bimmer90f30

Da, la mine pompa auxiliara e defecta de cand am masina si am caldura cat timp merge motorul. Evident ca nu pot avea caldura cu motorul oprit! Am caldura cat vreau (la ce temperatura prestabilita vreau) cu motorul pornit in parametrii in care se incalzeste motorul. Stiu cum functioneaza un motor electric, aproape orice motor electric pentru ca sunt electrician de meserie. Paletele unui motor electric nu pot fi oprite daca sunt antrenate de suficient de multa apa sau aer... (Fenomenul opus sau dorit poate fi chiar generarea de curent electric, dar aici nu e cazul..) N-am desfacut nimic acolo pentru ca nu m-a interesat functia aceea; nu ma astept la minuni de acolo; e un motor prevazut sa faca ceva si atat. Ma indoiesc ca rotorul motorului este antrenat magnetic ci prin perii, perii care se tocesc destul de repede si de aceea defectul. Este pe undeva pe forum un topic cu periiile care trebuiesc inlocuite A fost doar o gluma putin rautacioasa fata de noi romanii care, cum e vorba aia: vrem cateodata sa facem din r***t bici si vrem sa si pocneasca? E pacat sa credem altceva decat a fost proiectat!

Cand se opreste pompa principala evident ca nu poti avea caldura decat daca exista un mecanism auxiliar numit pompa auxiliara care impreuna cu ventilatorul de habitaclu si o baterie bine incarcata poate sa iti bage inca caldura pentru 15 minute in masina. Atat. Restul e cancan sau imaginatie sau inventie romaneasca.

Nu are rost sa mai continui pe tema asta. Cred ca inteleg si stiu mai bine decat foarte multi rolul termostatului. Tu poti sa fii convins de orice, dar nu uita ca trebuie sa intelegi ca si mine de altfel cel putin MANUALUL DE UTILIZARE AL VEHICOLULUI. Apoi poti sa crezi ca poti merge mai departe sa intelego ce se intampla sub capota. (Ce aer conditionat sa lucreze cu caldura caldura data de motor? Da, de caldura motorului nu ai nevoie vara, ca atat ti-ar trebui; e izolata nicidecum antrenata in habitaclu! :frantics: ) .. Sa zicem ca acolo exista o valva.. Nu poate fi acolo decat ca sa impiedice apa sa o ia intr-o directie nedorita si atat. Asta nu inseamna ca paletii pompei auxiliare nu se pot roti liber! Sper din suflet sa nu strici ceva.

Da, pompa auxiliara va impinge apa reziduala adica aceea care inca este fierbinte cat timp termostatul mai sta deschis. Cand se inchide termostatul atunci nu mai are ce sa incalzeasca pentru ca motorul find oprit (scurt timp) tu sa ai caldura data in masina. Tare ma tem ca ai inteles gresit scopul acelei pompe.. La mine in manual scrie asa, citez: Using auxiliary heat: The stored in the engine is used to heat the car's interior, for instance when waiting at level crossing. You can use this function for up to 15 minutes after switching off the engine if it's warm and the battery is sufficiently well charged. The outside temperature must be below 25 degree Celsius. The LED in the button comes ON if these conditions are met and the function is activated. Este vorba despre butonul pe care scrie "REST" pe panoul temperaturii.. Este nevoie sa traduc? E usor de inteles. Nu cred ca a fost proiectat pentru altceva decat pentru ceea ce ei explica CLAR in manual. Nu zic nimic despre motor pornit.. A, nu optureaza nimic pentru ca paletii pompei se vor roti liber sub influienta apei/antigelului impinsa de pompa mororului. Si se va roti cu intentia de a impinge apa cand apesi tu butonul din bord.

