bimmer90f30

Nu stiu de ce umbli la rulmenti daca nu huruie!? Eu am peste 340k km si sunt sigur ca nu s-a umblat la rulmentii rotilor.. Cauciucurile m-au tinut peste 40k km.. (probabil din cauza ca directia a fost perfecta (... pana s-a rupt arc pe fata..) si nu cred ca o sa trebuiasca sa schimb rulmenti cel putin inca 50-60k km pentru ca de ceva vreme e facut aliniamentul din nou, perfect (cred). Deci probleme cu rulmentii nu cred ca pot fi daca nu rupi jante/suspensii in gropi si mergi cat de cat linistit! Discul daca e ovalizat ai probleme cand franezi si nu as umbla la rulmenti sub nici o forma, cel putin - nu stiu, sa o pui pe banc de aliniament si meseriasul sa iti spuna ca nu poate sa faca aliniamemtul.. habar n-am.. Dar n-am auzit sa se schimbe rulment ca senzorul ABS e atins pentru ca discul e oval.. Ceva poate afecta senzorul abs, spune mecanicul in primul clip pus, mi se pare ca a zis rugina de pe planetara parca.. iar asta e altceva..

Am crezut ca am pus cele doua clipuri care arata procesul de inlocuire..

Am zis mai sus ca inca nu am schimbat rulmenti la roti. Nu ca nu m-as baga.. am adunat destule informatii si am si o scula "impact" de 1000Nm. Singura problema ar fi scoaterea rulmentului ..elegant. Un surub-tija lung am.. Spune-le celor de la Filaret sa puna lichid de frana pe piulita aceea ruginita. E de 100 de ori mai penetrant.

Asa e, se poate sa nu iasa pentru ca acole intra o tubulara in stea iar piulita aceea e stransa cu 300 sau 400 Nm; probabil cel mai stransa imbinare din toata masina.. DAR E rusinos sa mergi la specialist caruia ii dai banii si sa se planga. Pentru o cheie cu percutie pneumatica dar si electrica (mai serioasa..) e foarte usor. Desigur ca si cheia tubulara trebuie sa fie speciala..

Esti sigur ca conectorii aceia sunt prinsi cum trebuie (cu bratul parghiei ca un zavor trasa inainte de impingere la maxim spre spate)? Motivul demontarii? Poate asta e cauza. Sau poate siguranta e arsa. Daca ai demontat ca sa il curesti in interior (ventilatorul..) stiu ca e un pic dificil sa pui carcasa inapoi. Trebuie impinsa drept-paralel cu clipsurile.

In pagina 125 (eu folosesc versiunea lunga a paginarii..) a topicului asta sau postarea #4993, pe 23 Aprilie, userul "cornelb85" zice ca are un material de 6000 de pagini dupa care cred ca a facut cred doua distributii de N47. Intreaba-l pe el, eventual pe privat..

Eu as sugera lui WIN60 sa deschida un topic separat cu/pentru sugestii si comentarii (ale altora ca noi..) fata de patania/evenimentul tragic cu distributia refacuta/constatari. Eu m-as ruga sa nu fie arborele cotit afectat, blocul motor... suportii arborelui, fisuri.. intinderi.. Pistoane, chiulasa sau supape astea le-as considera lucruri/treburi relativ ieftin de inlocuit .. facand parte din partea "soft" care ar fi de "preferat" sa cedeze in acele momente ruperi interne... sunt niste forte impresionante care apar in motorul diesel cand lantul/distributia se rupe. E mai tragic la motorina decat la benzina.. (Cine desface acel motor ar trebui sa se priceapa bine la motoare sa isi dea seama ce trebuie schimbat, ca poti sa schimbi destule (dar nu suficiente sa functioneze ca inainte..) dar sa nu intelegi cum motorul a fost afectat in primele momente cele decisive..)

NU. Dar e bine ca ocazional sa nu uiti sa iti concentrezi atentia ascultand zona lantului. Asta e la bmw..

Explica putin mecanicul acesta in clipul .Practic ce este important este orientarea (rulmentul avand doua laturi, latura pantru sezor fiind indicata pe el) dar si distanta/pozitia fata de senzor. poti vedea cum se instaleaza rulmentul cu "scule" avute la indemana.

Eu cand am schimbat aproape toate bratele la suspensie pe spate am folosit realeom si nu am cumparat nimic aiurea. Codurile de acolo si gata. Iar pe spate sunt brate care se numesc la fel doar codurile difera..

Din pacate nu stiu pentru ca, ce am schimbat pana acum am schimbat eu. La rulmenti inca n-am umblat dar stiu ce as pune si ce se pune ca si calitate.

Ma lamureste si pe mine cineva de ce trebuie schimbat "lichidul de frana cu aparat sub presiune" ? Pentru ca observ ca nu este ieftin deloc!! Am schimbat personal lichidul de frana complet de trei ori [ultima oara si pe circuitul (teava) de la cutie] si nu am avut nici o problema cu franarea ulterior! Schimbat dupa metoda traditionala "fa pedala-pedala-pedala - tine_apasat"! Mai mentionez ca, centru de testare/verificare anuala e unul serios; trage de masina anual pe banc/rampa, o testeaza cu seriozitate.

