bimmer90f30

E bun, foloseste cu incredere. Normele de pe spatele bidonului sunt cel mai important de urmat. Pe de alta parte la benzina poti sa pui BMW LL 01 cu incredere. BMW LL 04 este recomandabil pentru diesel pentru ca are detergenti si alte alea utile "motorinei".. Numai sa ai grija sa nu vina careva sa iti spuna ca BMW nu merita uleiul Mercedes ca atunci sigur sar scantei.

Bateria chieii nu trebuie sa fie reincarcabila? Sau cheia are capavul ei pentru inlocuire si atunci nu este reimcarcabila? (CR)2032 nu este reincarcabila. Mi se pare ca numai CR2020 este reincarcabila.

Chiar s-asa mecla ca mecla da' degetele sa vezi ce se pot strivi de un arc scapat de sub presa.. Nu mai zic ca atunci cand folosesti prese ieftine/simple trebuie sa gandesti situatia pentru ca presa NU O POTI MUTA, iar daca ai strans arcul intr-un loc gresit unde vine flansa (care nu-i dreapta unde sta arcul sus) trebuie sa o iei de la capat cu presatul arcului; distractie ... s-a intamplat o data ..

Te-ai uitat dupa pete\pata de rugina pe arcul SH!? Daca o sa te uiti la al tau o sa vezi probabil motivul pentru care s-a rupt - o pata de rugina- aceea a fost inceputul sfarsitului..; cel putin asa a fost la mine, dupa 10 ani.. ... cum ar fi!? Si de ce cativa cm? Si eu am avut arc rupt; rupandu-se doar in partea de sus mai ramasese destul de tras de el in jos sa desfac surubul din oala.. Eu am folosit 4 (patru) prese ...ieftine pentru arcuri noi Bilstein; atat de tari erau. Asta dupa ce a trebuit numai doua la un Audi A4.. acelasi set de prese fiind folosit. Cred ca lungimea arcurilor era mai mare extinse la BMW pana sa fie comprimate, altfel nu imi explic.. dar erau si foarte tari, stranse destul pentru a monta flansa si amortizorul.

Flansele nu trebuie sa le schimbi daca acum nu fac zgomot si se rotesc usor fara prea mare joc. Flansele sunt scumpe. Se roteste practic pe niste bile (o baza-suport) tot ansamblul arc-amortizor. Eu nu am mers cu masina decat 40-50 metri cu arcul rupt.. Cu cat conduci mai mult cu arcul rupt cu atat ai "sansa" sa scapi mai scump..

Pentru ca telescopul vechi cu siguranta se va uza si mai repede pe arc nou si nu sfarsesti sa platesti de doua ori manopera.. Asta o spune unul (eu) care a avut arc rupt, a schimbat personal cu arcuri si amortizoare noi. Iar autorul topicului trebuie sa ia in considerare ca, cu siguranta cauciucurile de pe fata se vor uza daca nu v-a face si aliniamentul de fiecare data cand umbla la suspensie. ... Nu mai zic cat de importante sunt amortizoarele la franare de urgenta! Am simtit de indata ce am schimbat arcuri si amortizoare..

Zgomotul care il auzi e zgomotul unui rulment care vine cu kitul ambreiaj. Zgomotul se va amplifica cu timpul in functie de cat de des folosesti ambreiajul. E recomandabil sa fie schimbat im timp relativ scurt ... ca dezintegrarea/pargerea/ruperea rulmentului sa nu duca la paguba mai mare. Daca masina nu scutura/..tremura cand pleci de pe loc (treapta 1) nu e cazul sa schimbi volantul pentru ca este mai scump decat kitul ambreiaj.. dar se poate ca mecanicul sa il gaseasca uzat si sa recomanda schimbul volantului. Pacat ca nu ai sesizat/stiut asta inainte de achitare - sigur ai fi putut trage de pret!

Aleg sa raman de toata jena (cum cred unii..) dar cu bani in buzunar; fie ei oricat de putini. Un BMW are nevoie de mult mai multe lucruri schimbate pe original decat un rahat de senzor care nu e decat o sarma-rezistenta.. 40 de lei? Iar "mecanicii"... o sa ii urmaresc cu lupa, daca las/daca apuca.. vreunu sa se atinga de motor!

Eu nu schimb senzorul pana nu-i atins cel putin. Full stop. Am un senzor de vanzare, ca foarte probabil nu o sa fie instalat. Si stii de ce "six in line"!? Pentru ca atunci cand senzorul e atins placutele-s "fumate" deja iar un sofer de BMW daca ii pasa de franele masinii schimba placutele exact inainte de a fi atins senzorul. Dar asta implica sa te uiti sub masina la roti mai des decat muulti altii. Asta inseamna sa fii constient si sa dai importanta franelor masinii; verificari mai dese a sistemului de franare, nu alte bla-bla-uri..

