mchis

Hmm... Nimeni? Hai sa pun aici ce am gasit eu ca trebuie facut, poate se prinde cineva ce vrea sa zica propozitia care pe mine m-a dat pe spate: ================= Well, if it's anything like a 1998 5 series (in fact most cars in existence). First, put back the leather. You are only supposed to tighten the pads themselves (the cable tightening is secondary, and unneccessary). So, jack up one of the rear corners and chock all of the other wheels because you need to take off the handbrake and put the car in N. Now, I should mention you will need 2 things to do the fix- a flat head screwdriver (the one in the kit will work (that's what I used) but it will need cleaning with Lexol afterwards), and a flashlight. With the wheel off turn the rotor until one of the wheel bolt holes is at the bottom. Shine the flashlight in the hole and move the rotor back and forth slowly until you see a shiny cog with the teeth facing towards you. Now face the front of the car and decide which way you have to pry the cog to turn it right (each side is different). Do this until you can't do it anymore. Now back off 12 clicks (that's BMW spec for the 5 series, looking back on it I should have done 11 clicks). Put back on the wheel and go to the other side and repeat. ================= Ceva idei?

Din cate am citit pana acum si eu as incadra-o la capitolul moft. Eram curios daca e cineva care sa zica da domne' am bagat azot, si e ceva miraculos - macar stiam ce pierd :blink:

Aha - mersi, scuze pentru duplicare.

Parerea mea e ca nu are treaba lipsa "pierderilor" de presiune cu faptul ca e azot in pneu. Pe unde iese aerul (pori, jante cu buze deformate, valve stricate) banuiesc ca si azotul e tare fericit s-o ia la plimbare. Teoretic in mintea mea pana acum se leaga de presiune doar chestia cu temperatura...

Mda... Intre timp am mai citit pe ici pe colo, se pare ca avantaje teoretice are el ceva... O recenzie: - gaz inert, teoretic variatii de presiune mult mai mici odata cu variatiile termice (ma refer in special la cele produse de rulare) - risc redus de explozie - inteleg ca Sama le face la 50klei/roata, n-am verificat - rezultatele par a fi mai mult psihologice... Personal consider ca e cam incomod - eu de exemplu variez presiunile destul de des, in Bucuresti stau cu 1.8/1.8 iar la drumuri afara cu 2.2/2.6 fata/spate (ratiunile: jante de 17" si suspensie sport, as cheltui prea mult pe piese si la dentist...) si o fac singur, cu compresorul si manometrul meu. Asa ca s-ar duce naibii tot azotul ala in scurt timp. Pentru cine sta cu presiunile constante poate fi interesant.

Adica am vrut sa zic "umflarea" :blink: Sincer mie mi se pare 75% gogoritza. Le-a umflat cineva cu azot si a vazut chestii nemaipomenite? Nici ieftin parca nu era cand mi-a facut unu o oferta... Ia uite de ex ce zic astia de la auto-soft: "Umflarea pneurilor cu azot constituie un mare avantaj: se evita supraincalzirea pneurilor, se reduc ciclurile de verificare a presiunii, jantele nu mai ruginesc, imbatranirea prematura a anvelopelor, avantaje pentru mediul inconjurator, cresterea prizei la drum a pneurilor." Ce ziceti de "cresterea prizei la drum a pneurilor"? Ca de asta cu "avantaje pentru mediul inconjurator" ce sa mai zic...

OK, am citit cum s-ar regla frana de mana la E46. Acum, intrebare pentru cei ce au mai facut asta, cum iti dai seama in ce sens sa invarti rotitza dintzata (prin gaura de la prezon) pentru a o strange (vreau sa spun pentru a apropia tamburii de interiorul discului)? Inteleg ca difera pe stanga versus dreapta, banuiesc ca o exista un mod sa-ti dai seama fara a o lua in cele 2 sensuri pana la capat (adica trial-and-error)...

Ambele chestii (sistem sunet fara contact si restaurare on/off clima) au fost introduse la E46 de la facelift (2002).

