matose

Ok, mi-l arati si mie in practica pe schema pentru ca nu il vad...

EGR-ul se scoate cu acelasi procedeu / scule ca si chiptuning-ul. La EDC16C35 e destul de simplu de scos, in schimb la EDC16C31 cum ai tu e mult mai complicat (am facut azi unul si stiu ce vorbesc). Ideea e ca trebuie sa-l scoti din soft neaparat daca vrei sa mearga ok masina!

Unde ai vazut tu senzor dupa filtru?

Ar trebui sa fie langa filtrul de polen pe partea pasagerului

Nu cumva ti se aprinde martorul in bord si intra in limp mode? Ai dezactivat si din soft EGR-ul?

Pentru ca lua imediat eroare 480a si bloca regenerarea, stergeam eroarea si o luam de la capat. Dupa 3 ore am scazut backpressure in relanti de la 60mbar la 35mbar. Nu mai puteam sa stau, prin urmare am activat din nou regenerarea si omul a plecat singur pe autostrada. Deh, ai BMW te plimbi de nebun pe autostrada

Trebuie vazute presiunile inainte la filtru pentru a stii cat de infundat e

Din experienta iti spun ca sunt mai putine probleme cu Bremi, mai ales ca loturile mai noi de Bosch sunt facute in Slovenia (Bremi sunt fabricate in Germania). Asta ca sa nu mai punem la socoteala faptul ca Bosch face de toate pe cand Bremi sunt specialisti in domeniul asta.

Se bazeaza pe varsta lui cat si pe nr de km parcursi, dar in principiu e doar ca sa-ti ia banii

Da, eroarea nu are legatura cu presiunea in filtru. Ea este doar pentru a forta schimbarea filtrului bazata pe vechime / nr de kilometrii. Nu are legatura cu exploatarea masinii. Nu se poate sterge cu orice tester / program, doar cu ISTA-D / ISTA+

O sa-ti apara eroarea 452A care poate fi resetata din ISTA fara probleme printr-o procedura specifica

DPF infundat sau senzor de presiune defect

Cand ai schimbat ultima oara epuratorul?

Din experienta isi spun ca nu exista regenerare pe loc, doar regenerari partiale in mers sau complete la viteza peste 60 km/h. Oricum cu un DPF infundat e destul de greu sa pornesti regenerarea la BMW pentru ca primesti un 480A si nu se declanseaza. M-am plimbat vreo 3 ore cu un E87 luni ca sa pot sa pornesc regenerarea, cand a venit la mine avea presiunea la relanti de 60 mbar

Eu sincer as schimba bujiile cu NGK si bobinele cu Bremi, posibil sa simti imbunatatiri mari la mers

Dupa parerea mea nu merita la 10.000e, poate doar daca era impecabil si pana in 200k reali

Eu as schimba bujiile cu un set de NGK noi, eventual schimbi si bobinele intre ele si vezi daca se muta misfire-ul

Se poate scoate Power Reduction definitiv si face update la ultimul soft la motor fara nici-un risc L.E: Nu recomand update la motor prin cablu DCAN din cauza vitezei reduse

Se poate pune softul original (ultima varianta de la BMW dupa VIN), daca ai ICOM si ultimul ISTA-P il poti face singur. Nu se blocheaza nimic, nu e nici-un risc daca ai sculele care trebuie.

Caldura suplimentara + postinjectia data de injectoare mareste mult temperatura de ardere Releele noi sunt avansate, daca te uiti in specificatiile lor o sa vezi trecut acolo: suport pentru postinjectie

Mai ai softul original ca sa lucreze Dragos pe el?

Bujiile incandescente ajuta la postinjectia din timpul regenerarii, daca 1-2 nu merg temperatura de pe evacuare ajunge mai greu sau deloc acolo unde trebuie.

E61 este varianta break a lui E60, nu e problema dpdv al compatibilitatii RGB este cel mai de baza semnal video, FBAS (CVBS sau compozit) se obtine din modulatia semnalului RGB. Sunt 99% sigur ca CCC accepta atat semnal RGB cat si FBAS (pinul 4 de pe mufa de mai sus este trecut ca CVBS in schema, adica semnal compozit).

Din 2004 toate tunerele din EU au fost hibride, doar in Japonia s-au montat numai RGB pentru ca ei nu aveau emisie DVB. CIC s-a montat din 2008 deci trebuia sa mearga cumva, nu?

Da, pentru a functiona pe FBAS modulul pe CCC trebuie conectat la pinul 2, 4 si 11 din mufa X13814