bimmer90f30

...daca intre timp nu curge electrolitul din ea sau explodeaza (Doamme Fereste!). E important sa stii/pui acelasi tip! Sau daca schimbi tipul bateriei sau capacitatea trebuie facuta codare.. scrie mai sus.

Stii ca trebuie sa ii fie facuta si adaptarea in ECU pentru a functiona in parametri? Altfel l-ai luat aproape degeaba..

Exact. Daca esti un service serios (mai ales care/daca repara doar/in principal BMW..) care stie ce face, refuza piesele, componentele de proasta reputatie. Iar clientul te va respecta/devine mai fidel asa. E neobisnuit sa refuzi sa inregistrezi in serviciu care l-ai prestat chiar daca componenta a fost adusa de client si vorba altora, o poti verifica dupa cod si experienta personala. Personal MA INDOIESC ca le calca prea multi pragul cu piesa/piesele in brate.. comparand cu, cei care accepta AM (fara sa stie!) si pretul(!) ca e de la/pentru BMW.

Asta are vreo logica!? E normal!?!

Iti garantez ca eu schimb la masina (uleiul si alte alea..) dand mai multa atentie schimbului de ulei sau chiar placute de frana (..consider ca placutele de frana si chiar discurile pot fi facute personal doar cu o mana de scule..!) "...in spatele blocului pe cric" decat fooarte multe service-uri care fac lucrurile rapid si la repezeala, pentru profit. Eu imi acord timp sa fac ce am de facut iar ei nu! ..Oricum, topicul e axat pe reparatii mai "serioase" la masina.. Nu uitati BMW (chiar) nu e nava spatiala!!! Tolerantele sunt mai mici in schimb!

300k km sunt ceva.. Preventiv sintot se schimba. Ce nu prea se intelege e ca la 100-200k km sunt situatii reale de distributii pe lant rupte care pur si simplu nu trebuie sa se existe! ..pentru ca lantul e uns iar cureaua nu! Daca o curea trebuie sa tina tine 60-100k km, lantul cat ar trebui daca e uns!? Stii cumva si cand/cat de des acel propietar schimba uleiul?

Ce poate fi mai rau in istoria recenta a vehicolelor pe lantz decat sa se rupa acesta?? E si bagat la mama d****, ca mari creationisti ce se cred cei de la bmw.. ..dubitele de la Mercedes (si aproape toate motorele de la Maybach pana la Smart ...pana in 2012) toate sunt pe lant!! Nu s-a auzit sa trebuiasca schimbate decat poate prventiv. Dubitele de la VW au distributia pe curea iar cureaua antreneaza si pompa de apa (nu prea mi-a venit sa cred cand am auzit...) si tot nu s-a auzit de distributie rupta din senin sau prea curand, atat de des ca la bmw..

Cam asa se retrag placutele franei de mana electrica: Sa ne spui si diferente de pret cand revii pe topic.

Ma.indoiesc ca poti auzi prea tare apa trecand prin furtune (probabil daca pui urechea pe furtun..)sau freonul in totalul zgomotelor produse cu motorul pornit.. dar poate e mai bine sa faci o inregistrare daca esti nesigur. N-as presupune prea mult ca, cu siguranta se aeriseste singur motorul/instalatia de racire, mai ales daca gasesti pe furtunele circuitului niste suruburi din plastic avand niste capuri in forma de cruce.. acelea fiind pentru aerisire, cum ar fi cel chiar cel de langa/pe vasul de expansiune.. Eu am M47 care are aceste aerisitoare.. Oricum, dincolo de zgomotele care zici ca le auzi cel de lant/distributie este complet diferit..

Asa e nu? http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=86665 N-am remarcat cand te-ai referit ca se face codare...

http://batteryuniversity.com/learn/article/absorbent_glass_mat_agm

Ok. Poate ca nu ai inteles.. Masinile cu baterie AGM trebuie sa li se puna baterie AGM. Codarea bateriei nu evita supraincarcarea bateriei normale pe masina cu Start-Stop.

Multi nu realizeaza dar intr-o aglomerare urbana cum e Londra sau New York sau mai stiu eu ce, capitala... Infrastructura ELECTRICA actuala NU permite sa bagi in priza bateria sa zicem de la ora 18:00 (cand ajungi acasa) la ora 22:00 sau 5:00 dimineata cand ai nevoie de vehicolul tau electric ... sa nu mai mentionez ca foarte multi din proprietari stau la bloc iar blocul respectiv nu are parcare subterana deloc sau pentru toti locatarii cu masini.. Lucrurile astea trebuiau gandite acum 20-30 ani pe o alta infrastructura ca acum sa faci produsul final - autovehicolul electric.