Scuze, am vrut sa zic <schimbarile "in rosu" si "in decrementare"> :blink:

SMG de pe E46 (325/330, *nu* M3) are in principiu trei moduri de lucru: * Cel de baza, "standard" sa-i zicem, este de fapt punctul de plecare si motivarea dezvoltarii cutiei. Dai semnal (de la padele la volan sau de la schimbator, cu impuls) si schimba - schimbul asta se produce intr-un anumit timp T1, care atentie variaza in functie de turatia la care schimbi si intre treptele intre care schimbi. * Dupa aia poti sa o treci in mod "sport" care duce la micsorarea timpului de schimb, se ajunge la T2 (T2 < T1). Din nou variaza functie de turatie, dar intotdeauna T2 < T1 echivalent. Schimburi mai brutale, mai putin confort, "senzatii" mai mari. Unii spun ca atunci cand e "sport" apasat se mai schimba si alti parametrii (raspuns pedala acceleratie, raspuns servodirectie - eu nu pot sa confirm nici in experienta si nici in documentatie, ce am citit negru pe alb de la BMW este ca asta se intampla la E60 525/530/545 cu "dynamic drive" si SMG). * Si ce-au zis baietii - stai asa, dar putem face un programel care sa schimbe singur, functie de turatie, gradul de apasarea al pedalei etc - cam ca la o automata clasica. Zis si facut, si a aparut modul "cruise". Cand cuplezi "cruise", "sport" se dezactiveaza, de unde conclud ca probabil schimba cu timpii T1. Si asta se si simte. "Cruise" e doar pentru confort, ca si automata. Eu personal nu prea-l folosesc decat in cazuri de plictiseala maxima... Daca actiunezi o comanda manuala se trece imediat in manual, modul "standard". *Indiferent* de ce mod e selectat, schimbarile "in rosu" si "in protectie" se executa, si asa cum am spus consider ca asta e un lucru f. bun. Poate asta e una dintre "ciudatenii", ca de ex chiar daca esti pe manual ("standard" sau "sport") tot sunt 2 cazuri cand se executa schumbari independent de vointa ta. Totusi, tinand cont ca tu (soferul) le provoci de fapt printr-o actiune (accelerare/incetinire) cuplata cu o inactiune (schimb manual inainte de limite superioare/inferioare) eu cred ca poti fi constient de ele si le poti fie folosi fie contracara. Sper ca am atins macar partial ce voiai sa stii :blink:

Categoric!

Pe sport nu schimba singura decat in protectie. Adica in rosu (sau in decrementare, daca scade sub 1000 RPM). Schimbatul automat in rosu e o chestie super misto, o calci fara mila intr-a 2 si te bagi in depasire fara sa-ti pese de schimbat, o sa o faca ea, si socul ala la schimb in 6000 e BETON! Automat cu timpi modificabili de catre sofer e la M3/SMG2. O fi nasol rau :blink:

Bai frate, ce mizerie de tara... Nasol si ca nu a sarit nimeni... sau ca nu sare nimeni in general sa te ajute... Om fi o natie de fricosi?

E dificil sa-ti spuna cineva cat de fiabila va fi o masina cumparata second hand. Da, e de o mai buna calitate in general, insa si complexitatea este mai mare. Tot ce poti sa faci este sa te asiguri cat mai bine ca nu cumperi o masina cu probleme necunoscute, si sa evaluezi costurile la consumabile asa cum te-am sfatuit la un service gen Augsburg. Astea eu ma astept sa fie mai mari ca la altele gen Passat, pune diferenta in balanta cu satisfactia pe care crezi ca o sa ti-o ofere un BMW versus altceva si trage linie. La exemplul dat de tine, nu stim inca spre ce te-ai orienta ca vechime. La o masina de 200.000km s-ar putea sa fii nevoit sa schimbi ceva la fiecare 10.000 km daca nu mai bine. La una de 50.000km intervalul creste probabil la 25.000 zic eu.

Allianz la mine au comentat doar la incarcarea de factura inutila pe care o face AutoBav (nesimtire romaneasca, initial i-am injurat pe Allianz, dupa care am vb cu un amic mecanic la alt dealer si am priceput ca AB incarcasera grosolan - nu's cate role de hartie abraziva, si chestii de-astea). Avantaj ca au decontare cu AutoBav. Dezavantaj: si-au mutat recent constatarile principale de la Aviatorilor (unde mergeam eu) la naiba-n praznic pe Buc-Ploiesti. Din cauza asta o sa renunt la ei (asta zic acum, inainte de a fi evaluat alternativele - sper sa fie am si altele mai bune).

