CrissXL

Vrei sa spui ca intre 2000 si 3000 turatii, accelera f. greu si la tine ? Cand trecea de 3000 rotatii, accelera foarte brusc(te baga in scaun) ??

Mie... mi se par doar fiare contorsionate dupa un prost gust. Sorry.. pe luna nu am fost, desi mi-as dori. Care e "faza" cu Bangle ? Designerul asta nou... a gresit definitia "liniei".. La BMW trebuia sa fie " distanta cea mai scurta intre doua puncte"... well, nu mai este. Tot ce vad eu acum, e: BMW cu "urechi", BMW cu "farduri",BMW cu stopuri de KIA....etc... BMW-ul ptr. mine nu mai e ce a fost.(ma refer la ultimele modele) M-am dus la bavaria, sa-mi comand o masina noua, care sa fie ultimul E46...inainte de asta ... 2006. Ei bine, nu sa putut.

Ahaaa...Deci, de maine o sa meg cu DSC dezactivat..ptr. prima oara sa vad ce si cum. D'aia nu-mi scartaiau mie rotile ? :blink:

La e46 model 320d, se poate "curata" debimetrul" ? daca da ... cum se face, ce "ingrediente" am nevoie pentru curatare ?

apropo... cum dezactivez DSC-ul (intrebare stupida :blink: ) dar cum se face? In momentul in care e becul aprins pe bord apasand butonul dsc, DSC e activat sau dezactivat? Am observat ca atunci cand e stins, si prind apa la roti, iar demarajul e in "forja", se aprinde singur. Daca apas but : DSC, ledul ramane aprins in acel moment, asta inseamna ca DSC-ul e activat, sau dez. ?

Oameni buni, am auzit eu.., sau cei de la BMW au schimbat designerul ? In afara de grila de radiator, noile BMW-uri abia mai respecta vechea linie.Noul, nu intotdeauna este si frumosul ... prin noile designuri, BMW-urile sunt ceea ce erau "japonezele" acum cativa ani buni. Parerea mea, nu trebuie sa coincida cu a ceilorlalti. Singurele serii care-mi plac la BMW sunt 6 si 7. Linii curbate la BMW ???.. faruri in colturi?? stopuri oribile ?...Bleah... Eu personal, sunt convins ca vor scade vanzarile BMW.. si asta datorita designului. BMW, au scos niste masini..."fardate"

Totusi.. nu stiu daca e aceeasi problema. E normal ca bujiile sa nu "functioneze" exact intre 2000 si 2500 turatii, la orice viteza ? Adica "baga" bine pana la 2000, dupa care pauza pana la 2500, dupa care "baga" bine de tot :)

Ei mi-au spus de atunci ca va trebui sa schimb debimetrul in viitorul apropiat, deci ca asta ar fi cauza.Probabil ca au considerat ca e o problema minora, si au lasat motor 100% :blink:

Atasez aici raportul analiza motor, de la computest 2000. Cum se vede acolo, asa se intampla si in realitate la a mea. Dunga galbena indica turatiile motorului, iar curba albastra e puterea motorului. Se vede ca atunci cand galbenul atinge 2000 turatii, puterea motorului scade brusc (da in nas).. si creste f. greu pana la 2500 tuatii, dupa care urca f brusc (senzatia cu bagatul in scaun). Ce e desenat cu pixul mai jos, e cum ar trebui sa fie curba puterii motorului. Exact asa se intampla si pe strada, cum am mai explicat. Am toate motivele sa schimb debimetrul ? Sau poate fi alta cauza?

Cum sa rezolvat problema ? Am cam aceleasi simptome. Pana la 2000 turatii masina trage, dupa care "da in nas" pana la 2500-3000 turatii, pentru ca mai apoi sa o rupa in demaraj pana la 4500 rotatii. Debimetrul ?

Tuningul nu schimba cu nimic datele "problemei" .Noul seria 3 ramane o masina urata.

Da, deci in afara de viteza 1, la celelalte, trage oribil dupa 2000 de ture, turatia urca f. greu pana la 2500, dupa care brusc ma baga in scaun.Vreau sa fac o ghidusie, o depasire mai rapida...lol nu merge.

NU, ambreiajul e 100% ok. Cand a fost frig afara, nu aveam problema asta, cum se incalzeste, apare. Probabil ca se leaga de aer.