La modelul cu start-stop trebuie sa puna baterie AGM! Altfel bateria normala va avea de suferit; curentul e diferit dar mai ales tensiunea e diferita unde se opreste incarcarea! Desigur ambele tipuri trebuie inregistrate pentru binele bateriei.

Turbina s-a stricat. Am patit-o eu cu un Audi. La fel motorul nu a mai pornit. A pierdut foarte mult ulei dar am oprit motorul in mai putin de 8 secunde. Repara turbina. Uita-te foarte bine (daca turbina pe partea de admisie are bucati rupte din paleti..) si straduieste-te sa gasesti bucatelele rupte. Acestea daca nu sunt gasite pot ajunge prin admisie in cilindri si vor strica pistonul sau cilindru sau valve.. sau toate la un loc! Teoretic ar trebui sa porneasca motorul dupa repararea turbinei. Trebuia sa opresti din frana de picior, scoasa din viteza iar dupa oprire bagi in treapta 1 si dai drumul la ambreiaj. Cel mai sigur si rapid. Am scris asta si pentru altii.

Cabron, nu este greu sa implementezi/dezvolti asa ceva. Practic daca shutul este rupt la un anumit nivel al senzorului un circuit traductor poate interpreta/raporta ECU-ului ca placutele au ajuns la jumatate acel shut fiind dispus la jumatatea grosiimii. Dupa ce shutul dispare urmatorul nivel de tensiune [pentru ca si asta se poate intampla; ceva tensiune sa fie aplicata rezistentei ramase in acelasi circuit (pe doua sarme..) ca etapa a doua...] pana ajunge la radacina/baza senzorului unde este intrerupta si aceasta de catre rotatia discului.. Apoi valoare scazuta este din nou raportata ECU-ului. La E90 nfl nu este asa. Pe o roata am un senzor care este atins si am resetat de doua ori pana acum placutele/senzorii dupa metoda prezentata in linkul pus mai sus. Pe cealalata roata senzorul e neatins; la fel, nici o problema cu resetarea! Ca si pe tine (probabil), ma intriga ca altora nu le iese ce imi iese mie! Sau e vorba doar de o masura preventiva(?) (fara alt rost decat financiar..) de a transmite soferului faptul ca placutele sunt la jumatate din viata lor..

Nu stiu cat sunt de baza ... ca tu crezi softul, si probabil trebuie sa cred si eu softul.. Ramane ca tine pana la proba contrarie.

Si totusi de dragul bunei intelegeri a unei situatii (senzor cu doua nivele de detectie) ... as spune ca suntul de care vorbesti este mai sus de fapt, si la "radacina" senzorului se afla rezistenta! Primul se rupe shuntul de fapt (..la jumatatea placutei?) apoi la minim se rupe si rezistenta mai mare... dar daca shuntul se rupe, cand franezi nu va reaparea prin disc un alt shunt?? :bashwall: [dar daca .. (fapt neconsiderat de tine) care ar fi rezultatul a doua rezistente in paralel (in placuta) din care una are valoarea zero (shunt)? Nu cumva zero?] :bounce: :bigyellowgrin: Poate imi place sa contrazic dar si mai mult imi place sa inteleg. :stupid: :cheers: Restul sunt minusuri.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/39451-problema-dislocare-suport-bucsa-punte-spate/page__p__488808__hl__pocnitura+spate+e46__fromsearch__1#entry488808 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/153459-pocnituri-in-spate/page__p__2205605__hl__pocnitura+spate+e46__fromsearch__1#entry2205605 Intr-adevar, parese ca diferentialul pus pe E90 nu are surub de golire. Sunt deja la al doilea schimb si a trebuit sa scot uleiul cu seringa si alte dispozitive ... :purple:

