AliNOS

nu va suparati pe mine dar vad aici posturi care nu au nici o legatura cu realitatea: 1. "chestia cu depunerile pe evacuare si turbo daca mergi in turatie joasa frectie la picior de lemn" - atunci de ce dupa ce mergi subturat mai mult timp si ii dai blana iti scoate o gramada de fum negru? mai mult decat in mod normal? de ce la RAR cand iti masoara noxele pt a nu strica sonda care face masuratorile la diesel le tureaza de 2-3 ori la blana sa scoata toata funinginea de pe esapament? si mai pot da n exemple pt ca de explicatii tehnice nu se pune problema 2. "si sint de acord cu mersul intre 1000 si 2000 ture ...mi se pare cel mai ok ...motorul merge ca uns si se aude si frumos fara zmucituri etc...." - afla ca presiunea in turbina produce ungerea cea mai eficienta.. in turatii joase presiunea e f mica si ungerea turbinei nu e foarte eficienta.. cat despre motor.. presiunea poate creste la turatii mai ridicate 3. "oricum undeva pe la 1700 ture intra si turbina ... asa ca este IMPOSIBIL ca la cel mai scurt drum cu putinta sa nu porneasca turbina macar odata ." - turbina porneste odata cu motorul ; ea foloseste gazele de evacuare ale motorului si atat timp cat motorul merge evacueaza niste gaze provenite din arderea amestecului.. deci turbina functioneaza de cand pornesti motorul pana il opresti.. la ceea ce te referi tu este momentul de boost sau momentul in care turbina face presiune maxima.. iar acela se afla in jurul valorii de 2000rpm (gen 1900 - 1950rpm, nu 1700rpm).. daca vreti cateva reguli de bun simt pt mersul cu td: - dimineata nu lasati motorul sa se incalzeasca, porniti cat de rpd si mergeti in turatie joasa pana se incalzeste (max 2000rpm), apoi normal; daca il lasam sa se incalzeasca pe loc motorul nu isi ia fluxul de aer necesar si in timp pot aparea probleme.. in plus, motorul se incalzeste cel mai eficient in sarcina la turatii joase.. - dupa un parcurs mai in forta sau dupa un drum cu pante, lasati turbina sa se raceasca 2-3minute apoi opriti motorul.. astfel turbina se raceste activ prin recircularea uleiului si se prelungeste viata turbinei.. - o data la cateva zile efectuati un "italian tune-up". ce inseamna "italian tune-up": cuplati masina in treapta a3a pe un drum liber apoi cand ajungeti la 2000rpm accelerati la podea brusc si tineti acceleratia asa pana la 4000rpm, apoi ridicati cat sa mentineti turatia 4-5secunde apoi lasati usor sa scada pana la 3500 si mai mentineti si acolo putin apoi lasati sa scada usor in turatie normala. atentie: se efectueaza cu motorul bine incalzit si daca se aud zgomote suspecte de la motor se abandoneaza imediat.. - incercati sa mergeti cu motorul turat la peste 2000rpm cat de mult puteti. astfel evitati depunerile pe turbo si evacuare.. depunerile de cox pe palele rotorului pot duce la aparitia fenomenului de surging (tensiuni in axul rotorului care conduc la ruperea axului).. cam atat am avut de spus.. daca mai sunt intrebari incerc sa le raspun in masura in care si stiu :blink:

1. daca turbina nu functioneaza nu ajungi cu ea decat maxim la 140km/h.. multe se duc doar pana la 120km/h cand nu le merge turbo.. 2. daca accelerezi violent trebuie sa existe in jurul turatiei de 2000rpm un moment in care sa simti ca masina incepe sa traga mai tare.. daca il simti, tubina merge.. 3. cel mai simplu faci cu test diagnostic la bmw in care sa-ti masoare ce presiune face turbina.. daca se incadreaza in specificatii e buna, daca nu - nu e buna :blink:

bucsile de bascula :blink: posibil si bratele dar trebuie verificat..

:blink:

vezi sa nu-ti fii schimbat piese de pe ea.. e doar o ipoteza :blink:

cam pe la 1900 - 2000rpm in funcite de masina.. la benzina e alta poveste.. in topic se vorbeste de diesel :blink:

LOL.. schimband la diesel in turatie joasa (1200 2000rpm) se depun funingine si cox pe evacuare si la turbina.. si depunerile astea in timp o sa te coste destul de mult.. eu zic ca trebuie sa mergi mai turat pt a nu avea probleme de genul asta.. adica sa schimbi la 2600-2900rpm.. oricum vei observa ca dupa 2000rpm consumul se stabilizeaza si in jur de turatia asta dar putin peste consumul este optim si motorul merge frumos.. dar este masina ta si mergi cum vrei cu ea :blink:

existau mai demult service-uri care foloseau electromagneti pt astfel de operatii.. dar depinde de adancitura.. nu se pot indrepta toate.. dar daca vreti sa incercati singuri.. luati desfundatorul de chiuveta, udati zona cu pricina apoi incercati.. in cel mai rau caz o sa se indrepte cu valuri si oricum va trebui revopsita :blink:

eu la km aia ai tai nu m-am baga sa pun ulei 0W30 dar fiecare face ce vrea cu masina lui :blink: oricum nu prea cred ca e indicat din cauza prafului de pe strazile noastre sa mergi 15000km cu nici un ulei.. eu la maxim 10.000km l-as schimba.. si la 170.000km as baga ulei mai gros... off topic: ce mai faci nu mai vii pe la intalniri? vezi ca e una duminica poate poti sa ajungi si tu :)

la mine daca turez peste 3000 si schimb repede se aude un clanc in spate dar banuiesc ca e normal.. in rest, parca odata ce se incalzeste masina incepe sa faca mai tare.. cand e rece f rar face..

