bimmer90f30

Am pus volanta LUK acum 50k km. Nici o trepidatie pana in prezent. Volanta cu masa dubla este asa cum ii spune cu dubla masa: doua piese prinse una de alta printr-o bucsa (in centru) cu arcuri intre cele doua piese ... cu rolul de a amortiza vibratia sau mai ales puterea trasmisa de motor care la ultimile modele fiind considerata prea mare s-a decis montarea tipului asta de volant (cu amortizare daca vrei). Cand e uzat arcurile de pe margine (din interior) slabesc din putere si chiar se pot scurta din lungimea lor, si chiar poate aparea joc in bucsa din centru; joc care nu exista cand e nou, sau e foarte mic..

Putin probabil sa fie chiulasa. Exact cum ti-au spus si altii trebui verificat termostatul (ca si functionarea ventilatorului, daca are..) Se decalibreaza pur si simplu in timp si asta poate duce la curbarea chiulasei. Asta e bine sa retii; viata chiulasei tine de termostat in primul rand, mai apoi pompa de apa, nivel antigelului, calitatea antigelului.. (Chiulasa e foarte importanta pentru motor si costisitoare cand o schimbi..; sa nu conduci, cu temperatura crescuta a apei!)

Si te mai intrebi de ce trage dreapta? Nu conteaza daca pui cauciucuri noi; geometria proasta le va uza si directia masinii va fi proasta. Nu mai merge cu viteza mare!

Pentru mine masina nu corespunde tehnic daca bujiile nu sunt functionale. Faptul ca motorul poate porni si in 3 sau poate chiar 2 bujii nu inseamma ca motorului ii face bine, si sper ca aici sa nu fiu contrazis.. Cat de relevant ar fi daca ai sti ca toate regenerarile au fost facute activ si ca doar la cele pasive (si de ce nu fortate) participa bujiile! ..Bine-nteles ca probabil nu stii (si poate nici nu trebuie sa stii ca sofer de BMW..) si nici nu te intereseaza, atat timp cat masina/motorul functioneaza, nu!? (...incercand doar sa am mai mult sens in ceea ce spun!)

Da, eu de prea mult timp ca sa imi amintesc de cand. Au trecut deja 10 litri prin rezervor cu ratia 250 ml/50 litri.

Bujiile participa la aprinderea combustibilului care va fi in excess in cilindri pentru ca acel combustibil aprins sau cu exces de motorina sa aprinda noxele din filtru sa arda la 6-700 de grade. (Cum altfel crezi ca se intampla/petrece arderea/aprinderea noxelor din filtru?) ...si desigur iti poti imagina unde poate sa ajunga aceeasi motorina (in exces) daca nu se aprinde motorina in acel cilindru cand bujia nu functioneaza (...foarte probabil ajunge in baia de ulei si contamineaza si mai bine uleiul..) dar probabil si asta trebuie sa scrie/explice in ISTA.. nu? http://forum.bmw5.co.uk/topic/77618-does-1-faulty-glow-plug-interrupts-the-dpf-regen/ http://www.enginebuildermag.com/2012/01/diesel-engine-glow-plugs-not-just-for-starting-anymore/

Exact asa sunt oglinzile exterioare originale la BMW... cam vorbesti singur.. sau ramai mut.. cand le cumperi. Totusi inainte sa incerci sa pui alte oglinzi decat cele care sunt pe masina, dupa mufe si alte alea.. masoara rezistenta din oglinda sa nu ai surprize. Eu am NFL si are doar o rezistenta.. si e usor albastruie.

Poate sa fie senzorul ABS care detecteaza rotile rotindu-se diferit/intarziat si se poate intampla dupa cum spui "de obicei la gropi/damburi mai mari". Nu este motiv de ingrijorare daca dispare asa cum apare.

Motorul reactioneaza mult mai prompt in accelerari. Daca vrei, admisia e "plamanul" motorului iar pompa de motorina e "inima". Pe care ai alege sa le ai infundate/defecte? ...Ca sa nu vorbim de costuri..

E greu de crezut ca oscilatia la relanti sa fie data/cauzata de filtru epurator! Epuratorul gestioneaza uleiul care trebuie sa ajunga pe axul turbinei si foarte putin probabil sa treaca si numai ulei prin el.. sau sa fie crapat ... foarte mici sanse (poate defect din fabrica..) pentru ca e bagat prea bine unde e.. Eu as epuratorul ultimul, daca oscilatia relantiului e cauza.

Sa fiu in locul tau as suspecta/afla cauza uleiului acolo atat de mult incat sa iasa afara. Si prima cauza ar fi lagarele/axul turbinei.

Foarte probabil ai filtru epurator tipul "vortex", imbunatatit. In linkul de aici poti vedea localizarea si diferenta fata de cel anterior, tip "rola". Cel vortex este pe viata, fara intretinere; are capacul sau.

Bun venit! Imi place masina ta! Si crede-ma ca nu complimentez des pe topicele gen "masina mea".. Imi plac masinile cu geamuri mari. Ma dispera masinile (astea noi) cu geamuri din ce in ce mai mici! Arata super pentru anii peste care a trecut! Sa o stapanesti/conduci cat mai mult!

