bimmer90f30

Daca capacul filtrului de ulei are un hexagon mare pe el atunci iti trebuie o cheie reglabila de acest tip: https://www.magazinulcuscule.ro/scule/chei/chei-reglabile/yato/yt-2075-cheie-reglabila-375-mm O cheie reglabila (sau fixa daca ai..) de 35mm desurubeaza capacul filtrului de ulei la E90 320d.

Volanul iti place?

...cine ar vrea/putea sa plateasca pentru un telefon (iphone) pe care de fapt sa nu il ai (poti demonta, repara unde si sa faci ce vrei tu cu el..)? Asta este iPhone

https://5series.net/forums/e60-parts-accessories-mods-22/oem-vs-sachs-vs-bilstein-shocks-struts-144573/ https://mbworld.org/forums/e-class-w210/438725-what-kind-shock-should-i-have-use-bilstein-vs-sachs-vs-monroe.html http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=779410 https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2291197-OEM-vs-Sachs-vs-Bilstein-Shocks-Struts http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/196079-bilstein-b8-vs-stock-10.html

iti recomand sa iti procuri un tester care sa inveti sa il folosesti pentru ca presimt ca eroarea asta o sa mai apara, cel putin cand "releul" de bujii (e greu de crezut ca doar el a putut provoca "disparitia" indicatiilor in bord.. alte erori..) necomunicarea cu calculatorul.. greu de crezut asta, dar mai stii.. Sa nu reusesti sa citesti erorile din calculator cand este necesar, e o situatie destul de grava pentru ca este conditie esentiala in diagnosticarea corecta a multor masini/motoare facute dupa anii 2000-2005..

Ai avut mare noroc. Ai facut foarte bine ca ai povestit aici toata patania si rezolvarea. Multi se vor apuca sa faca preventiv acelasi lucru!

Da, motorul M47 are termostat EGR iar rolul sau este de a raci gazele (arse) recirculate prin galeria de admisie, ele fiind mult prea fierbinti pentru admisie... Nu are o influienta mare in functionarea motorului (ca regim de lucru) ci poate sa influienteze creascand consumul de motorina. Pretul lui este mai mic decat al termostatului principal. Multi schimba termostatul EGR-ului o data cu cel principal.

Presupun ca ai schimbat rulmentii in pereche... La reprezentanta evident ca sunt cele mai putine surprize. Si mai ales poti sa fii sigur ca rulmentul a fost instalat/"protejat", ei avand prese potrivite, totul fiind executat cu efort ...minim! ..Probleme cu rugina si depunerile sunt specifice doar noua celor fara prese dedicate. (Nu stiu daca cineva a sugerat aici dar si incalzirea prealabila a fuzetei (pentru a se dilata) cu arzator cu propan poate avea un efect pozitiv in extragerea rulmentilor.. cu "presele" obisnuite.)

Da ar trebui sa se traga frana de mana la semafor. Piciorul pe frana nu este considerata o metoda/masura sigura de franare la semafor. Pe de alta parte este recomandabil ca noaptea/seara (daca vrei sa fii politicos si ..atent fata de cel din spatele tau la semafor) trage frana de mana sa nu il mai orbesti cu stopurile. Dar probabil asta este considerat de pe alta lume..

Care CERINTE TEHNICE? Nu vrei sa spui mai exact ce dovezi tehnice ai sau ar fi de considerat ..la producator? Poti sa fii sigur ca sunt foarte curios sa aflu mai multe despre ce face atat de preferate/indicate RFT la masinile noi. Probabil nu cunosti motivul real (sau realist!) al cauciucurilor RFT. ..Nu uita ca nu numai BMW recomanda cauciucuri RTF ci si alte marci folosesc/recomanda/au trecut pe RTF. Un lucru e sigur. Un set de RFT "rupe" suspensia si bucsele mai repede decat in set de "gume" normale.. Sunt sigur ca poti sa iti dai seama ca in Germania mai rar iar in Romania frecvent.

Bun veni! Iata unde poti sa afli detalii: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/141663-seria-5-f10-2010-prezent/page__st__2000 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/23446-seria-5-e60-2003-2009/ Si stii ce e interesant/bine!? Ca topicurile nu sunt inchise; deci poti pune intrebari direct acolo. Succes in achizitie. Nu te complica prea mult cu testere pe care sa dai bani multi pentru inceput.. Daca vrei totusi un tester usor de lucrat cu el si caruia o sa ii gasesti programul aici, cauta BMWhat sau Carly pentru mobilul care il ai si printr-un dispozitiv dedicat cu, conexie bluetooth luat de pe net, poti face scanarile necesare si suficiente pentru atunci cand testezi masina..

... Nu e usor sa gasesti un plus permanent in tablou de sigurante.. pentru ca multe sigurante au tensiune pe ele un timp si dupa ce inchizi/deschizi usa... Aveam undeva un topic salvat cu detalii/ experienta unuia (forum strain) in a gasi 12V permanent.. Stiu ca a gasit doar doua sigurante unde se putea conecta.

In general producatorul recomanda a fi folosite accesoriile care vin cu dispozitivul/aparatul..

