starea rezervorului prin gaurile acelea. Am scos eu capacul pe partea pompei sa vad cum/daca lucreaza pompa din rezervor, cand am avut problema de mai sus... numai ca trebuie sa iti faci o scula "speciala" care sa prinda DIAMETRAL-OPUS acele cleme mici de pe marginea discului ce tine strans apasat (practic insurubat bine-binisor..) suportul pompei si indicatorul de nivel din rezervor. Nu recomand decat folosirea unei scule care sa apuce acele cleme. Nu bate cu altceva doar pe o parte a acelui disc ca NU se va desface! Sub el este un cauciuc presat de discul care tu vrei sa il desurubezi, care nu va ceda decat la o rotire pe ambele parti! Nu incerca dalta si ciocan pe o parte ca nu iti faci un bine.. Daca vrei sa vezi cat mai mult pe fundul rezervorului e bine ca acesta sa fie aproape gol inainte sa scoti acel capac/capace.

Eu am schimbat la E90 la 280k km telescoape pe spate pentru ca unul din ele curgea. Dar ce m-a fortat sa umblu la suspensii a fost ca s-a rupt un arc pe fata cam tot la kilometrii aia..

Daca bujiile sunt de mai bine de 40k km montate pe motor numai norocul nu le-a ars si pe celelalte. Beru garanteaza 40k km. Daca va place sa demotati admisia puteti schimba cate una care se arde, pe rand.

Senzorul sau altceva conectat la el ma indoiesc ca inregistreaza km (prea multi) facuti...! Viata lui probabil e scurtata de conditiile extreme in care lucreaza (prea multe regenerari fortate = regenerari prelungite, ca timp...) Cenusa adunata care ramane in urma regenerarii(lor) este estimata (cantitatea) dupa algoritm care considera frecventa regenerarilor asta ducand (la sfarsitul vietii filtrului) pregatind raportul (afisajul in bord..) de inlocuire de filtru. Senzorul, de fapt doi in unul.., poate fi inlocuit pur si simplu ca masura preventiva; cu siguranta cel vechi va pica candva in viitor in timpul vietii noului filtru si in plus nu vrei sa scumpul nou filtru sa se colmateze numai pentru ca senzorul se defectase! Recomandabil ca senzorul sa fie luat direct de la dealer; sigur CTC-ul e mai bun!

Si e (de) bine sau (de) rau?