Bala

Omule, EU PROIECTEZ ELECTRONICA PENTRU MASINI. Am vazut ZECI de specificatii de masini: Ford, Volvo, General Motors, Fiat, Mercedes, BMW... Am circuite aflate in productie, proiectate de mine care se afla pe unele masini de pe strazi. Chiar crezi ce le stii pe toate??? exista scenarii: X actiuni pe zi x atatea zile sau X actiuni la 85 grade, Y la temperatura camerei etc. cu frecventa asta si care simuleaza x ani mii de cicli de temperatura, teste de umiditate etc. care simuleaza imbatranirea a X ani etc. etc. TOATE astea au la baza scenarii care se intind pe ani. La majoritatea, acesti ani sunt in numar de 5. Cica Lexus ar fi pe 7 ani dar nu stiu sigur pentru ca nu am vazut inca specificatii de lexus sau de Toyota. La unele elemente cum ar fi cheile, se cere uneori 8 ani life time pentru ca unele scenarii nu pot fi stiute cu exactitate gen: masina e folosita pt curierat si este incuiata/descuiata muult mai des

De unde esti?

ce problema are CCC-ul?

Cum era corodat? se mancase izolatia din cauza ca freca pe caroserie sau montat prost? Cum era corodat ca e de rau in cazul asta...

Circuitul de pornire este separat de cel de deschidere. Deschiderea este pe 868MHz sau 433Mhz iar pornirea se face prin cuplaj magnetic la 125kHz. Deci nu are legatura una cu alta. Fire rupte putin probabil ci mai degraba umezeala sau circuit de acord sa se fi dereglat (asta duce la scaderea sensibilitatii cum ai si tu sau chiar la nedeschiderea masinii - cum ai si tu). Reinitializarea masinii se face si este utila doar daca cheia nu mai functioneaza deloc. Daca merge/nu merge nu este necesara sincronizarea pentru ca sincronizarea ar fi inutila in acest caz.

Si la E60 se reincarca daca ai modelul normal. Cel pasiv (komfort access nu se incarca) -Poate fi un actuator defect pe masina - daca faci diagnoza il poate vedea -bateria goala din cheie poate fi o problema insa este putin probabil sa-ti faca probleme din cauza asta ambele chei odata. Daca o bagi in contact se incarca (daca ai cheia normala) -poti avea probleme pe receptia de pe masina. uneori, banda de frecventa receptionata poate devia din cauza unor componente sau sa fie umezeala in cutia in care se afla receptorul -zona sa se fi imputit cu ceva alarme si minuni dinastea si sa fie banda ocupata. Pe cat ai? Pe 868Mhz? Vezi daca in alta zona iti merge... Iarasi putin probabil sa fie asta motivul

Asa, asa...

Eu iti spun cum se proiecteaza pentru ca eu proiectez pentru masini. Durata de viata este de 5 ani. Si BMW si altele, mai toate masiniile in scenariile de testare/validare + in cerintele de proiectare, precizeaza 5 ani sau profile care se intind pe 5 ani. Ca imbatranesc sau nu la clienti si cat "traiesc", asta e o alta poveste

Si de batranete se mai duc pompele. O masina e facuta sa tina 5 ani. Ce este peste, este bonus :twoup:

Da poate si aia.

@Tetsuzan ai facut tu teste comparative si au iesit cele romanesti inferioare? Sau e doar prejudecata?

Ai o problema la masina nu mai multe. Nu trebuie sa demontezi motorul sa il cureti sau sa dai jos rezervor ca nu porneste. Trebuie rezolvata problema logic nu pe incercate gen nu porneste -> schimbi alternator sau vrajeli dinastea. Mergi la o diagnoza. s-ar putea sa ai ceva probleme la cava senzori, buji etc. Abia APOI o iei pe ghicite cand diagnoza nu este concludenta. Dar avand o masina din 2002, ar trebui sa gasesti la DIAGNOZA. Asa ca fa-i o diagnoza. Daca ai filtre infundate de nu mai porneste masina (cum am zis si mai sus, o sa ai unele simptome inainte) va apare si eroare pe motiv de lipsa presiune combustibil. Dar fa diagnoza. Altfel sunt speculatii... Pareri experiente sau ... enumerari de diverse motive cu sau fara legatura cu problema ta :twoup:

Eu am acelasi filtru de 3 ani si e ok. De la filtru mai intai ai alte semne nu pronitul dimineata. Apoi, ce treaba au periile de la alternator cand masina nu porneste nici daca primeste curent de la alte masini? Sau cele de la electromotor cand motorul este invartit de acesta? Incearca sa nu mai faci atatea enumerari ca dupa un timp te pierzi in idei si nu se mai leaga... Ia-o mai usor...