Eu zic ca astia au vrut sa faca doua masini, si dupa aia au lipit fata de la una cu spatele de la alta... Si s-ar putea ca una sa nu fi fost BMW :blink:

Gummi pflege (de la Nigrin cred) se gaseste si la Augsburg, la "supermarket-ul" ala auto de la Militari. E cu burete in varf, ca si chestiile alea pentru pantofi (dar mult mai mic).

Kingman, BMW nu este in nici un caz o masina ieftina. Nu tin neaparat sa te sperii, dar ar fi bine daca ai intra in acest joc stiind ca te vor astepta niste cheltuieli mai mari decat la Passat. Chestia cu "piese pe toate drumurile" e discutabila - sunt piese si piese, produse de unii si de altii. Ce bagi in masina aia ai. Eu in locul tau as face o vizita la Augsburg de exemplu, la service-ul de la Militari, si sa discuti cu baietii de acolo - sunt convins ca au avut in service destule BMW si Passat, si-ti pot oferi o comparatie. Daca o sa reusesti sa pui problema corespunzator, o sa le faca placere sa-ti arate ce stiu :-) Plus ca poti afla cat costa un filtru de motorina ici, unul colo, sau filtre microclima, filtre aer, schimb ulei, schimb bujii, placute frana, discuri, etc. BMW e o masina frumoasa si o sa-ti ofere mari satisfactii daca o sa ai grija de ea - succes!

Da, ai dreptate :-) Success!

Nu fi speriat ca nu ai de ce. Tractiune spate cu cauciucuri de zapada se comporta mai bine decat tractiune fata cu cauciucuri mixte. Iar daca te pricepi se comporta mai bine decat orice :-) Diferenta esentiala tractiune fata (=tractiune) si tractiune spate (=propulsie) e comportamentul in curbe. Deci nu accelera excesiv in curbe si nu o sa ai nici o problema. Daca gasesti o suprafata plana si libera si esti sigur ca nu poti da peste vreo belea sub zapada (canale, sticle etc) atunci poti sa incerci sa provoci niste derapaje controlate ca sa inveti cum sa le contracarezi (brachezi si accelerezi simultan, apoi contrabrachezi cu acceleratie etc). E foarte simplu, chiar o sa-ti placa! Vezi doar sa fii sigur ca e suficient de mare terenul de joaca, primele calcule sunt de regula gresite :-)

Vezi sa nu si franeze de 2 ori mai prost :-) Glumesc, dar nu foarte tare. Aderenta gumelor de zapada pe asfalt e (bineinteles) mai mica decat a celor de vara. Ca si a celor mixte (all-season). Cauzele evidente sunt: - Compozitia din cauciuc mai moale (vara compozitia e mai tare, altfel la temperaturi ridicate le-ai insira pe sosea, iar iarna e mai moale, ca la -20 grade sa nu rulezi pe bolovani). La temperaturi non-glaciare, intre +5 si +10 ca azi, are repercursiuni clare negative in aderenta, e compozitul e prea moale. Atentie, ca si un uzura! Nu trebuie montate prea devreme... - Thread-ul cu santuri evidente - Dimensiunea care in general se pune mai mica decat la cele de vara (cauza asta adaug-o doar daca e cazul) Adica per final caalitate contact mai proasta + suprafata de contact mai mica. Asa ca ai grija sa micsorezi entuziasmul *si pe* asfalt cand ai masina incaltata cu cauciucuri de zapada... Eu am Dunlop Winter Sport M2 (aparent au thread-ul identic cu ce ai pus tu in poza), si sunt super OK. Or sa-ti placa!

Categoric DA. Nu fa prostia sa stai cu cauciucuri de vara (eu nu as sta nici cu mixte!) atunci cand vine zapada. E pacat de banii pe care i-ai dat pe masina. Diferenta de manevrabilitate este incredibila. Frana, acceleratie, cornering, TOT. Ia-ti ceva bun (nu te zgarci la asta ca o sa plangi in pumni) la 195 latime. Daca vrei din ratiuni estetice poti sa te risti si mai sus, eu am iarna 225, dar atentie ca se micsoreaza presiunea pe cm2 si automat si tractiunea/franarea/manevrabilitatea. Iti recomand din toata inima Michelin Pilot Alpin, le-am avut pe un E39, sunt scumpe dar impecabile. Acum am Dunlop Winter Sport, sunt ok dar sub Michelin Pilot Alpin.