Radu95, pompa auxiliara nu cumva merge/functioneaza doar cand motorul este oprit si contactul pus!? Nu este obligatoriu responsabila cu incalzirea in timp ce merge cu masina. Apa circula si prin ventilatorul de habitaclu IMPINSA DE POMPA DE APA A MOTORULUI. ..Oare de ce ae numeste "pompa auxiliara"? Tot aceasi pompa (auxiliara) va impinge apa care este inca calda/fierbinte atat timp cat apoi nu va avea ce sa impinga ca sa incalzeasca; asta e singurul rol al acelei pompe. Eu asa stiu si nu cred ca ma insel. El are problema in mers nu stationat; eu asta am inteles.

As incerca alt termostat pentru ca temperatura motorului nu este mentinuta si intretinuta cum trebuie de termostat. Termostatul este o componenta esesntiala functionarii optime a motorului; l-as cumpara de la dealer; de acolo l-am luat ultima oara. Nici o problema de 5 ani.

Volantul va fi gasit uzat pentru ca discul ambreiaj NU are arcuri ca la modelele vechi unde puteai suspecta discul. Discul poate patina sau rulmentul se poate uza

Cam ciudat simptomul. Nu am mai auzit asa ceva.. Ai setat si caldura sa vina doar pe jos si tot asa face? Aerul cald sau rece de afara e directionat de niste clapete mecanice sau actionate electric care dirijeaza aerul dupa cum vrei tu; deci clapele responsabile cu dirijarea aerului le-as suspecta caci aerul cald vine impins de ventilatorul cabinei. Sper ca m-am exprimat suficient de bine sa intelegi. Aerul conditionat NU este dependent de aerul cald dat de motor. El este doar o sursa de aer rece dat de compresor. Tot reglajul automat al temperaturii poate fi dat SI PRIN intermediul aerului conditionat (..vara).

.. Poate nu a fost verificat cum trebuie de 5 ori!? s-au folosit rangi si toate alea pe bucsele de acolo (cat mai aproape pe pozitia orizontala a bratului!?) si orice joc minim eliminat!? Pentru ca numai un joc mai mic de bucsa da/rezulta bataie ocazionala, cum zici tu. (..daca e cateodata poate e pe specific (pardon) tip de groapa, de curba..)

Ce auzi tu cand tragi de volan virand si usor accelerand este zgomot (ca niste batai scurte ca de ciocan) de planetara uzata, iar asta s-a intamplat (bataia) din cauza burdufului rupt (si ignorat, rupt) asa cum ti s-a spus si mai sus. (..nu merge si asa )

Deci pachetul M isi merita banii pentru ca arata doar bine!? Intr-adevar numai cocalarii si-l permit asa. Cine are banii (cu adevarat banii nefiind o corvoada da ii dai) si isi permite isi ia si motorul! Altii sunt doar cei de mai sus (cocalarii) pentru care doar BMW face bani. Cum sa nu conteze ce ai sub capota? Cum poate fi inteles acela care are dar de fapt n-are ce se crede ca ar fi DAR NU ESTE!?

Voi n-ati inteles. Eu merg legal (cat se poate de mult in limitele stabilite) si fac economie de combustibil si de ulei. Ce e asa greu de inteles? De 100k km de la 250k km la 350k km masina condusa de mine consuma la fel de mult ulei si motorina. Cu minimum de lucruri schimbate. O fi bine o fi rau, suntem pe forum, dar eu sunt ultimul sa fiu surprins de cat consuma masina mea. Voi sunteti primii; cam ciudat. Pe mine nu ma deranjeaza; pe voi da. Eu imi spun parerea cand observ ca motorul consuma ulei si voi nu ma credeti. Motorul asa batran cum pare trage de caii care ii are (inca) chiar ma gandesc sa o pun pe un dinamometru. Va reamintesc ca stiu cand masina mea consuma si cand nu! Cati dintre voi puteti aprecia asta? (bravo voua daca stiti) Eu pot si sunt impacat cu gandul si am clasat ideea. Punct.