am eu flex.. cand taiem? :blink:

din cate stiu eu kicker face doar sub-uri patrate dar poti cauta unul de 23/23 sau pe acolo.. si restul se acopera usor si frumos..

dap.. numai la mine isi revine o perioada si apoi o apuca din nou :blink:

de la KICKER.. sunt mai multe firme de la noi care aduc si produse kicker.. incearca sa cauti pe net la cei cu audio ca de obicei aduc aproape orice.. cat despre link-ul de mai sus... mi se pare cam rudimentar lucrat.. adica decupatura nu este macar polizata si se vad marginile in valuri, cutia nu este mochetata, si asa mai departe..

pai cred ca stiu de ce pacane: boxele sigur nu sunt de 45-50W atat car are iesirea HU si atunci cand le dai tare iti intrerupe.. asa am patit eu la o statie de casa si cu boxe mai mici decat scotea statia si mi-a spus un baiat mai priceput ca ar fii protectie de la statie sa nu-ti arda boxele.. banuiesc ca la fel e si in cazul tau.. la mine cand dau tare de la bass se aude in spate cartonul ala sau ce-o fii de pe policioara.. nu prea stiu cum sa-ti explic exact.. ne vdm o data si auzi tu cu urechiile tale :) :blink:

aproape cat o turbina.. stau si ma gandesc ca masina per total valoreaza mai putin decat pe componente :blink: :)

cred ca 1000w muzicali nu nominali :blink: mai era cineva cu un sub de 750W dar nominali erau 125 :) se stie el cine :)

da.. dar din pacate nu prea intra sub scaun niciunul.. si cele stock sunt scumpe si nu f bune.. plus ca tre sa iau si statie la ele.. cunosc un electronist bun.. o sa-l intreb daca poate face ceva cum ma intereseaza pe mine (dupa ce o sa iau si dimensiunile exacte de sub scaunul soferului sa vad cat loc am la dispozitie.. ) oricum multumesc inca o data..

cam la ce suma se invarte o volanta, un ambreiaj? sa stiu si eu la ce sa ma astept cand o fii de schimbat :blink:

nu te speria ca nu e nimic grav.. sunt doar bani de bagat...

daca tot vad ca te pricepi asa bine la muzica da-ne si noua niste link-uri cu sub-uri active ce pot fii instalate sub scaune sau in alta parte in habitaclul masinii, nu in portbagaj.. eu am vazut pana acum doar 2 si erau f scumpe si nu cred ca erau asa bune..

LOL.. tu nu esti de acord doar pt ca nu este cum l-a facut fabrica? :blink: daca pui filtru sport nu faci treaba decat sa cresti consumul si probabil il vei monta fara scut de caldura si va trage aer cald deci masina o sa-ti mearga si mai varza si o sa iti consume si mai mult.. in plus, filtrul trebuie uns la 10.000km cu un ulei special.. daca il ungi prea mult nu mai are debitul care trebuie si o sa strici si debitmetrul iar daca il ungi prea putin vor intra prea multe particule de praf si strici si debitmetrul si motorul.. din punctul meu de vedere merita admisie directa doar daca pui ceva K&N (cu scut de caldura neaparat sa traga aer rece altfel nu are rost) impreuna cu o evacuare rapida completa inox cu tot cu galerie, plus un chip dupa toate astea care sa ajute ecu sa gestioneze bine aceste modificari.. altfel e doar bataie de cap...

si eu am uneori aceeasi problema la un 318d din 2002 cutie cu 5 trepte.. am fost la un mecanic foarte laudat si mi-a spus ca tre sa schimb cutia.. in conditiile in care se aude un zgomot la plecare cu a1a mai turat (am facut proba cu masina pe elevator si altceva nu se mai aude) si in conditiile in care cutia nu are pic de scurgere de ulei sau alte treburi.. am zis ca o sa fac si o vizita la AB cand voi avea timp sa vad ei ce mai zic... oricum parerea mea e ca iese din discutie schimbarea cutiei pt ca nu crapa asa dupa 140.000km si fara sa piarda deloc ulei.. nici pe la selectorul de viteze nici pe la buson.. plus ca un soc in cutia de viteze este normal cand pleci de pe loc mai turat.. poate ne lamureste cineva referitor la problema asta :blink: deci daca aflii vreun remediu sa scrii si aici sa vedem si noi :)

daca vrei ne intalnim sa vezi cum suna cu HU sony 4x50W.. eu nu ma gandesc la sub de pus in portbagaj ca il pun degeaba.. ma gandesc la ceva de pus sub scaun sau asa ceva.. gasisem unul activ pe un site italian dar era 14 milioane.. si am zis pas ca sigur nu merita banii astia.. o sa ma mai interesez si eu de sub activ care sa incapa pe sub scaune sau asa.. e cea mai buna optiune dupa parerea mea..

nu prea mai merita cumparata dupa parerea mea.. e destul de scumpa reparatia la ea.. si cred ca iesi la bani exact ca si cum ti-ai lua unul nelovit..