Bala

Era aici cineva care avea relativ aceiasi problema si suspecta ventilatorul din spatele CCC-ului. Vezi poate ala nu mai raceste cum trebuie si se opreste din motive termice. Poate si o diagnoza sa iti spuna ce crapa pe acolo...

Si totusi, despre ce masina e vorba?

Asta nu stiu. Eu am luat masina in 2007 dec si vroiam upgrade prin 2008.

Am vorbit cu ei, si mi-au spus sa aduc DVD-ul vechi + o diferenta si primesc noul DVD. Insa era update-ul de la 2008-1 la 2008-2, nu mai stiu fix care, oricum era in vremea cand lipsea pana si Ungaria. Si pentru update la o harta ce incepe de la 500km de mine incolo, fara sa contina ceva nou, nu am vrut sa dau bani. Mai tarziu am facut rost de harta, de la un prieten si am lasat-o asa...

Trebuie sa fie undeva scris cam la cat timp trebuie schimbata preventiv ca sa nu ai surprize. O sa caut in TIS sau in KDS, poate scrie pe acolo...

Nu a fost cureaua si apoi fulia? Eu am 60k km cu ea si nu stiu daca sa merg sa o schimb sau nu. Pare a fi ok, intinsa si nu are crapaturi sau alte alea...

Nu se compara navi BMW cu una portabila. Desi are harti mai detaliate, navigatia portabila este groaznica. Cand merg cu masini inchiriate si vad cat de greu este sa cauti ceva, sa vezi ceva, setari, lipsa semnal etc. mi se face dor de navigatia mea de pe masina. Professional stie multe drumuri inclusiv comunale doar ca nu are satele/orasele mici pe ea.

daca nu faci o poza sau nu dai un link, este greu sa te ajutam...

Da.

Trebuie mai multe detalii: Cum e cheia noua? Are electronica in ea? Pune eventual o poza cu ea deschisa. Cel mai bine ar fi ca dupa ce ai deschis-o sa muti placa cu totul. Riscul este minim. Daca totusi vrei sa schimbi integratele, atunci: Transponderul este compus din chip (integrat cu memorie si microcontroler in el), o bobina si cateva elemente pasive (condensator/rezistor) care fac din bobina un circuit acordat pe 125kHz. De aici, apar variatii: unele chei au bobina in chip dar este putin probabil sa fie asa. Altele au bobina externa, care se vede pe placa. Altele, iarasi mai rar, au bobina facuta din PCB dar se evita din cauza tolerantelor si a pretului. Daca ai cheia cu circuitele externe (bobina + elemente pasive) trebuie mutat doar chipul. Il dezlipesti cu aer cald, fara sa-l incalzesti exagerat. Apoi il pui pe noua placa si gata. Trebuie avu grija sa nu fie scurturi pe pini sau sa nu il fi pus invers. Ideea este ca daca ai o cheie noua, functionala adica care poate transmite doar ca nu o recunoaste masina, trebuie sa schimbi doar chipul. Atentie! In functie de modelul cheii, transponderul poate fi separat de micorocntrolerul care genstioneaza telegramele de descuiat/incuiat masina. Astfel, pentru a avea o cheie functionala 100% ar trebui sa muti doua integrate in loc de una.

Daca dai search aici pe forum este descrisa intreaga procedura. Nu stiu daca este fix cheia ta insa procedura este la fel

Daca miroase a ars, e ceva grav. Platforma, si du-o la un service serios. Pare a fi ceva grav deci nu lasa orice amator sa isi bage nasul. Risti foc, blocarea volanului in mers sau pagube mult mai mari...

Sunt mai multe metode - spart masina si inlocuit modulul de pe masina cu modulul imperecheat cu cheia lor (apoi pornesc si pleaca) - analiza telegramelor consecutive pe cheie, te urmaresc cum incui/descui masina (ascula telegramele) apoi decodare + simulare si gata (au o clona a cheii tale) - simulat contact + diagnoza + ceva coduri => imperechat cheia lor cu masina ta si pleaca - platforma etc. Solutii din pacate sunt si cea mai sigura metoda de prevenirte este: casco!

