bimmer90f30

Asta iti este bun/util? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-518d-lim/components-connectors/components/components-with-a/a52-top-hifi-amplifier/

Calinus, ce te incapatanezi tu sa NU intelegi si probabil iti scapa este ca "bedingul" discurilor nu dureaza o vesnicie sau pe viata discurilor! Dureaza 100-200km, facuti cu cap si cu frane puse gandit, stiind ce faci, adica sa iti aduci aminte ca ai discuri noi NECALITE. Despre asta este vorba; despre calirea cu cap a discurilor pe romaneste. Daca nu sunt calite se vor ovaliza; e simplu. Iar franarea poti sa o faci cum vrei tu, important e sa nu ramai cu piciorul pe frana cand ai oprit, asta e prima si cea mai mare greseala. A doua ar fi sa nu mergi franand si supra-incingand discurile cu mers de raliu cum spui tu.. Ca si asa se pot deforma. Asadar nu mai da exemple exagerate, si da dupa cateva sute de km poti sa mergi ca la raliu. Totul e sa incalzesti/racesti cu, cap nu cu piciorul discurile. Dar cel mai bine e sa pui de la inceput discuri pre-incalzite/calite de noi, pentru minime dureri de cap. Bedingul se poate practica si la acestea pentru ca de fapt asperitatile si rugozitatile placutelor in raport cu planeitatea de strung a discurilor pot crea striatii nedorite, inca de la inceput, pe discuri daca asperitatile placutelor nu sunt luate cu grija. Pentru comparatie, uita-te singur, niste placute noi suorafata lor si cele ale unor discuri uzate.. dar deja asta devine

Discurile se ovalizeaza in primul rand pentru ca "bedingul" (adaptarea/tratarea termica a discurilor ca si a placutelor, aproape obligatoriu schimbate o data cu schimbul discurilor..) nu s-a facut cum trebuie indeosebi la discurile netratate termic ca proces al fabricarii. Si cea mai frecventa greseala este ramanerea cu piciorul pe frana pana la oprire si in timpul opririi mai ales dupa cateva franari luuungi. Deformarea atunci de petrece, cand transferul termic/racirea NU SE FACE PE (de pe) TOATA SUPRAFATA DISCULUI UNIFORM; fara picior pe frana!

[Pentru cine ma stie pe forum sunt impotriva schimbarii senzorului (E90, 2 litri, 2005) . Daca nu este atins sau semnalizat in bord. ] Spun asta pentru ca am mers cu senzor neschimbat atat de mult timp incat s-a rupt pentru ca izolatia imbatranise(!), intrerupte mai bine spus, firele din interiorul tubului in care stau. Teribil. am desfacut sa verific/compar continuitate cu, cel nou care il am de ani si ani. E destul de greu de ajuns la pinii din conectorul senzorului dar nu imposibil; eu am masurat 0,6 ohmi ceea ce este foarte putin. Iti trebuie un aparat de masura bun, care sa anuleze rezistenta probelor pentru a masura valori atat de mici. Sa fiu in locul tau si al altora nu as baga alte sarme mai groase in conectorul de pe masina pentru ca risti sa largesti clama metalica elastica din conector si o sa trebuiasca sa schimbi conectorul de pe masina, si NU vrei asta crede-ma. Mai bine cu firele unui senzor cu conector bagat acolo pentru a reseta, metoda haiduceasca.. Abia ieri m-am induplecat (avand mai mult timp..) sa il deconectez din cutia lui si cand am tras de fir fooarte putin, am observat ca de fapt firele erau rupte... la jumatatea distantei spre senzor!!! Bine-nteles ca aveam (si am o eroare urata; revin cu detalii pe topicul deschis..) o eroare de DSC de vreo 3 luni.. in bord. Asadar verifica sa nu ai fire intrerupte daca nu inclini sa schimbi senzorul. (Nu incurajez pe nimeni sa faca ce fac eu cand e vorba de frane.)

Asa e, se poate sa nu fie din flansa dar se pare ca, cativa din cati au incercat sa puna Loctite nu s-a mai auzit acel zgomot. Asa cum zice si Boaska inclin si eu sa cred ca e dinauntru diferentialului (dar tu zici ca ai scos ulei curat, ceea ce ar fi un semn bun, teoretic(?); ..la mine il scot mai murdar decat cel noi dupa 2-3 ani..). Ar fi destul de greu sa iti dai seama de unde vine jocul ala pentru ca miscarea se trasmite spre interior; probabil daca dai flasa jos si reusesti sa tii axul diferentialului cu mana sau o scula sa verifici jocul chiar acolo. anormal, acolo foarte probabil este aceea flasa cu, caneluri. Nu am vazut desen de pe bmwfans.info: http://bmwfans.info/parts-catalog/E60N/Europe/520d-N47/L-N/nov2008/browse/rear_axle/differential_drive_output/ sa nu corespunda cu realitatea. Probabil ca la tine lipseste, ca si la mine, la mine avand flansa aceea prinsa/stransa printr-o piulita si apoi flansa "guibo" pentru cardan.