Nu creste nimic..practic apas pedala.. si nimic, dupa care 5-6 secunde "baga" de rupe.

exact.

Nu prea.. ptr ca intre 2000 si 2500 nu se intampla nimic, nu creste viteza.. nu accelereaza , fie ca apas usor pedala fie ca apas mai tare.Dupa 2500, turbina baga ..se vede ca intra, si atunci dau cu capul de tetiere. O prima indicatie mi-au dat-o cei de la Computest 2000, cica e debimetrul, care sta sa pice.

Am mai deschis un topic, cu alta problema la 320d-ul meu.. de data asta mai usoara.

Am mai descoperit ceva la 320d. La a 2-a si a 3-a, pe la 2000 turatii, accelerez, si parca nu trage, practic nu se intampla nimic, iar dintr-o data pe la 2500 rotatii o ia ca racheta.. accelereaza f brusc. debitmetru ? Sau filtre de aer ceva ?

Well.. astazi nu a mai scos nici un pic de fum :blink: ...ciudat.O avea "nanonitzi".. se autorepara...lol, astept cateva zile.. sa vad daca mai dispare apa subit.

De acord.Si eu ma consider d'al casei pe acolo, si nu am nevoie de programare. Dar cum se explica faptul ca au manopera atat de scumpa ?Diferenta de 1000 euro ptr. a schimba o chiulasa . Si importa piesele din acelasi loc ca Bavaria, si au acelasi termen: 10 zile. Ti se pare ca mecanicii de acolo muncesc mai mult ca cei de la Bavaria? Pot sa stau langa masina 24/24 ore, dar e mai scump cu 1000 euro :blink:.Iti fac inventarul masinii si colo si colo. Probabil ca service-ul de la Filaret e privat.. d'aia e mai scump.Nu stiu.

Cele mai urate masini din seria 3.. sunt cele 2006... oribile pot sa spun.Practic nu mai seamana a BMW.Astazi le-am vazut, si sunt profund dezamagit.Poate ca interiorul e reusit.. insa designul masinii.. e varza.

Well.. nici la mine n-a mers treaba cu shpaga, dar nici nu m-am ales cu vre-un verdict. Trebuie sa revin la ei.De fapt, trebuie sa dau jos(desfac) motorul.. Si apropo.. nu m-am imbracat in costum, ci eram in costum Williams BMW :blink:

Man.. eu cred ca ne trateaza in functie de prima cifra din modelul masinii... Cei cu 7-6.. au prioritate. Din pacate cei cu seria 1.. inca nu-i vedem prin service.. deci BMW seria 3.. e chiar ultima in coada listei.Prefera sa repare un "Seria 6".. ca aia au mai multi $... sau cine stie :blink::D or fi doar speculatii.

Astazi am venit de la Bavaria. Am constatat ca ptr. scimbarea chiulasei la 320d, ma costa cu 1000 euro mai putin fatza de serviceul Filaret. Manopera se plateste in functie de timpul de lucru si nu de gravitatea problemei: 25 euro fara tva. Eu zic ca e un lucru bun. Am fost ptr. problema cu pierderea lichidului cu racire. M-a costat 370.000 lei, iar masina a stat 8 ore in service.. am platit doar timpul cat s-a lucrat la masina. Evident.. fara rezultate.. in final trebuie sa desfac si motorul, si atunci voi plati "mai multe ore". Well.. nu mi-a disparut nimic din masina, dar cand deschid portbagajul.. m-am trezit cu scutul uitat pe acolo :blink:.Np, i-am sesizat si l-au montat la loc. Si uitasera un furtun de aer prin motor, a trebuit sa-l pun la loc. Aceleasi probleme le-am avut si la Opel DiBas, doar ca acel furtun de aer, cazuse pe curea, si a fost taiat.

Exista undeva..prin Bucuresti un service unde sa fac un test la fum.. ptr. a determina compozitia, adic sa stiu daca e antigel in evacuare. Ptr. ca uleiul e curat, antigelul la fel(deci nu se amesteca). Atunci cand e fumul alb la evacuare... o perioada pana se incalzeste motorul, dar nu imediat ce-l pornesc, ci aprox dupa 1 minut incepe fumul, si se termina cand apa atinge temperatura normala. Fumul nu miroase, si nici nu are gust dulce. Cert e ca antigelul dispare..treptat dar sigur.. si nu stiu unde se pierde.