bimmer90f30

Bateri e descarcata. Tipul de baterie e reincarcabila. Se gaseste de cumparat. Singurele setari/legaturi care se vor pierde .. ar fi cel de deschidere a usilor. Pentru pornit masina/motorul un alt cod inmagazinat in cheie porneste motorul.. in care nu se foloste bateria ci prezenta cheii in slot. Tipul bateriei Panasonic VL2020; cumparata obligatoriu cu tab-uri atasate pentru a fi lipita din nou pe placa. Exemplu

Am masina de 5 ani (320d 2005 M47) si are in prezent aproape 100k km in plus; practic am luat-o cu 250k km si acum are 340k km in bord. Nu am problema la care tu inca nu ai gasit raspunsul dar eu stiu ca atunci cand conduc sportiv (schimb la peste 2500 rpm in toate treptele) trebuie sa completez cu 1(unu) litru de ulei in motor, pana la urmatorul schimb. Am testat asta de doua ori pana in prezent si am inteles unde se pierde uleiul. Masina/motorul imi place si sunt foarte sigur o voi tine cel putin pana la 400k km. Plecarea de pe loc e foarte prompta; schimbat recent turbina - simt efectiv acum cand turbina "intra"(de la 1600 rpms..) ... testul facut mai sus a fost facut, unul inainte sa fi schimbat turbina, altul dupa turbina schimbata (si mai buna/prompta); aceiasi pierdere de ulei intre schimburi daca conduceam sportiv.. La varsta motorului inca scot peste 890-900 km din 50 litri motorina vara si peste 840 km iarna. Fac asta de luni/ani de zile; monitorizez consumul. Am motive sa imi pun intrebari? Nu. Cand afli raspunsul sa nu uiti sa scriii si aici. Mai mentionez ca daca intrebi dealerul BMW iti vor sune ca este firesc sa consume intre schimburi; probabil din cauza ca unii conduc un BMW 320d ca un Ferarri si mai apoi isi pun intrebari.. (daca nu caleaza motorul intre timp..) si de aceea raspunsul dealerilor. Dar astea pot fi doar presupuneri, nu? Desigur ca in cazul tau pot fi si alte probleme. Cu, cat reusesti sa le intelegi (problemele) mai repede cu atat mai bine.

Urmeaza instructionile din pdf-ul pus aici. Tocmai am fost la masina si am resetat tot ce se poate reseta urmarind instructiunile. (dupa ce apare ABS-ul pe display (tinand apasat butonul mic de langa ceasuri) o sa schimbe in lampa cu ulei si picatura atarnand.. atunci poti sa dai drumul la buton si sa folosesti butonul si "pad-ul" C din instructiuni.. pentru reset) Resetting CBS (Conditon Based Service).pdf Raporteaza aici daca ai inca probleme. (a, sunt si putin ZGARCIT ; (DA) am senzorii si in fata si in spate atarnand (legati de bratele suspensiei)(de vreo 3 saptamani(!) pentru ca placutele sunt "duse" (-verificat acum doua zile..) - trebuie sa le schimb neaparat la sfarsit de saptamana.. ) NU FACETI CA MINE!

Se poate reseta fara sa schimbi senzorul.

Daca zici ca, cunosti proprietarul dai banii pe ea mai putin pe cei pentru reparare si gata. Masina te va tine dupa cum o conduci si ingrijesti (mai ales ca zici ca cel de la care o cumperi o are de 60k km; insemna ca e buna, dar trebuie reparat vanos-ul)! Poti sa iei si ceva sfaturi de la el cum a facut sa o aiba de atati km.. si pareri despre intretinere afli si de aici!

Stilul in care se conduce afecteaza consumul si uzura. Unii schimba la 2500 si se mira/intreaba. Pe mine nu mira.

Banuiesc ca masina are cutie manuala, Cand schimbi vitezele cand e motorul rece si cand schimbi vitezele dupa ce s-a incalzit? Ma refer la turatia motorului la schimbul treptei/lor de viteza.