Probabil ca ai inteles sa poate ca nu, dar problema din linkul pus de tine in primul post a fost rezolvata doar cu Loctite (rosu!). Nu se intelege, care este ingrijorarea ta cand zici ca daca este din diferential? Nu este din diferential este din flansa diferentialului care are niste caneluri intre care s-a facut un joc (inadmisibil pentru o masina BMW, parerea mea) intre aceleasi caneluri simetrice de pe axul diferentialului. Iar ce au facut baietii, au pus niste Loctite rosu, care intr-adevar, e un fel de Superglue care nu va ceda decat extrem de greu daca se va dori vreodata umblat/extrasa flansa aia pentru demontarea/repararea diferentialului. Singura solutie extrema este incalzirea zonei flansei pana la temperatura la care tine Loctite-ul si apoi extragerea.. (Loctite albastru nu este suficient de tare sa reziste presiunii aplicate in caneluri..)

Up, ce? Nu ai primit raspunsurile dorite? Foarte probabil da. Nu poate ghici nimeni cum va transporta bateria cumparata de tine. Foarte Probabil ambalajul ii va spune exact in ce pozitie sa transporte bateria ta. Iar curierul stie sigur ce anume va transporta cu atat mai mult daca e periculos, otravitor, etc. si ca va proceda ca atare.

Nu este adevarat. Cand suiera turbina practic axul turbinei in loc sa pluteasca pe pelicula de ulei ajunge usor usor sub influienta aerului sa atinga peretii laterali (aici vorbim de microni ai milimetrului..) si de aici suieratul. Atingand peretii in timp ce se roteste... elicea incepe sa isi piarda din balansul din constructie pentru ca atinge peretele lateral. si de aici nu mai exista punct de intoarcere.. Fum negru sau mai ales fum alb este datorat altor lucruri, si din nou prea putin de aflat printr-o simpla diagnoza. Uita diagnoza in privinta turbinei uzate! Nu poate fi vazuta nicaieri.

Cand suiera turbima nu da eroare pe tester Nu toate problemele masinii sunt aratate pe tester. Ba chiar destul de putine Reconditioneaza sau schimba turbina pana nu e prea tarziu. Se poate motorul sa nu traga din cauza turbinei.

Textar, pagid, ferodo.

hai sa iti dau eu un raspuns/motivatie pentru care ti-au cerut 2000 euro. probabil jumatate din raspuns il intuiesti; e vorba de BMW, iar cealalalta jumatate este ca daca ar fi sa inlocuiasca instaleze ceva "after-market" pe masina ta este PITA (pain in the ass) sa tragi fire noi si apoi daca mai adaugi si costul echipamentului ajungi repejor aproape de suma aceea. Pe asta se bazeaza el mai mult; pe faptul ca este greu accesibil, instalat alt echipament. Iti spun asta petru ca sunt unul dintre putinii care s-au aventurat sa faca asta ei insisi, si nu e simplu/usor.. Am schimbat toate difuzoarele (4) ale masinii doua si am mai adaugat doua. am pus un amlificator DSP cu 30 equalizers pe 4 iesiri independente si inca amplificator stereo pentru cele doua difuzoare adaugate. Totul e redat de un DIN prelucrat de un surround sound si trimisa apoi amplificarii pe 6 canale. Am pus ceva difuzoare italienesti (HERTS) greu de gasit.. in dimensiuni schimbat woofere sub scaune cu ceva nemtesc de mai mare putere. A si doua twetere pe fata in stalpi. In concluzie PITA; mi-a luat multe weekend-uri.. pentu ca a trebui sa merg si la lucru..

800 km cu 57 litri e un consum rezonabil pentru o cutie automata. Ce viteza medie ai avut in acesti 800 km? In ce ture a schimbat motorul? Daca ceea ce te ingrijoreaza e afisarea diferita de consumul real mi se pare ca exista posibilitatea (unii colegi stiu) sa ajustezi/umbli ca afisarea sa fie aproape de realitate. In rest, nu inteleg ce crezi ca altceva este de facut? Atat consuma masina ta f30. Nu-i o minune de motor (economic) fata de E90, nu-i asa?

Made in China e si ultimul model de iphone de pe piata. Bine ar fi sa spui ce marca de bec-led ai pus si eventual sursa/site-ul?