Inteleg ca ai facut test de motor la Bosch Service? Se pricep baietii?

Asta nu contest. Sunt niste mici "caracteristici" cu care treb sa te inveti. Unele se pot contracara (ex: frana cand decrementezi in anumite situatii, cand altfel ar aparea soc la schimbare, plecare cu a 2-a cand e ff rece si vrei sa fie smooth), altele nu. Per total insa SSG (sau SMG1 cum spui tu, cu toate ca asta a fost pe M3 E36) este foarte misto cand stii ce sa astepti de la ea. Nu o sa schimbe rapid in 2-3000 ture, dar eu personal cand merg cu 2500 nu ma grabesc prea tare. In mod sport si la 5-6000 de ture insa, socoteala se schimba complet - mestec destul de repede in mamaliga, dar nu as putea schimba ca si cutia asta in turatii mari *niciodata*, oricate kit-uri de "short shift" mi-as monta si oricat as exersa. Sincer ma mir ca ai prefera manuala daca ai schimbat cateva trepte cu un 330 SMG la 5000 de ture, dar pana la urma este evident o preferinta personala. Eu cred ca daca i-ai fi acordat o a doua sansa ti-ar fi placut - parerea mea e ca un drive-test cu SMG e contraindicat la un sofer de cutie clasica, sunt prea multe obisnuinte de contracarat si prea multe altele noi de format. Mult mai indicat ar fi un "demo" cu cineva de la dealer care sa arate ce poate cutia aia cu adevarat. Era si un post pe alt.autos.bmw acum vreo 3 ani (google groups: "SMG II: The Most Detailed Driver Report Yet" - lung dar ff bun - GuestX, e recommended reading, e despre SMG2 dar eu am invatat multe din el) al unui individ foarte analitic in care pentru a i se clarifica niste ultime indoieli a fost nevoie de un sofer experimentat in SMG de la BMW. Toate au o solutie daca esti deschis catre idee - daca nu, primul inconvenient o sa ti se para de neacceptat. OK, banuiesc ca am putea s-o ducem asa mult si bine, si cred ca suntem un pic off-topic. Daca e un topic cu SMG versus restul lumii pe undeva particip bucuros! A-propos, stie cineva un numar de la Filaret? Aveam unul dar vocea suava de la Romtelecom zice ca e nealocat. Voiam sa ma planific la un test de motor si de tren de rulare...

Kane, Parerea mea (atentie - nu am avut automata reala nicidata, dar cred ca e o alta discutie, e o cutie orientata catre confort) SMG e intr-un fel cam ceea ce e BMW pe langa celeleate masini. Cu hachitze, dar ofera SENZATII. Crede-ma. N-am decat un motor de 2.5 sub mine, dar cand schimba SMG-ul in 6000 si simti sutul ala in scaun e de milioane. Sau plecarea ca din pusca in depasire cand decrementezi si cazi in 5000 de ture, cu ambreiaj eliberat (automat) instant. Trebuie sa o conduci ca sa vezi! Ca sa nu mai vorbesc de condus pe serpentine cu ambele maini pe volan, frana pe piciorul stang (si banii de placute pusi de-o parte!). Senzatie, PE BUNE. Si asta doar cu un SSG (Sport Sequential Gearbox, asta s-a montat pe E46 325 si 330) - cu o SMG2 de M3 sau SMG3 de M5 banuiesc ca te apuca toate cele... Pe cruise (pseudo-automatic) nu e deloc grozava ok, dar poti manca un sandwich si bea un suc la volan, sau merge in coloana lenta cand ai chef fara sa-ti mai pese sa schimbi viteze - tu stii mai bine cat de misto e asta :-) Eu personal consider ca am de toate cu cutia asta (ha ha - inclusiv imprefectiuni). Nu am fost convins cand am cumparat-o, peste tot pe net lumea zicea "e misto, dar da-i macar 1500km sa te inveti cu ea" - asa e, pe bune. OK, asta a fost doar asa o poveste - sper ca GuestX sa rezolve problemele, teoretic totul (mecanic) ar trebui sa se poata rezolva. Eu zic ca merita, GuestX! Just my 2 cents :-) Bafta!