Daca tot dureaza pana se pun la loc lanturile de ce nu cauti niste soda caustica sa fierbi galeria de admisie. Nu mai stiu unde am citit proportiile pe forumul acesta.. Eu ma curatat-o ultima oara manual. Data viitoare sigur o voi fierbe. Manual am folosit diluant de vopsea - aproape 1 litru; e un bun diluant de motorina.. A iesit cat de cat OK; am folosit o periuta de dinti rupta si prinsa de o sarma mai groasa lunga cat sa intre prin gaura unde sta prins EGR-ul, pe care o mai indoiam din cand in cand sa ajuga in locuri dificile ... destul de mult timp mi-a luat ... bine-nteles ca te faci pe maini de mizeriile alea.. (bine-nteles ca am curatat clapetele demontand tot mecanismul lor..si si prin gaurile lor am curatat galeria..) Am folosit si o surubelnita lata ca sa intre in mizerrile alea care erau depuse serios.. am gasit strat si de 5 mm. Surubelnita si periuta le foloseam alternativ. Greu o sa fie sa gasesc o oala suficient de mare.. pentru fierbere. LINK DIY - bmwclub.ro

Banda izolatoare a fost pusa doar pe tubulara atat cat ("piesa" ..similara cu ce facuta la strung de Alex_wly) sa nu fie joc intre componentele (piesa aceea sa le tina aliniat-centrate) ce trebuiau aliniate.. volant si disc de ambreiaj! Banda a iesit o data cu tubularele mele dupa strangerea placii discului. N-am avut strung.. Altfel (nealiniate) nu prea cred ca se poate pune cutia pe motor..

Eu am avut noroc - Am reusit sa gasesc doua chei tubulare care au intrat fara joc una in cealalta. Singura diferenta a fost sa scot jocul din gaura discului ambreiaj (era un joc de vreo 3 mm...) joc pe care l-am scos punand niste banda izolatoare pe tubulara mai mare pana a disparut.

Nu mai intreb, doar reamintesc: banuiesc ca mecanicul care repune lanturile are cale (fooarte recomandabil/indicat) iar pentru discul ambreiaj nou (si nu numai..) au scula de aliniat gaura ambreiajului cu rulmentul volantei specifica ambreiajului cu auto-reglaj?

Ce spui tu se numeste noroc. Atat. Eu, dupa fiecare schimb de cauciucuri e un facut sa iau un cui cam dupa 3 saptamani de gume noi; apoi nimic 60k km; si mers 99% pe sosea. Sunt la al doilea schimb de gume. Si am rezerva subtire permanent in portbagaj.

Am spus si mai sus ca frecventa schimburilor si calitatea uleiului prelungeste viata lantului. Uleiul ar trebui sa se contamineze (devina negru) destul de repede dupa ce se face schimbul. Asta (paradoxal..) e un fenoment pozitiv. Negativ este ca uleiul sa ramana semitransparent! Peste tot unde am citit se spune acelasi lucru; uleiul se face negricios repede; asta e bine. Acela e zgomot tipic de lant, mai mult sau mai putin uzat. Se sincronizeaza pe zgomotul facut de motor dar are ritmul lui.. aparand fenomenul-zgomot descris in engleza de "slapping" - plesneste pe romaneste:

Corect. Cele mai multe constatari facute au fost puse fie pe seama patinelor fie pe intinzatoare.. mai putin lantul. Cu toate ca la unii au observat bucati din tuburile alea ale lantului sau chiar joc in zale (ca la bicicleta cu lant uzat..) lant lungit si curbura laterala..

se reseteaza cu scula dedicata.Practic diafragma (dintii placii) trebuie impinsa in fata ca placa sa vine spre spate; dupa care se strang suruburile placii pe volanta. C_o_s_m_i_n, ca sa ajunga la lant nu trebuie sa dea jos volantul si placa de presiune? Asa se vede in clipul asta la minutul 9:30

Nu esti subiectiv. Iata cum se aude lantul mult mai clar in clipul de .E vorba de usorul "susur" ca de zale in galeata. Dar mai diminuat in clipul tau fata de cel pus mai sus. Nu m-as grabi sa il schimb dar as sta cu ureche pe acel zgomot, probabil va creste in intensitate.. Asa e, in casti se aude cel mai bine.

...Inca putin si se faceau de fapt doi ani de cand ai facut postarea problemei. :sorcerer: A fost bun BMW-ul pana acum nu-i asa? PS. Daca vrei sa nu ai probleme deloc, schimba si uleiul din circuitul directiei si atunci BMW te va servi si mai mult!

Probabil masina are motorul M47 iar cam din 2005 au schimbat galeria de admisie specifica E46 (cu probleme de clapete...) cu una imbunatatita (pe E90). Nimeni nu poate sti starea clapetelor la masina ta. Nu se rup ci, cad de pe axul pe care sunt prinse! Pentru ca design-ul initial a fost prost.. Din admisie isi pot face drum in cilindrii.. si acolo vor afecta iremediabil capul pistonului, peretii cilidrului... Numai desfacand iti poti face o idee in ce stare sunt. Versiunea noua ar trebui sa aiba capul suruburilor clapetei usor nituit (..umflat). Probabil masina are versiunea noua (imbunatatita) de admisie.