Eu nu am pus consum litri la zeci de mii de kilometri. Asa ca nu imi convine sa imi fie puse in gura.. In schimb, daca ii dau accelerari dese de peste 3000rpm sigur va trebui sa completez 1 litru sau aproape 1litru dupa 1500-1600 de km. Poate e aproape, poate e de speriat, eu nu schimb sau conduc in 3000rpm. La drumuri cat mai multe, fara probleme!

All, ce zici tu sunt basme si raman basme pentru mine; am incheiat subiectul. Ce e firesc pentru tine NU e pentru mine. Sylk, s-a intamplat sa vreau sa schimb turbina pentru ca era ruginita si credam ca uleiul din fata elicei de pe admisie era cam mult, era veche, de pe peste 300k km neschimbata; aceasta a fost singura ratiune pentru care am schimbat turbina! Cea reconditionata e super fata de cealalta si sincer inca am vazut ulei in fata elicei.. asa ca ulei tot iese. Consumul de ulei; ca si inainte cu, cealalta turbina; la fel si consumul de motorina -sau aici poate o diferenta mica in plus.. Asa ca nu aduce argumentul subturarii si a schimbului turbinei ca la mine NU SE APLICA si te asigur ca NU SE VA APLICA! Deci inca o data mi se confirma banuiala/presupunerea de mai sus - pana in 2500 e firesc sa nu consume intre schimburi. Acum latura economica: acest motor are mult prea multe uzuri interne; lasand la o parte inlocuirea simeringurilor de supape motorul are si alte uzuri asa ca reparatia lui este ne-economica - are multi prea multi km. Ar fi bine sa retii ca ceea ce am spus mai sus am spus-o mai mult pentru urechile tale/intelegerea ta a unei situatii. Acum pe partea legala - auto: personal am emotii de cate ori incalc legea; conduc in fiecare zi; condusul este un "must" in munca care o am asa ca nu imi permit sa incalc legea! Azi in schimb i-am dat nitel pana la 150 si am observat ca "turele" stau la 2500rpm la motorul care il am. O fi ceva in neregula? L-as intreba pe OP daca E92 lui are 6 trepte de viteze sau merge doar pana in a 5-a!? Am fost foarte incantat de tinuta de drum la 150km/h azi.. (de obicei e trafic cand conduc asa ca sunt sanse mici sa incalc legea si sa vreau..) Asa ca legea lucreaza in avantajul meu cand conduc; nu abuzez de 3000 de rpm cand conduc si implicit nu pun ulei intre schimburi si fac si economie de combustibil. A si sunt si viu. Sper ca am adus numai argumente de bun simt si legale mai sus.. :flowers: PS. Pana in prezent, motivul pentru care intru pe forumul acesta este sa imi impartasesc deschis si cinstit experienta sau experientele cand repar cate ceva la BMW ... in decursul detinerii acestei masini. Pana acum au fost si sunt numai experiente placute din partea marcii; nu este nava spatiala iar topice aici in care sa am probleme si sa nu le fi gasit PERSONAL rezolvarea/intelegerea nu am pus sus, inca, pana la aproape 2000 de postari. O fi insemnand asta ceva.

Verifica ca s-au reconectat (bine) toti conectorii din zona motorului. ..Ai demontat si ceva din circuitul de alimentare cu motorina? Atunci motorul (pompa de alimentare cu combustibil, "pompa de inalte") are aer pe acel circuit. (Nu am avut niciodata probleme cu pompa de inalte dar stiu de cand am avut un Audi am avut ceva probleme si cu aerul din circuit cand a schimbat filtrul de motorina.., poate ai facut asta si ai uitat sa mentionezi..)