Pe de alta parte nu trebuie sa stai la mana dealer-ului. Pana la urma etrierele nu sunt facute de BMW. Pe etrier trebuie sa fie trecut modelul cel putin.. iar google poate sa iti fie prieten pentru raspunsuri mai detaliate. ..Sigur un model de etrier se potriveste pe aceleasi marimi de discuri dar diferite modele BMW.. Un exemplu.

E destul de evident ca se contamineaza prin amestec cu, cel vechi daca scoti doar lichidul din rezervor si il umpli cu altul nou. Prin metoda asta ar trebui sa schimbi/scoti de cateva ori dupa ce pornesti faci cateva ture, opresti motorul.. prin metoda asta nescotand/ne-impingand pur si simplu lichidul vechi. Instalatia directiei are pe langa pompa si un circuit din cauciuc dupa cum si unul de racire, care este in zona radiatoarelor in forma de S; cel putin asa este la 320d 163cp. De aceea intra si atat de mult (aproape 1 litru.. se pare). De aceea am incercat sa explic metoda mea pentru ca eu am ales sa torn lichid nou pe o parte(tur) si sa il scot pe cel vechi pe return. Mai mentionez ca toata operatia se face pe sus; nimic pe dedesupt. Mai eficient de atat nu se poate.. Am ales metoda asta si pentru ca pretul pe litru al lichidului mi s-a parut destul de mare.. Roata pompei este singura care este antrenata prin aceea curea elastica de catre axul motorului.. Cel putin asa este la E90 320d 163cp. Cand ajung acasa dupa lucru voi incerca sa pun si o poza.

Eu sunt poate mai norocos, nu am nici o problema cu discurile de frana. Nu s-au ovalizat niciodata. Am montat pe spate discuri cumparate de la dealer; au stanta de BMW.. Recent am cumarat niste discuri facute de Bosch de aici. Am pus intre timp si pe masina sotiei discuri facute tot de Bosch dar acelea au venit fara stanta Bosch si un model/serie.. pe ele. Skoda sotiei franeaza foarte bine. Discurile cumparate pentru E90 vor mai sta o luna in cutia lor si vor fi montate.. Acum, incerc sa atrag atentia asupra unui aspect de care nu s-a tinut seama. O metoda de remedia anumite probleme, cum ar fi vibratiile la franare pot fi asa rezolvate/pre-intampinate, lucru stiut de cei mai experimentati in ale mecanicii! :pirate: ...Pe etriere sunt niste elemente/componente/.. doua tije care pot fi schimbate cu altele noi daca etrierul (si discul NOU ..totusi(!) - presupunand ca procesul numit ...beding e incercat cel putin!) nu mai lucreaza cum trebuie. Eu sugerez... sa incercati sa cumparati un kit de reparare al etrierului/lor de la dealer care costa destul de putin.., ca si in linkul de pe realeom, pus aici ca exemplificare. Se poate vedea in poza ca componentele: 9, 10, 11; adica: Guiding Bolt, Protective Plug (capacel impotriva prafului..), Repair Kit Guide Bush..., va ajuta/imbunatati felul in care aceea parte IMPORTANTA a etrierului, care practic "pluteste" pe bucse de cauciuc, culisand pe boltul de ghidare. Bucsa de cauciuc aceasta din urma, asa cum banuiti, timpul si conditiile in care lucreaza.. o/le deformeaza/afecteaza destul de mult! Desigur acestea trebuie cumparate si schimbate in pereche. Usor nu va fi sa fie instalate acele bucse-mansoane de cauciuc pentru ca se potrivesc destul de fix pe gaurile din etrier dupa cum si tijele trebuiesc desurubate.. fiind probabil foarte bine stranse.. Stiu ca aceasta poate fi cauza functionarii defectuoase a franelor mai ales cand problemele apar dupa o perioada de timp de cand placutele sau discul de frana a fost schimbate. Pe de alta parte in cautarile facute in a incerca si discuri facute de alte marci.. am observat ca anumite marci mentioneaza ca/daca discurile sunt pre-incalzite, practic calite. Adica daca vanzatorul precizeaza ca discul are un continut mare de carbon, asta inseamna ca sansele ca acel disc sa se ovalizeze sunt diminuate. Va sugerez sa si sunati vanzatorul pentru confirmare..