..Sa fiu in locul tau, mai ales ca am inteles ca ai acces la un atelier auto, lucrezi a unul... m-as concentra finaciar doar ce tine strict de motor, reparatia lui. Hai sa zicem ca as schimba suportii lui.. de ce zic asta? pentru ca daca motorul nu mai merge cum mergea si iti place masina (cum e echipata..), macar iti mai dai o sansa sa cumperi un alt motor sau sa schimbi masina, daca motorul nu merge cum mergea... si nu mai bagi banii in alte piese, sa ramana pe masina, daca decizi/alegi sa schimbi masina. Aveai probleme cu kitul ambreiaj? (E drept ca placa de presiune trebuie resetata sa o pui la loc..) Volanta.. ? Role de pe cureaua auxiliara.. astea se pot schimba si dupa ce faci motorul, mai ales daca ai cat de cat acces la un atelier... mare lucru in ziua de azi as zice..

Desigur ca a fost facut la misto. Am intrat nitel pe pagina lui. A umblat pe diverse topice dupa care s-a delogat. Macar daca il facea la sectiunea "pe margine" ...

Si eu am un M47 320d. Mecanicii la care ai fost trebuia sa spuna ca temperatura la care se deschide si mentine motorul cu termostatul deschis e in jur de 90. Si 87 e acceptat.. (La 75 as schimba termostatul..) Cel putin la mine sta mai tot timpul la 87-90 de vreo 5 ani. Ventilatorul nu l-am vazut sa porneasca vreodata.. Conduc decent. Dar daca motorul are pompa electrica ea poate sa aduca unele neplaceri dupa cam 100k km. Motorul meu are pompa clasica pe curea - mai putine dureri de cap..

Pai la mai noile F-uri nu au pus din nou indicator de temperatura in bord. Parca temperatura la ulei sta mai tot timpul la 100 de grade.. Pe alte forumuri unii zic ca si la 110 ocazional ajunge acul.

Deci tu ai vrut de fapt sa stii cand porneste electroventilatorul, tu crezand ca atunci motorul e super-incalzit.. (gresit); motorul pe benzina la 90 e rece inca.. ca si eficienta.. "vase de expansiune sparte, radiator infundat, etc." - astea nu au nici o legatura cu temperatura motorului pe care tu incerci sa o ..."monitorizezi". Ce crezi ca vrei sa eviti are legatura de fapt cu intretinerea motorului: schimba la fiecare 2 (doi) ani antigelul in proportia ceruta de fabricant.., schimba/pune alta pompa de apa (noua) daca are peste 100k km(!).. si atunci nu o sa se mai infunde instalatia (de-ar fi doar radiatorul..) si atunci racirea va fi corespunzatoare iar motorul te va servi mult si bine! Iar daca vasul de expansiune crapa e proasta fabricatie, monitorizarea NU face diferenta. Proasta intretinere (sau ceva "monitorizari"..) nu salveaza pompa de apa sa piarda antigelul si calitatea antigelului infundarea motorului.

Interesant e comentariu facut de cineva pe clipul din primul link, dar cu referire ca la probleme cu ABS. "There are 2 types of designs of reluctor rings fitted to the e90 cars one been like in the video above, it is fitted and incorporated into the wheel bearing this obviously means you have to change the wheel bearing, although no contact or damage to the ABS sensor on this design. The other design and setup are the reluctor rings are fitted around the drive shaft and are open to the elements this accelerates rust and corrosion underneath the reluctor ring making them go out of shape and contact the ABS sensor scratching them. This means you have to replace and fit new reluctor rings onto the driveshaft end and replace the ABS sensors." Un tip este cel incorporat in magnet si atunci trebuie inlocuit rulmentul.. Celalalt e pe planetara si trebuie montat un altul inel ca rugina l-a stricat incat nu mai poate fi detectat de ABS cum trebuie...

E normal ca atunci cand/cat sa fi dat capacul motorului sa fi pornit ventilatorul pentru ca tocmai ajusese la temperatura/prag de pornit ventilatorul. Dar despre ce masina e vorba? ...cum sa codezi sa se duca acul pe rosu la 106 cand/daca la 105 deschide termostatul??? vrei sa stea acul pe rosu tot timpul?