In mod normal masina cunoaste un numar limitat de chei. Daca pierzi una, ei pot inlocui codul de la cheia veche/pierduta cu codul de la noua cheie. Astfel, de fapt nu se invata o noua cheie ci se inlocuieste vechiul cod cu noul cod. Numarul de chei fiind limitat, automat se dezactiveaza vechea cheie. Ar trebui sa fie inclusa invatarea in pret si dureaza cateva minute. Se face din diagnoza... Si eu stiam de vreo 10-12mil. Este EEPROM dar ce contine acel eeprom, cum se face criptarea telegramei, parametrii transmisiei etc. sunt informatii confidentiale si nu are mai nimeni acces la ele. Din motive de siguranta (si pret) memeoria EEPROM este inclusa in chipul de transmisie radio sau in circuitul care face functia de transponder. Astfel nu se poate lega nimeni cu osciloscop sau data logger pe liniile de date sa stoarca de informatii memoria eeprom. In plus, citirea/scrierea memoriei din exterior este blocata. Se poate rescrie toata informatia dar asta trebuie scrisa impreuna cu tot softul. Deci imposibil...

Nu se poate reprograma o cheie de la alta masina. Ce a fost scris in memoeria EEPROM nu mai poate fi sters decat cu tot cu softul cheii. Astfel o sa ai nevioie de o interfata de programare si evident de softul cheii, ceea ce doar producatorul cheii are (nici macar BMW). se poate face doar transplant, sa iei chipul de la alta cheie dar trebuie cheile sa fie pentru aceiasi piata. Evident nu poti schimba cheia pentru Japonia cu Cheia pt europa. Asta nu se aplica in cazul tau... Deci trebuie o cheie noua, "virgina" si o inveti pe masina. Preferabil mergi la reprezentanta pt ca singur iti pot dezactiva vechea cheie. Chiar nu ajuta la nimic ce ai scis mai sus...

Din cate stiu eu, pot fi si ceva senzori la arborele cotit care fac asa ceva

Trebuie sa mergi la o diagnoza. Numai asa poti afla ce are. Eventual dupa sa intrebi de sfaturi/preturi etc.

1. Scrie frumos ca nu suntem pe mirc/messenger ! 2. E o problema de soft/senzori. Dai o comanda, el crede ca o executa, si nu mai verifica starea reala. Practic, el nu stie ca tu ai DVD inauntru. Trebuie o reinitializare si apoi merge. Nu e fir desprins. Incearca mai multe reseturi si apasa Eject de multe ori. Si la mine mi s-a blocat, masina era inca in garantie si aveam o copie de harta. Pierdeam garantia daca mergeam la reprezentanta asa ca mi-am rezolvat singur problema incercand de nspe ori ejecturi, pus luat contactul (are ceva initializari) si apoi a scos DVD-ul lejer. A dura cel putin 20 de minute pana l-am scos. Si asta doar din butoanele eject+eject+mute, start/stop etc.

Du-te asa cu ea. Daca se prind aia ca ai ajutat la dauna, nu mai primesti despagubirea. Cred ca iti vor schimba oglinda cu totul.

atunci chiar poate fi acel procesor. Eu am patit intr-o aplicatie facuta de mine, sa imi distrug o pereche de casti pentru ca un procesor nu isi lua RESET cum trebuie. Deci este posibil. Dar pot fi si componenete auziliare si poate cu un flux + aer cald scapi (daca sunt ceva lipituri aiurea pe placa)

Mda,achizia de date este foarte buna. Problema este ca nu ai harti, Romania avand doar marile orase, in rest e OK

Daca ai doar ton pot fi oscilatii cum zic prietenii tai dar si procesorul. Pus un osciloscop sa vezi forma se poate gasi de unde vine oscilatia/tonul. P.S. Daca zici ca volumul tonului este variabil SIGUR nu "oscileaza finalii". Inseamna ca tonul vine dinaintea etajului care regleaza volumul deci dinaintea finalilor.

1. Modulul nu este chiar depasit. Este scump pentru ca el contine mai multe lucruri 2. oxizi care se umezesc nu produc scurtcircuite, deci nu te pricepi, nu mai desface astfel de circuite 3. tiuitul este suprapus peste semnal? Adica se aude ceva si pe langa acel ceva mai ai si tiuitul? Daca da, probabil ai stricat sau uitat o legatura la masa si ceea ce auzi este un ton de 100Hz. Procesor stricat => doar ton sau lipsa completa sunet

Asa este. Atunci mergea.... uite aici gasestio cum se desface. Gasesti atat cum se face cu coolerul, cat si cum ajungi la el. Are avantajul ca are si poze http://tis.spaghetticoder.org/

Ce motor si ce an este? La a mea am patit relativ la fel. Intra turbina si apoi cateva semafoare nu mai intra deloc. Rezolvarea a fost o tija la turbina care a fost proiectata gresit. A mea e cu motor 2l 2007 177cp.