Eu am schimbat recent lichidul directiei si am pus uleiul acesta BMW 83 29 0 429 576 la un E90 din 2005. Lichidul cu siguranta nu fusese schimbat niciodata. Conditiile in care era rezervorul sunt greu de imaginat; dupa golire mirosul si mizeria adunata pe peretii rezervorului... nu s-a lasat curatat decat dupa ce l-am fiert efectiv in 2-3 ape cu detergent si ...limpezit lichid de spalat vase si apa rece. Rezervorul are un filtru cilindric ca o cana care sta invers prins cu un surub in centru. Filtrul nu se poate scoate dar se poate roti in interior, pentru a fi curata inspectat - sa nu fie infundat. Multi il schimba cu alt rezervor nou.. Schimbul/inlocirea lichidului este relativ simpla. Se scoate unul din furtune (nu cel dintre pompa si rezervor ci celalalt) de la fundul rezervorului si se infunda teava de la fundul rezervorului cu ce ai la indemana pentru ca rezervorul dupa golire trebuie sa il mentii plin pe toata durata procesului.. Capatul furtunului scos il bagi intr-o sticla de plastic pentru ca acolo va curge lichidul vechi (rosiatic). Apoi rotesti incet-incet cureaua elastica, incercand sa o dai jos de pe "roata" pompei. Cureaua aceea este prevazuta a fi elastica, deci nu trebui sa te temi - eu am refolosit-o cu succes. Am folosit o surubelnita sa scot curea bagand-o treptat-treptat, trangand simultan in lateralul ..rotii pompei. La fel am pus cureaua la loc. Dupa ce ai dat jos cureaua si ai lichidul nou in rezervor poti sa rotesti manual roata pompei. Curand vei observa ca in timp ce rotesti constant, lichidul vechi curge iar cel nou scazand din rezervor. Nu exagerez, o sa il vezi scanzand cu ochii. Eu am folosit aproape un litru la schimbul celui vechi si inca 3/4 dintr-un alt bidon de 1 litru.. Eu in timpul schimbului am avut si rotile din fata suspendate asta facand mai usoara manevrarea rotilor la rece fara tensiuni suplimentare in caseta... dar rotirea spre stanga, apoi spre dreapta combinata cu rotirea pompei nu a dus la scoaterea a prea/mai mult lichid vechi, deci nu trebuie sa te ingrijorezi daca tu nu o sa ai rotile suspendate. Poti sa faci rotirile acestea dupa ce pui totul la loc; lichidul nou nu se va contamina prea mult.. Inca un amanunt - colierele vechi originale, nu vei reusi sa le pui la loc! Fa rost in prealabil de coliere metalice de calitate .. si strange-le bine cand le montezi pentru ca ele pot pierde lichid din instalatie..

Parerea mea este ca tocirea placutelor depinde in primul rand de locul unde conduci, apoi depinde de stilul in care conduci; daca conduci in oras si sportiv cu siguranta placutele se vor subtia mai repede decat daca conduci pe autostrada... si nu este trafic. De aceea foarte probabil estimarea facuta de calculatorul masinii este facuta dupa felul cum este condusa masina. Apoi uzura placutelor mai sta si in cat de tari sau moi sunt placutele in raport cu discurile. Ma indoiesc ca se poate generaliza pe modele sau generatii de masini. Nu vad nici un motiv logic sa fie diferentiate astfel. Desigur ca este loc si pentru alte intelegeri.. pe langa ce zic eu. Astept sa mi se demonteze logica.

Daca ti-as spune ca de fapt e usor verzui/ verde, m-ai crede? Tre sa ma uit dupa postul unde am scris si cum se schimba lichidul..

Bendixul daca nu functioneaza electromagnetul sau nu functioneaza sau tija-parghia ramane intepenita cumva. S-a verificat asa ceva? Continuitatea bobinei electromagnetului, starea bornelor?

Daca zgomotul este ca acela de zale de lant intr-o caldare din metal goala.. si se aude la relanti este probabil zgomot de lant adica de distributie uzata - esentiala in functionarea motorului. Mergi la cativa mecanici priceputi si verifica presupunerea mea si daca te decizi sa repari, orice ar face cere garantie. E cel mai bun sfat care te scuteste de alte dureri de cap.

Costa mult si pentru ca e mult de demontat pana ajungi la bujii..

Daca masina are capacul filtrului cu multe laturi la marginea de sus ... eu am imprumutat unui prieten o cheie-lant de bicicleta, exact ca in prima poza din linkul de pe wikipedia: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Oil-filter_wrench Mi-a spus ca a reusit cu, ceva indemanare in plus. Stiam ca acel lant strange si desface foarte bine pentru ca l-am folosit cu succes la filtre care se schimba cu totul...

nu cred ca o sa gasesti detalii despre vreun test specific distributiei la diesel. Am cautat eu pe alte forumuri o vreme si nu am gasit. Poate din schimbul distributiei la un N47 faci un DIY; topic separat eventual.. multi iti vor multumi!

...poate e cazul sa fie facut (daca ei zic ca nu exista..?) daca nu s-a facut/umblat.. la "oala" in/de care este prins flansa suspensiei din fata unde meseriasul (l-am vazut si intrebat) a scos/impins afara un bolt-pin (cu un punctator) si mi-a explicat ca in fabrica acel pin e acolo pentru ca nu este necesar sa se regleze in fabrica dar dupa ce se umbla la suspensie trebuie scos pentru refacerea aliniamentului. Pinul a fost inlaturat pe sus adica dupa ce a ridicat capota si a ramas o gaura in loc. Apoi a umblat la cele 3 suruburi care tin flansa suspensiei regland pe sus practic..