Eu pot sa inteleg doar ceea tu scrii aici ca ai (fi) inteles ca nu functioneaza la masina ta! Adica aproape cu au reactionat si altii. Inca o data spun, masina nu se repara singura si nici nu e "posedata" - ii trebuie un bun diagnostic al problemei pe care o are. .."prietene" (cu toate ca era suficient sa imi spui pe nick) da-mi voie sa iti mai spun ca un mecanic bun este foarte greu de gasit in ziua de azi! Iar daca cumva il gasesti tine cu dintii de el; asta daca nu vrei sa incerci sa iti repari singur masina.. care ar fi este cel mai recomandabil; cel putin pe partea intretinerii.. (...Nu mai sunt mecanici buni pentru ca sefii lor vor ca ei sa produca bani nu sa intretina/repare masinile altora perfect si ca la carte. ..Pana si dealer daca ajungi aceleasi lucruri se intampla, numai ca aceia au si tester, si schimba dupa eroare, "care este", pentru ca asa cere procedura - nu au voie sa gandeasca; ganditul este pentru acasa/ dupa program, in timpul sau liber.)

...daca ai ales sa cumperi un BMW vreau sa fiu primul care iti spune ca ai dat banii pe o marca care ARE NEVOIE DE INTRETINERE, DECI DE BANII TAI in continuare! Sa nu iti imaginezi ca lucrurile pe care ai dat sau dai tu banii sunt "posedate"/vrajite sau ca se repara de la sine! Daca crezi asta inseamna ca ai vazut prea multe filme.. Masina are nevoie pur si simplu sa ii schimbi anumite piese cand se strica/uzeaza..; e atat de simplu! Cu, cat INCEPI MAI CURAND sa INTELEGI (accepti) ce se intampla sub capota sau la roti.. (sa zicem) cu atat o vei intelege mai bine ce ii trebuie si poate chiar salva bani!

You're great!

Si eu am avut aceiasi problema (uzura exterioara a cauciucurilor) dupa schimbul arcurilor pe fata la un seria 3. Dar am cautat specialistii (in vest e drept..) care se pricep sa isi foloseasca propriul echipament.. si nu as fi putut primi raspunsul primit de tine pana cand nu ar fi aflat ei de ce nu se poate regla acel unghi. Dar poate din linkul si atasamentul pus de mine poti sa le si arati (eventual) sau sa se inteleaga ca acel unghi de cadere se poate regla, sau nu se poate regla decat daca masina ar fi fost lovita/avariata grav. (Nu incerc sa fiu ..ofensiv ci logic.) http://www.contracthireacar.com/tracking-vs-four-wheel-alignment/16

Ambreajul NU se regleaza (cu o scula..). Daca afli/citesti ca ambreiajul e cu autoreglaj (si chiar asa este..) inseamna ca placa de presiune se autoregleaza dupa grosimea discului ambreiaj prin mecanismul (placii) acesteia pana cand discul ambreiaj este uzat/subtiat complet si patineaza si trebuie inlocuit. Alte reglaje/imterventii nu sunt pe partea de ambreiaj. ..Exceptand folosirea unei scule speciale pentru resetarea placii de presiune daca se doreste pastrarea acestei la schimbul discului ambreiaj uzat. La tine probabil rulemtul de presiune al placii este uzat, care se poate auzi(pentru inceput) doar cand e motorul cald, ca mai apoi sa se auda de cate ori pedala ambreiaj e apasata- in consecinta se recomanda inlocuirea chitului de ambreiaj. Pe multe topice aici s-a discutat.. si asta e recomandat. Cand trebuie schimbat, cat te mai tine? Numai drumurile in afara oraselor, adica cu cat folosesti mai rar ambreiajul cu atat tine mai mult.. E logic nu? La resetarea/interpretarea nivelului uleiului zic sa astepti replicile celor care au asa sistem de analiza pe masina. Masina mea are clasica joja. :sorcerer:

Nu este pusa la punct distributia cu sculele necesare! O sa ai surpriza sa nu mai porneasca motorul cand o sa schimbi, sa zicem, filtru de motorina - ti-o spune un patit! Avand in vedere ca schimbul distributiei a reusit fiind pusa la punct, dupa repere, cu ochiometru.. varul tau ar trebui sa isi ia trusa de pus la punct specifica si sa se diversifice.. Trusa nu e scumpa;banii se amortizeaza rapid; plangeri zero.

Citeste mai intai regulamentul la punctul 4: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules Mi se pare ofensiv ochiului. E greu sa inteleg altceva decat ca vrei sa scrii cu alta culoare pentru motive PERSONALE.

S-a mers mult in oras in trafic. Filtru ca filtru dar MAF-ul cum o arata!?! ..Sa aduc aminte cat costa un MAF nou? De aceea e foarte important sa schimbam filtru de aer cel putin o data pe an chiar si dupa 10-15k km.. sau un an cel putin!

Martorul de bujii NU se aprinde cand sunt probleme ci avertizeaza ca bujile incandescente sunt folosite la pornirea motorului. Bujiile arse sunt depistate (sau ca nefiind in parametri..) doar prin diagnostic. Si poate cateodata, sunt depistate prin demontare si testare a continuitatii.. dar trebuie luat in considerare ca bujiile trebuie sa aiba o anumita rezistenta interna nu orice rezistenta..

Perfect raspunsul de mai sus. De dragul intelegerii/dezbaterii ce pareri impartite ai/stii?

... stii destul de multe despre DPF, mai multe decat multi, prin postul tau.. Ideea ar fi sa analizezi logic si mai ales sa vezi daca in filtru diferenta de presiune masura de senzori creste/se modifica intre doua regenerari, oricat de frecvent ar fi ele.. Apoi poate merita sa faci un test de compresie; poate motorul "fumega" prea mult..

Madutzu25, de ce vrei tu sa hijack (furi) topicul!? Daca ai intrebari care nu sunt in legatura cu topicul.., sa stii ca poti sa deschizi tu insuti un topic pe o tema dorita.. (Nu de alta dar sa stii ca un F poate fi mai dotat decat E (90 ca al tau!.. :purple: )