Ti-ai facut o diagnoza? Ar trebui sa-ti apara care este problema.

Integratul ala e o buda de integrat. In plus, am scris intr-un post anterior ca ai nevoie si de ridicator de tensiune dar nu ti-a pus. Ai fost avertizat ca nu vei obtine ceva spectaculos... Pt o auditie decenta ai nevoie de sub 1% distrorsiuni. Pt 0.5%, integratul are o putere livrata de sub 20W pentru ca pe masina nu ai peste 14V.

Ah, pai acum e altceva :twoup: P.S. Si mie mi-a oferit aceiasi senzatie de siguranta...

Cum poate o masina sa-ti dea "o senzatie de fiabilitate"? :twoup:

Nu are nicio treaba cu RFT uzura asta... M-a tinut RFT 50k km cu uzura cat se poate de uniforma si stanga/dreapta si punte fata/spate. Iar legat de platit, ai alta siguranta, confort cand ai pana nu scoti pe ploaie rezerva etc. Eu nu as renunta la RFT-uri

Mda, imi retrag afirmatia cu volanul. M-am uitat acum pe lista de optiuni. Dar de restul sunt sigur... :twoup:

In general BMW nu ofera calitate la nimic standard. De ex pe un 740d fara optiuni, care are un pret de prox 80.000 euro nu ai volan imbracat in piele sau senzori de parcare. Are radio business care de fapt stie aprox la fel de multe ca un radio de pe un Renault Fluence...

Daca schimbi difuzoarele cu unele care au o sensibilitate mai mare + o banda de frecventa care coboara inspre partea de jos mai mult decat cele actuale, se va imbunatati cu ceva situatia...

ce inseamna la tine sunet de calitate? Din ce zici tu sunetul de calitate e bubuiala... La E60 high-end audio, ai spatialitate, sunet 3D chiar si la radio (am ascultat opera in masina de la radio - surround) , are doua subwoofere si daca bag ceva cu bas te scoate afara din masina, pot merge sa dau tare sa vibreze tot in masina si sa nu se auda afara basul pt ca nu vreau sa atrag privirile nimanui, poti da cat vrei de tare ca se limiteazsa automat iar de barait nu baraie niciodata ( ase citi distorsiona... ). ASTA E CALITATE ! Nu zic ca individualul este sunetul suprem. Sunt unele mai bune... dar sa spui ca BMW nu are si sunet de calitate, este gresit. P.S. Acel opel corsa are un sistem audio care este o jignire adusa urechii. Nu am auzit sunet mai prost intr-o masina si o distributie a sunetului mai rea ca la masina aia, exceptand sunetul din autobuzele RATT...

Din pacate, puterea audio este limitata din cauza tensiunii mici de alimentare. Se folosesc configuratii in punte H si asa se mai mareste puterea dar limita este destul de jos. Toate amplificatoarele de putere mare, in general cele de peste 100W au ridicator de tensiune. Impedante mici ale difuzoarelor de 1-2ohmi nu sunt chiar practice decat daca ai cabluri scurte. Inlocuirea doar a etajului de iesire nu cred ca iti mareste prea mult puterea decat daca inainte nu era punte H si acum ar fi. Daca legaturile se pastreaza la fel si nu pune si un ridicator de tensiune, nu vei obtine mare branza... dar bafta. Te rog sa-mi spui si mie diferenta si eventual daca vb. cu el sa mai dai pe aici niste detalii. P.S. Sunt electronist. Nu vreau sa-mi modific masina pt ca am individual audio si nici nu fac bani din "service" doar ca sunt curios...

Chiar daca Bosch produce diverse chestii, diversele produse inseamna si divizii diverse. In plus, multe lucruri se fac in tari diferite. Deci, nu are nicio baza afirmatia ta.

Cum iti face marirea de putere? Pune si un ridicator de tensiune in comutatie? Sau iti dubleaza numarul de canale si leaga doua in punte H (evident cu inversarea unuia)? Cum mareste?