Nu ai primit raspunsurile asteptate? Hai sa iti mai sugerez un lucru sa faci ca sa te lamuresti. Inainte de toate un soi de "disclaim"-er SERIOS [adica tot ce urmeaza sa faci - sau daca iti doresti sa faci ce iti sugerez O FACI PE PROPRIA RASPUNDERE (!) ] Mai jos este descrisa Metoda_Tevii_din_Cupru_pentru_Zgomote_Suspecte (MTCZS) fara drepturi de autor dar cu multe reusite! Se ia un prieten si se pune la volanul masinii acesta accelerand pana la turatia la care tu auzi acel suierat, tiuit.. (whatever) apoi tu cu o teava (de preferinta din metal - dreapta - subtire, sa zicem groasa de jumatate de tol (inch) si cam de 1 metru sau mai scurta, dar nu foarte scurta pentru a putea vedea cat de cat in jurul tau..) in mana, tinand un capat indreptat/apropiat de una dintre urechi, atat cat sa poti auzi zgomotele colectate/adunate/transmise de celelalt capat al tevii - capat care incepi sa il plimbi incet-incet prin compartimentul motor in toate zonele suspectate de tine. Asa, cu siguranta, vei LOCALIZA mult mai precis sursa zgomotului. Nu incerca asta daca nu ai incredere in tine, nu te poti concentra sau fi atent la elementele in miscare ale motorului si care pot produce accidente grave! Metoda explicata mai sus, puteti sa credeti, poate fi aplicata in multe situatii de zgomote suspecte pentru a fi localizate precis. Nu ma astept sa fiu contrat sau aprobat; metoda/tehnica se aplica doar prin propria raspundere si cu increderea ca membrele va pot ajuta

De ce ar trebui sa dea detalii fabricantul despre ce regim de turatie ar trebui tinut motorul? Face un motor sa il turezi pana in (sau aproape de) rosu, nu; cine se uita la consumul de ulei dupa asta; ce pretentii sa ai? Ce se intampla la rosu oare? Asta tine de intelegerea si educatia auto a fiecaruia!! Ce vreti sa fie fabricata masina perfecta!? Sau nu a-ti inteles pana acum cat de bun e uleiul sintetic (care INCA DIN FABRICA TOATE MOTOARELE "moderne" il au - eu sunt de generatie mai veche, am crescut cu alte idei despre ce ulei se pune mai demult in motor cand e nou; unii inca isi amintesc!) ..si cum fabricantul militeaza/recomanda sa fie schimbat la 30k km(!!) (ma mir ca nu au scos lege); ...oare de ce?! Ca sa va mai duceti sa cumparati si alte masini mai putin uzate;) pai ce, vreti sa faca motorul perfect, ..sa nu va mai vada la ochi!? ) Ca si faza cu filtrele DPF! Cati dintre primii cumparatori au fost informati, indrumati de dealer pe ce tip de masina sa dea banu'??? ..Cei mai multi vor economie si comfort cand isi iau o masina; in ziua de azi trebuie sa le analizezi/intelegi ca sa le ai.

Consuma ulei sau nu?

.. Deci noi luam/avem masini cu, cel putin 100k km in bord si avem pretentia sa nu consume ulei in nici o plaja de turatie!?! Unii viseaza sau chiar cred, dar eu nu voi fi acela. Am luat masina la 250k km si am facut 100k km cu schimburi de ulei la 10-15k km iar motorul NU CONSUMA uleiul daca nu trec de 2500rpm; in toata perioada asta asa a consumat INTOTDEAUNA motorina (ca mai sus; a, are si injectoarele din fabrica la 350k km)! Iar eu sa cred ca motorul e cu probleme (mari)?? Uzura desigur ca exista, ca doar de aceea schimbam uleiul.. (..Daca nu se rupe lantul intre timp, ne auzim peste 3,4,5 ani.. cu, consumul de ulei si economia si poate atunci o sa desfac ceva mai mult decat surubul de la baie motorului ..sau sa ii curat admisia si EGRul! A si sa ii schimb bujiile) Masina mea nu va fi de vanzare niciodata! Dar daca ar fi sa raspund la aceea intrebare as raspunde ca mai sus. Ii las pe aia care vor masina fara consum de ulei sa isi vada de treaba! (a, eu am uitat sa intreb daca consuma ulei (pe cuvant) mi-a placut cum merge masina (si chiar a trepidat o data in stilul caracteristic volantei uzate..) DAR am crezut CUM au fost facuti atatia km.. adica foarte multi pe autostrada, si acelasi propietar mai avea in curte inca 2 bmw-uri; asta a fost suficient sa ma convinga ca ii plac bmw-urile, ca probabil le-a schimbat (uleiul) la timp.. /masina are primele 4 schimburi de ulei in reprezentanta la 30k km!) (pana si dealerul mai mult sau mai putin oficial spune ca e normal un consum de ulei(!) iar noi stam sa ne contrazicem..?) ..N-am citit/aflat de nicaieri ca dealerul isi asuma (si repara) consumul de ulei reclamat de prea multi! Poate imi aratati ceva declaratii oficiale, voi cei care credeti ca motoarele nu trebuie sa consume ulei indiferent de turatie..! Asa ca WIN60 cu regret nu te cred.