It's ugly mate! :frantics: Sorry..

Daca senzorul de placute nu este atins sau nu ai primit avertizare in bord ca trebuie sa verifici franele NU TREBUIE SA IL SCHIMBI! Am masina de peste 80k km; am cumparat un senzor de placute de frana de la dealer si il am si acum pe raft in garaj! Cauta raspunsul si in topicele astea; sunt sigur ca vei intelege mai mult. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/89205-discuri-si-placute-de-frana/ http://www.bmwclub.ro/forums/topic/159105-trepidatii-volan-ciudate-la-franare-bmw-e60/ http://www.bmwclub.ro/forums/topic/158873-discuri-frana-noi-ovalizate/page__st__120__p__2356842__fromsearch__1#entry2356842

Chiar sunt curios; a fost schimbat si filtrul de ulei o data cu schimbul uleiului? ... Ceva s-a dislocat in motor; ceva gen "sludge" - termen englezesc pentru mizerie-depuneri pe interior (peste tot in interiorul motorului) iar cand s-a schimbat uleiul acesta fiind mai subtire o fi purtand cu el sludge-ul de care vorbeam si a infundat sita din pompa.. Aceasta nemaiputand trage uleiul din baie..

Probabil uleiul nu a fost schimbat de muuult timp; de aceea asa surpriza..

E firesc; compresorul e cuplat cand merge mai greu; consum mai mare de carburant. Motorul e mai zgomotos; trage mai greu in acceleratii; e firesc. Atat. Este suficient freon daca raceste bine instalatia.

Nu e rau deloc 700ml/2000km si km din bord. Probabil din cauza ca e 5w40 si mai putin pentru ca e Motul.. Iti sugerez ca daca nu observi depuneri pe ceea ce se poate vedea prin gura de umplere/completare cu ulei, sa folosesti acelasi ulei, eventual aceeasi sursa, mai ales daca e rezonabil de ieftin..

Cum sa nu aiba teava esapamentului curata daca are DPF; mai ales ca a zis ca e nou..?

In ce ture schimbi?

Conteaza? ...daca controlul calitatii e mai mare? Magazinul sa fie serios cand vinde calitate din sursa sigura.

Probabil rola alternatorului trebuie schimbata ca este blocata sau se blocheaza. Este o rola care se misca liber intr-o directie si se blocheaza (fata de ax) in cealalta directie. Fa o poza la rola alternatorului din fata (daca are capac scoate-l) si pune aici. Poate fi si alternatorul.. situatia e destul de alarmanta si costisitoare daca acidul din baterie curge in afara!

Motorul nu are joja? Cum adica arata +1 litru? Pe undeva iese uleiul din moment ce dispare si de pe joja.. care ar trebui sa "spuna" mai real ce se intampla. Ce ulei are motorul? Cati km parcursi? Poate trebuie sa treci la full syntetic daca o avea semi..

Scrie in articol despre efect, nu este un efect pozitiv decat aparent, ca si concluzie, de departe inteleasa treaba.. Nu te-ai gandit deloc ca turbina a fost proiectata sa lucreze cu DPF, nu fara DPF. ...chiar ai impresia ca ti-am ridicat mingea la fileu.. Intr-adevar, nici nu te contrazic, turbina se va invarti mai repede dar asta nu inseamna ca este si un lucru bun in timp.. si nu e vorba doar de turbina. Dar lucrurile astea nu sunt intelese din doua replici pe forum, cu siguranta nu ( nici macar de mine care sunt la lucru facand altceva.. ) Asa ca daca se scoate DPFul aproape obligatoriu trebuie rescris ECU cu un alt soft modificat pentru lipsa DPF-ului!

Aici cred ca vorbesti de doua lucruri diferite din doua locuri diferite... Cea cu pilitura poate se poate prelungi daca se pune ulei 2T cel mai rafinat (pentru a nu afecta [umple cu cenusa..] DPF-ul) ; asta fiind o metoda destul de empirica.. (dupa care ma calauzesc).. De unde stii? Poti sa confirmi si sursa? Din pompa aia nu ar trebui sa ramana in filtru?

Eu sunt surprins de cate detalii tehnice poti sa aduci prin postarea ta: "...masina se simte mai bine fara dpf, mai ales turbina, respira mult mai bine" "nemtii au pus dpf-ul ... ca sa fie prietenoasa cu mediu" Wow, ce ar mai fi de spus!? De efectul "back-pressure" in zona turbinei stii ceva? Atunci merita inteles de aici: https://www.dieselnet.com/tech/diesel_exh_pres.php Si nu e chiar din spatele blocului de unde stii tu de fapt; e documentat.

Folosesti recircularea tot timpul (butonul cu trei sageti in cerc fara A pe mijloc)?