calinus68

Slabesti piulita si invarti o tura cilindrul ala de sub ea, ala regleaza cursa dupa care o strangi.

Filetul ala in cap are o piulita de 6 care il strange pe parghia ce actioneaza geometria sa nu isi modifice pozitia, cel putin asa e la mine. Vezi aici si iti dai seama.al doilea filmulet. https://wn.com/programare_calibrare_actuator_turbo_mitsubishi_bmw_e90

Cauta sa mergi la un regim de turatie de peste 1800 ture de unde incepe curba de cuplu.

Slabesti piulita, marchezi cu un marker un punct de referinta dupa care rotesti la stanga cate o tura dupa care strangi piulita, faci probe cand incepe sa traga bine de la 1500 de ture in sus liniar pana la 4500, incerci din aproape in aproape, gasesti pozitia cea mai buna. dupa care strangi piulita pentru blocare pe pozitie. Spor! Nu se slabeste din prima la maxim cazi in extrema cealalta, incearca cu cate o tura.

Regleaza actuatorul, e prea strans, mai slabeste-l o tura spre stanga cum privesti de sus.

Nu are legatura consumul de ulei cu debitmetru, in schimb are treaba cu mersul motorului, deconectarea se face cand creeaza probleme, conecteaza-l si vezi cum merge , daca se simte negativ inseamna ca trebuie inlocuit. o diagnoza iti rezolva dilema. Cat despre consumul de ulei, verifica bine sa nu ai scurgeri, daca nu sunt in majoritatea cazurilor se pierde pe la turbina.

Filtru se schimba la numarul de km. nu la ani vechime.

Motorul de 2l. pe seria 5 e cam modest in performante, masina este mare, grea nu o compara cu Astra, are alte valente. Daca preferai ceva sport trebuia sa te orientezi catre un M. de 3l.

Desfa grila de la baza parbrizului si vezi pe acolo de ce nu se scurge apa, e posibil sa ai mizerie si scurgeri infundate, dupa care pe marginea de jos a geamului cureti bine si dai un cordon cu silicon negru de la un capat la altul.

La cati bani ai investit in ea e pacat sa o dai, mai asteapta 1 an F10, devin mai accesibile .

Recomand uleiul producatorului Castrol sau ulei original BMW, alta varianta de filtre de calitate Mahle.

Teoretic nu, practic, in cazul meu a trebuit sa ajustez actuatorul, nu tragea bine sub 2500 ture. Oricum e alta treba dupa refacere, se invioreaza mult motorul.

O trimiti pe a ta la reconditionat, cost 12-1300 ron. in 2 zile o ai facuta. Cumperi set suruburi,garnituri turbo noi 70 ron pe Victor Reintz.

Dupa 200K. poate pica orice la o masina indiferent de motorizare, asa ca sa ai ceva banuti in plus 1000eur. ca sigur o sa ai de facut investitii.mai ales in primul an pana o aduci la punct.

Ideea e ca orice ai alege sa te gandesti ca ieftin si bun nu se gaseste, cum au spus mai sus colegii cauta una NFL cu motor M47 ingrijita, cat mai dotata, sa te obisnuiesti cu gandul km. peste 250K. nu asta te sperie daca masina a fost tratata corespunzator. Daca esti din Bucuresti si nu numai, iti recomand cutia automata. Un schimb de ulei e mai ieftin decat un kit de ambreiaj.

Verifica curata egr, epurator, si lasa masina in pace, daca ai avea probleme la injectoare ai vedea la prima pornire balbaieli mers neregulat, si inca o problema verifica bujiile vezi daca ai eroare pe ele, chiar daca e cald afara eu aportul lor la pornire.

Nu gasesti facelift corect in 8000 de euro, mai aduna 1500 si altfel te orientezi.In afara de asta sa mai ai pe dreapta 1000eur. ca in primul an iti trebuiesc sigur asta ca sa stii de la inceput, o revizie simpla de filtre, ulei e 700 ron. iei in calcul ceva placute discuri mai pui 1000ron. nu vorbim curele, fulie, bujii, astea consumabile. Vezi cum iti faci socotelile ca BMW-ul la varsta asta consuma bani constant.

E mult 2 sec. verifica nivelul sa fie pe max.

Motulul nu se adapteaza la BMW mergi pe Castrol.

Daca seria iti da ca prim montaj Sachs recomand chiar daca sunt mai scumpe sunt ceea ce ai pe masina, plus calitate superioara celor Bilstein, care nu ai certitudinea ca sunt M sports.

Sa-l stapanesti cu placere, arata f. bine, nu isi arata varsta.

Ruperea curelei are cauza griparea, defectarea unei role de pe traseu, verifica pe fiecare in parte daca ruleaza usor, probabil rola de la compresor este uzata si se blocheaza de unde distrugea curelei prematur, elimina aceste aspecte inainte de a monta cureaua noua.

Am folosit amestecul asta cu ulei 2T dar la VW, motor PD, se vede f. bine diferenta la mers, trage mai liniar, este mai putin zgomotos asta se observa cel mai bine ii ia din zgomot destul de bine, si PD-ul e un motor galagios, la BMW nu am folosit, e silentios, acum ca am trecut la ulei 5w40. Rau nu are ce sa faca, putina ungere la sistemul de injectie, protectie la injectoare si pompa de inalta. Mentionez ca nu am DPF la nici una din ele.

Ca sa ma bag si eu in discutie vis a vis de actuatorul electronic, in urma cu 3 saptamani m-a lasat turbina, la 275K, am trimis-o la firma de specialitate unde a fost reconditionata , zic eu foarte bine. Am primit turbo, montat , garnituri , suruburi noi, uleiuri si filtre schimbate. Proba de drum, jale mare turbo nu misca mare lucru sub 2500 ture, dupa care explozie de putere, nu se putea merge asa, actuatorul pe diagnoza dadea eroare la test, electrica sau mecanica, nu isi facea cursa complet. E prea mica, am slabit piulita dupa care am insemnat cu marker clopotul, desurubat o tura la 360 de grade dupa care l-am blocat cu piulta. Nu va pot spune cum s-a modificat mersul masinii, trage de jos de la 1500, frumos, liniar pana la rosu, raspunde instant la acceleratie, e mult mai vioie decat inainte de reconditionare. Scuze daca v-am plictisit, poate la cineva e de ajutor.

Mai nascocesti multe nazbatii din astea, lasa motorul asa cum l-a facut neamtul, si mergi cu ea cum trebuie, ce fripturi o fi mancat inainte, bucura-te de motorizare ca e superba.