gaby..., te rog sa nu jignesti ca nu ne cunoastem! Daca NU AI EXPERIENTA cu senzorii de frana ai masinii cel mai bine ar fi doar sa te informezi. Ce ai scris mai sus o iau ca pe o jignire iar calificativele tale sunt duse mai sus. Daca observi, topicul este pe seria 3 nu pe/despre seria 5!.. Aici ma opresc cu replici catre tine. In aceiasi nota personal sunt curios si inca caut tot netul senzori de BMW cu doua nivele! Desigur ca si Cosmin poate sa arate ca sa ne lamurim. :purple: Logica lui e impecabila dar nedovedita real pana nu se vad acei senzori. Dar probabil el a gasit ce am gasit si eu pe net (- adica cum ar zice englezul: "both of the same world"): http://www.bimmerforums.co.uk/forum/#/topics/264585?page=1 Pe buna dreptate el a dat replica cui trebuie. Kosmog, daca nimic nu ajuta, poate ajuta asta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180799-resetare-placute-frana/page__p__2409191#entry2409191 (vezi atasamentul din topic) Si e cum se face oficial; am folosit metoda de resetare cu succes. Masina mea avand senzori cu un nivel ca in poze.

(pun asta doar pe seama faptului ca e tarziu..) Gresit.. Ce descrie clar este cate NIVELE de uzura sunt in senzor - adica 1 (unul!) adica senzorul atins (o data intr-un loc/zona anume) intr-un singur loc (pentru unii la inceput, pentru altii ceva mai incolo- aproape de SUBTIEREA PLACUTEI- cum e firesc!) iar asta ar trebui sa se inteleaga fooarte bine! Dar foarte probabil, dupa cum isi explica v@sy fenomenul, la el senzorul ar avea doua nivele ceea ce nu prea reiese in descrierea produsului.. (da, probabil sunt senzori cu mai multe nivele de uzura, dar nu acela dat exemplu..) dorubimotorul, de ce nu ai contrazis ce am descris/analizat mai sus un pic de ceea ce i-am spus lui v@sy!? Contrazi logica aceea sau explica tu fenomenul (ce i s-a intamplat) lui Kosmog, caci el e cel cu problema(!) nu inteleg de ce ai ales sa ma contrazici pe mine... (si eronat)!! :turned: Daca Kosmog ia senzor nou si nu dispare eroarea ce solutie ii dai/dam? Restul, "balarii" si "discutie antica" nu le-am vazut!

Ba ai ce sa faci. Sa verifici calitatea conectorului (si continuitatea) cablului senzorului. Foarte probabil ceva s-a intamplat in timpul schimbului placutelor din moment ce acum arata (o eroare!) ceva ce NU arata inainte!!! Iar asta ar trebui sa produca intrebari in mintea ta pentru ca, cand s-au schimbat placutele inainte de semnalizare in bord (deci punand placute noi!) senzorii nu aveau cum sa mai fie atinsi de disc (..pentru ca nici inainte nu erau afectati - trebuia sa fie eroare in bord deja daca erau afectati/atinsi). Cel putin asa functioneaza logica la mine.. _____________________ V@si, ca sa te citez: "Pe fata e gros cat placuta, se vede in poza. In momentul cand atinge placuta se distruge o prima rezistenta si atunci masina numara km ramasi. Cand ajunge aproape de baza senzorului se distruge si acea rezistena plus se aprinde martorul in bord." Ma indoiesc ca senzorul (fie fata fie spate) sunt la fel de lungi cat grosimea placutei! Monteaza la urmatorul schimb senzorul pe o placuta NOUA (scoasa din etrier sa se vada clar cu senzor si clama sa..) si fa o poza din lateral/sus si urca poza aici (chiar de la un E60; cu toate ca topicul e despre E90) si atunci te cred. In poza mentionata de tine (in postarea lui "cabron"), mai jos la descrierea produsului scrie ceva interesant: "Numarul indicatorilor de uzura (per axa): 1" .... hmm, ce o insemna?

Nu pot fi firele de la haion ca receptorul nu este in haion. Numai modelul break are receptor cu fire pe langa balamalele haionului pentru receptorul de pe acesta.

Cum adica face redundanta folosirea antifurturilor? Aceea este o trusa completa cu chei antifurt tip floare. Nu inteleg unde e redundanta - depasirea - invechirea? (...Nu este deloc greu sa inveti sa desfaci/dezarmezi (cu speraclu) incuietori de usi si lacate cat de poate de complicate daca te uiti pe youtube.) Ideea e ca hotii de duzina si chiar de roti de masina.. sunt prea lenesi sa invete sau sa cumpere sculele.. Asta e singurul noroc al proprietarilor!

In majoritatea situatiilor cele mai inguste fata de cele late fac mai buna treaba. Ar fi bine de stiut cine se aventureaza iarna off-road pe zapada proaspata, atunci merita cele late.