Eu recomand FAG sau SKF. Cateodata e mai bine sa schimbi fuzeta cu totul. Te scuteste de dureri de cap; cand rulmentul nu a fost pus perfect/exact sau poate chiar ciocanit fiind prea tare si unde nu trebuie (daca nu a folosit mecanicul presa...)! Si mai salvezi si la manopera pentru ca e mult mai putin de lucru/durere de cap/atentie..

Zgomotul este ca in clipul de ?Atunci e rulmentul si doar rulmentul cu simptomele descrise de tine: putere, intra in viteza, nu trepideaza la plecare.. "funnyman" volantul vibreaza/trepideaza nu huruie. Un rulment uzat huruie - nu prea exista descriere mai buna a uzurii unui rulment.

Am intrebat numai pentru ca viata lantului depinde si de calitatea uleiului din motor (lucru probabil stiut..) ..Zgomotul lantului este mai mic ca intensitate dupa schimbul de ulei decat dupa ceva timp de cand unge si se degradeaza.. Nu e un indicator dar poate fi um semn ca manifestare a zgomotului in privinta distributiei. Desigur ca sunt si alte zgomote care scad in intensitate cu ocazia schimbului. Numai experienta si prudenta salveaza cheltuieli neprevazute.. Oricum, schimbul il faceai cat se poate de des..

Daca omul zice ca are teava curata... nici eu nu am vazut masina diesel fara DPF dar cu teava esapamentului curata! Tu? Nu fa reguli dupa anul fabricatiei ca o sa ai surprize..

Rulmentul de presiune al ambreiajului e uzat! Schimba kitul de ambreiaj, sau numai rulmentul daca desfaci personal pana acolo (ai toate sculele - inclusiv cea de resetat placa de presiune a discului..) si iti place sa demontezi.. Daca ignori zgomotul rulmentul se poate dezintegra/sparge/rupe intr-o zi si de atunci va fi mai mare paguba/intarziere.. pentru ca, cel putin nu vei mai putea baga in viteza..

De unde schimb de distributie la fiecare 73k km!? Sau tu calculezi din garantie in garantie? Schimbul distributiei e decis/dat de zgomotul lantului. Atat. Ca iti vine sau nu sa crezi ca se aude, cand se aude, din pacate tine de urechile posesorului de N47.. si intelegerea zgomotului motorului (aici fiind vorba de distributie). E trist si un pic socant ca i s-a intamplat (daca e distributia..)lui WIN60, membru serios al forumului.. :hmm: Youtube are destule filmulete cu zgomot de distributie inainte si dupa schimb. Asta intristeaza si mai mult; ca posesorii nu par a lua in seama zgomotul specific care (nu uitati) apare in timp (..uneori mai scurt alteori mai lung).. deci zgomotul de lant largit sau intinzator slabit e acolo nu mai este de neglijat daca este evident! WIN60, la cati km schimbi uleiul?

Regenerarea reusita este insotita de fum alb pe teava de esapament. Nu cred ca regenerarea a avut loc pana la capat daca nu a iesit acel fum.

Mi-ai luat vorba din gura.

Fibra din torpedou nu se terminna cumva intr-un capac sub torpedou? Atunci e punct de diagnoza/programare cu, conectare optica.

Da, dar daca nu a scanat modulul ABS eroarea nu este ogligatoriu sa ramana in ECU memorata mai ales daca e aleatorie. De aceea trebuie luate la scanat/verificat si anumite module. Mi s-a imtamplat mie.

Probabil iti spun ce stii deja; normal ar fi ca, cel putin doua seturi de placute la disc sa fie viata viata discului.. Oricum, merita sa masori cu un subler grosimea discului ca si a placutelor sub observatie si sa mai masori o data peste un timp.. sa vezi daca chiar asa este dupa cun spui apoi sa schimbi placutele cu altele mai moi.

Ultima afirmatie e buna afirmatie..; remarca.. care nu contribuie din pacate la pozitia masinii pentru ca arcurile contribuie cel mai mult la pozitia orizontala/corecta a masinii! Referitor la strangerea suruburilor, acestea trebuie stranse cu masina cat mai orizontala, cu atat mai mult in spate (dar si pe fata) unde sunt mai multe brate ale caror bucse cu foarte putine exceptii (unde bucsa se misca liber, fiind mobila..) celelalte fiind facute din/prin cauciuc "conectate" cu caroseria/sasiul.. o data stranse in pozitie cu roata/rotile atarnand sunt destule sanse ca bucsele se fie stranse rasucit asta putand scurta viata lor; ele nu vor "lucra" in punctul lor (la mijloc) de echilibru/flexare.. Deci strangerea finala trebuie facuta cu masina cat mai orizontala (arc comprimat cu un cric...), strangere nu foarte/cel mai usor de facut.. Dar merita! (aceasta este o replica si pentru cei care se intampla sa intre sa citeasca si sa vrea sa fie mai informati)

Textar, Pagid sau Ferodo; textar si pagid am pus pe spate; pe fata am Ferodo de cand am masina - peste 80k km, condus mult afara - lasa mai mult praf pe jante decat cele din spate; vor fi schimbate curand cu tot cu discuri in fata.. Franeaza exceptional.