Ok. Eu o las pe a mea asa cum e! Nu pot sa cred ce spui pentru ca vreau sa traiesc in realitate. Motorul masinii mele trage bine; are ENORM DE MULTI KM si merge impecabil (am vrut sa spun 'toarce" linistit la relanti.. dar trage si in ture.. ) Cu parere de rau cred ca exista doar in carti ce spui tu. Sa ma apuc sa demontez/suspectez un motor pentru ca la 3000 rpm consuma iar pana in 2500 nu!? Multumesc dar ii las pe altii sa o faca! Sa mesteresc (numai pentru ca unii isi dau cu parerea pe forum?) la un motor diesel care nu are nimic (decat ca pierde ulei la 3000rpm regim constant..) scuza-ma dar e mult mai complicat un diesel fata de un benzinar (..ca tot iti place sa le compari) in ceea ce tine de diagnoza. Te asigur ca turatia la mine sta la 1800-1850rpm la 110km/h treapta a 6-a. Nu am cum sa merg cu 70km/h in a 6-a.. Consumul? 844km garantat cu 50 litri, in medie 5,65 l/100km in temperaturi de la 5 la 25-30 grade cu distante de 25-30 km, zilnic, dimineata si seara. La tine e altfel? Mi-ar placea sa explic dar nu mai am timp.

De 100k km am pus antigel luat direct de la dealer, la 2-3 ani schimbat; nici o problema pana in prezent; instalatie curata ca lacrima; nici o problema cu racirea. Ce ar mai fi de spus? De la dealer il cumperi la -40 grade, 1,5 litri si il diluezi (l-am diluat intotdeauna cu apa distilata) pana la temperatura dorita; as recomanda minim -20,-25 grade.

...intr-adevar cel mai bine ar fi sa te asiguri ca ti-au pus si uleiul!

Si totusi ce ai vrut sa spui!? (aici vorbim romaneste )

Realizez exact ce am spus. Si de aceea si stiu ca la 3000rpm nimic nu va tine tine uleiul in motor! Nu ma intreba de unde stiu pentru ca stiu. Turbina nu este vreun dop dupa cum nici valvele sau segmentii NU pot face mare lucru mai ales daca (sa zicem) conduci cu a 5-a la 100km/h si 3000rpm constant.. Sunt sigur ca unii o fac si se mira mai apoi. :frantics: Tot ce trebuie sa faca e sa isi schimbe stilul in care isi conduce bmw-ul. Altfel o sa scrie in multe pagini ce i se intampla.. Logica ta unde este?

Eu as suspecta turbina daca suieratul se adune numai la o (cumva anume turatie (relativ mica (1200-1500-1600rpm), ..nu mare). Ce anume la turbina? Paletii pot atinge in lateral pentru ca jocul din axul pe care stau paletii e prea mare. Exista un joc acceptabil al axului dar asta se face pe bancul de probe.