alex mihalciuc

Bara fata si aripa dreapta? Facelift.

Ar fi minunat sa pui niste poze.

Ce-a patit a ta?

Nu e common-rail! Mai departe nu mai comentez, pentru ca nu-mi place sa repet.

Eu si cifrele de mai sus consideram (impreuna) ca nu este un model sportiv. <_< :) :bashwall: Scuza-ma, dar nu ma pot abtine sa intreb cat de intimi ati devenit tu si cifrele tale...? Deci... m-a dat pe spate treaba asta. "The ultimate talking machine"...

Cumpara bloc de 2 litri.

Nu, nu la asta m-am referit.

E clar... Nici macar tu, de acum incolo, sa nu-ti mai urmezi sfaturile. mai greseste omu,din cauza vitezei,oricum poti sa nu tii cont. Nu e vorba de tinut cont sau nu. Dar asa sunt eu mai acid. Sincer, m-a surprins putin treaba, pentru ca am urmarit forumul si am observat ca nu esti pe langa...

OK, mersi frumos ca mi-ati raspuns. Aveam oarecare dubii inainte, pentru ca daca le iei dupa coduri, nici flansele si nici amortizoarele nu au acelasi cod.

Mai adaug si eu un topic legat de suspenie. Suspenia de e46 FL se "aseaza" pe e46 nFL? Mentionez ca ambele sunt 320d. Multumesc!

E clar... Nici macar tu, de acum incolo, sa nu-ti mai urmezi sfaturile.

Exact asta am zis si eu. Ti s-a parut altcumva?

Valvetronic... Multi fug imediat ce aud de asa ceva, ma refer la cei de la service-uri... De ce? Nu stiu inca... Mie mi se pare destul de ok sistemul (in teorie, in practica n-am avut ocazia sa-l testez).

Mah, eu zic ca daca simti ca incepe sa cada, o poti prinde cu niste coliere d'alea de plastic...

Turbina functioneaza si la relanti, zzzaaaaauuuu!!!

Totusi ai grija, ca de fluierat poate fluiera si diferentialul. Dar daca tu esti sigur ca vine de la cutie, e ok. Tu stii cum iesi mai convenabil, referitor la cutie.

Schimbi pinionul de a 4-a si gata! Ce cutie, ce alte alea...? Incearca, doar ca sa nu zici ca n-ai incercat, sa bagi ulei, dar categoric n-are a face. PINIONUL! Se poate schimba doar cel de a 4-a.

Imi doresc sa o fi spus doar metaforic... Daca nu a fost asa, e grav! Si nu ma refer la simptomele masinii...

Daca tu zici... Stii cam ce s-ar intrampla, nu(?), daca ar trage bucati de calamina pe admisie? <_< :)

Adica M43TU. Procedura de mai sus ar trebui sa se aplice. Insa nu are EML si trebuie tinuta din picior accelerata.

Alex, pai DIS nu da si valorile pentru comparatie?...Plus ca in anumite cazuri te pune sa compari valorile citite (adica sa confirmi cu OK, daca sunt intr-un anumit interval furnizat implicit?) Poate gresesc :) . Daca ar fi pusi pe japca, chiar ca l-ar face...in ce conditii, asta se poate presupune. @ada: verifica pierderile de vacuum si ia-o incet (asta fiindca nu ai spus nimic de verificarea componentului astuia..) cu verificarea racordului aluia gros de cauciuc care leaga debitmetrul de corpul de acceleratie..eventual vezi si cum e bagat furtunul ala subtire care intra-n el printr-o reductie de palstic Ba da, asa este! Ar fi interesant ca @ada sa ne spuna si despre ce masina este vorba sa ne facem o idee mai completa.

Perfect adevarata ultima afirmatie! Insa iti spun sincer ca in 99% din cazurile in care unui common-rail un injector ii scapa pe retur sau e "impuscat" se pierde presiunea din rampa si motorul nu mai porneste. Despre silentiozitate si performanta am mentionat si eu. Desigur, si la prefacelift putem gasi la fel de multe defecte. Dar asta este o alta discutie si probabil va aparea topic "versus" <_<

Debitmetrul defect iti apare ca eroare pe tester. Este ceva de genul MAF sensor malfunction. Cu DiS-ul se pot vedea parametrii in regim live ai motorului si se pot vedea parametrii de functionare ai debitmetrului. Daca se afla in intervalul valoric mentionat in TIS, acesta este perfect functional. Testul de debitmetru se face cu acceleratia la 4000 rpm, actionata manual (pedestru, dupa caz <_<) sau automat (se tureaza singur la valoarea respectiva in momentul testarii) in functie de anumite date ale masinii. Daca cei de la reprezentanta vor sa faca acest test, atunci e ok, daca nu, ori nu stiu asta ori sunt pusi pe japca...

Daca n-ai pretentii de dragster, este foarte bun si un diesel de 136. Eu personal am un 320d 136, an fabricatie 2001 (de altfel ultima serie de productie a acestui model), si nu ma deranjeaza deloc. Nu e nici lenes, nici racheta. S-au cam dus vremurile cand vroiam sa decolez... cu masina. Ca de cativa ani decolez ca pilot sportiv (aeronave)<_<. Nu ma deranjeaza nici ca nu este common-rail. Ba dimpotriva, pentru mine (avand oarecare colaborari cu un service) din anumite puncte de vedere mi se pare mai OK asta, in sensul ca si daca, Doamne fereste, se imbolnaveste un injector masina porneste si te poti folosi de ea (doar daca nu merge in 3 permanent, ci doar cateva secunde dupa pornire), sau faptul ca turbina nu este cu comanda electronica (asa cum sunt unele common-rail - nu toate!) iar mi se pare un lucru OK si ar mai fi cateva, EML are si asta si mi se pare un lucru benefic. Bine asta din punct de vedere al costurilor de raparatie. M47TU-ul are foarte multa electronica in el, si apoi, sa te fereasca Sfantul, ca stiu cateva cazuri care au mancat nervii proprietarilor. Si cel de 150 de cai, common-rail are nenumarate avantaje, unul dintre ele fiind cutia in 6 trepte (la cele dupa 2003), dar si un consum relativ mai scazut (spun relativ pentru ca in realitate nu prea este diferenta), plus silentiozitate sporita. Insa marele avantaj al celui de 150 de cai este anul de fabricatie, mai bun. Peste tot sunt avantaje si dezavantaje... Tu stii care te coafeaza cel mai bine. Eu doar vroiam sa-ti spun ca nu mi se pare un motor prost/slab/nereusit dieselul de 136 de cai si vreau sa-ti spun ca eu il am de ceva vreme si n-am avut probleme cu el. Decat mici nimicuri carora le-am dat de cap cu putin studiu :). Este probabil de mentionat ca nu depasesc 10.ooo de km fara sa schimb ulei+filtre. Filtrul de motorina il schimb la fiecare 5 - 6ooo de km, iar epuratorul la cel mult doua schimburi de ulei.

Si daca turbo nu merge consumul scade? :) <_<