Scoti siguranta. Aparat de masura pus pe "continuitate" si masurat cu o sonda a aparatului pe iesirea/borna/clipsul de dupa siguranta din panoul de sigurante, partea care NU are 12V, (si asa verifici daca firul de plus este intact) celalalta sonda de masura pe plusul din bricheta care este metalul din centru prizei bricheta.

Probabil de la turbina, filtru ulei.. simeringuri care pierd ulei.. Daca nu a fost curatat de foarte mult timp acolo acum nu ai de unde sa iti dai seama acum de unde vine acel ulei. Poti sa incerci sa dai scutul jos, sa il curati, stergi cat poti de mult jur-imprejurul motorului pui scutul la loc si peste 1-2 luni mai dai o data scutul jos si afli pe unde curge, pentru ca acel ulei sigur va lasa o dara.. Aia pot sa fie si vapori de ulei care mai scapa si condenseaza indeosebi in partile de jos ale motorului, fara doar si poate, oricat de bun ar fi motorul. Din pacate nu se poate decat sa presupunem aiurea pe masina ta ..din doua poze la un capac de golire ulei motor. A masina mea era asa cand am cumparat-o, am curatat scutul ca mi-era mila de el, si acum masina are 370k km.

Radu, ce trebuie sa intelegi tu e ca nu conteaza atat de mult cat de mare este service-ul daca acela nu este specializat pe marca masinii care o ai, INDEOSEBI (retine) cand problema este de codare-recodare (problema software) a unor componente controlate electronic, care sunt in fapt, foarte multe astfel de lucruri in masina. Marimea serviceului nu conteaza aici. Asadar cand sunt probleme de comunicare, dupa cum tu insuti zici/explici, stabilesti ceva in CCC si nu are efect.. atunci problema e asa cum am spus mai sus. Problema descrisa de tine nu este deloc mecanica ci de intelegere/diagnoza strict tehnica pe specificul masinii, lucru care ti l-au recomandat si colegii mai sus.

(eu nu am dat cu minus) Sa vedem daca Radu cel Mihai raporteaza aici daca problema a disparut numai (doar) cu recodarea bateriei.

Eu ma indoiesc ca, codarea bateriei are legatura cu problemele cu geamurile, ..angel lights.. M-as uita la FRM. ..Ce treaba are gestionarea incarcarii bateriei cu luminile cand alternatorul incarca (probabil nu sunt erori) suficient. Bateria cu siguranta este suficient incarcata. Consumatorii in general folosesc surplusul de curent dat bateriei. Asta e principiu.

...daca ma uit mai bine in prima poza e vorba de fapt despre acelasi motor fara "sludge", dupa curatare. De aceea arata asa de murdar, inca... dovada ca atat de pacatoase sunt depunerile ca nici dupa curatare nu iese metal curat.

Probabil exista. Intrebarea/situatie ar fi cat de sigur esti ca vrei sa faci asta cand acel "sludge" (depuneri pe romaneste..) [la un motor deja cu uzura sigura] disparitia acelor depuneri nu vor face decat rau(!) pentru ca probabil uleiul v-a curge prin spatiile create de curatare!? ..sa nu iti imaginezi ca depuneri se vor forma din nou prea curand acolo. Eu as lasa motorul asa si l-as trata cu schimburi mai dese de ulei daca nu consuma ulei. Nu mai conteaza cum e inauntru motorul daca se intampla sa descoperi ca are depuneri.. Orice ulei sintetic de calitate are proprietati de detergent dar si proprietatea de a nu permite ..depuneri in motor (...)decat dupa schimburi nesimtit de lungi!.. Care se reflecta in pozele puse de OPaul. Motorul meu la 370k km e mai curat in interior decat cel din prima poza! schimb la 10-12k km!

Intelegem din ce in ce mai bine... Deci, farul nu e modul si modulul nu e far, O poza la modul (sau ce ti-a spus mecanicul ca nu merge..) ai facut? Pe de alta parte ma indoiesc ca piese/componente care nu sunt uzuale se mai pot gasi pe epiesa. Sa fiu tu as contacta dealerul, daca stii precis ca acela e modulul defect.

Post dublu.

SZL: Steering column switch cluster e comutatorul de pe coloana volanului care comunica cu FRMul masinii. Mai multe detalii sa te lamuresti: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/1qXzYLi

Suspensia are avea de suferit dar si socurile drumului cand conduce vor fi mai mari

Se pare ca sunt probleme la luminile masinii si parca la ABS/frane. parese ca senzorul de temperatura exterioara trebuie vazut daca e conectat sau nu.. Spor la treaba.