AliNOS

325 trage zic eu mult mai bine decat 320 170cp chiar daca diferentele la puterea maxima nu sunt asa mari.. parerea mea este sa mergi pe 325 pt ca nu o sa iti para rau..

cat ti s-a spus ca te costa?

acum am citit atent ca sunt pe 17.. eu zic ca arata binisor

daca sunt minim pe 16 or sa arate bine... daca nu, nu cred...

la VAG pachetul contine fix un scut metalic si inaltatoare pt suspentii, deci nu arcuri mai tari, mai lungi sau altceva.. la tdi se monteaza in plus si o pereche de bucse bascula mai groase si mai rezistente, care au un fel de pasla asa inauntru. la opel banuiesc ca la fel, poate cu mici plusuri sau minusuri...

am fost multumit de mecanicul Nicu la ultima vizita la Filaret acum 3 zilel.

pai si prietenul i-a descantat ce i-a facut? la masinile cu xenon NU exista buton de reglare pe inalime al farurilor in panoul de bord! ideea cu xenon-ul este ca are auto leveling adica se regleaza automat in functie de incarcarea masinii.. are 2 senzori: unul pe o bascula fata si unul pe una spate. PS: stai linistit ca nu cred ca se supara nimeni.. :blink:

studio54 tu nu ai xenon original.. deci iti merge fara resoftare.. am mai spus asta mai sus.. doar cei care iti fac retrofit xenon light sau inlocuiesc farurile cu unele cu xenon trebuie sa iei faca resoftare. iar la cele fara face-lift cred ca nu trebuie resoftare, dar nu stiu sigur.

bucsile de bascula se schimba amandoua nu pe rand :blink: eu raman la parerea ca bucsile de bascula la tine bat.. pt ca si eu cand mi-am cumparat masina batea la fel si am fost la n mecanici d-astia si toti au verificat-o si mi-au zis ca e beton si la filaret mi-a zis din primul foc sa schimb bucsile de bascula.. macar au demontat una sa se uite la ea cum arata? PS: pt E46 kit de ambreiaj 7,7milioane? de unde/cum?

eu stiu ca daca randamentul este sub 60% trebuie sa te gandesti sa le schimbi.. nu iti mai bate capul acum cu asta schimba amortizoarele si uita-te si la flanse cand le schimbi.. apoi daca tot face mai stam de vorba :blink:

asta depinde de ce vrea omul.. tu ai dreptate dar eu am presupus ca daca se baga la asa o investitie vrea o masina total sportiva, nu face rabat.. :blink: ideea este ca sunt multe posibilitati dar este un proiect destul de complex unde sigur or sa apara situatii neprevazute si mai trebuie sa scoti bani in plus de la ciorap asa ca ar fii totusi bine cred eu sa ai toti banii si ceva in plus cand vrei sa te apuci de treaba :)

te pot ajuta cu un site: www.tuningchip.ro intra pe forum si o sa vezi o multime de chestii interesante inclusiv 2 ursuleti E30 unul cu compresor si unul cu turbo realizate de proprietarul site-ului in colaborare cu alti mecanici. ca si parere personala: merita toti banii turbo dar pune unul hybrid daca tot te bagi sa iti pui.

1.angel eyes sunt cel putin 2 persoane pe forum care vand asa ceva: MAS si Sorin_golf_cabrio parca. 2. pt trimurile din interior poti incerca la AB sau Filaret dar nu sunt chiar ieftine.

bishop tu trebuie sa-ti mai montezi in plus la fiecare far un dispozitiv care consuma curent pt a egala curentul consumat de becul halogen. atunci iti va disparea eroarea.. cam asta ar fii..

ne poti spune ce contine exact acest kit? becuri/ridicatoare de tensiune/etc... normal rezolvarea problemei ar trebui sa stea in niste balasturi cu care ar trebui sa vina kit-ul.. becurile xenon consuma mai putin curent decat becurile cu halogen si atunci calculatorul de lumini la vede ca fiind arse.. asta e explicatia..

sa lamurim putin problema.. b10sct si-a cumparat faruri cu xenon pe cand studio54 si bishob si-au pus doar kit aftermarket.. cand inlocuiesti farurile ai nevoie de rescriere de soft pe cand daca pui doar becuri si balasturi nu este necesara nici o rescriere dar este posibil sa-ti apara in bord eroare de becuri arse pe fata..

18 User(s) are reading this topic (1 Guests and 2 Anonymous Users) 15 Members: AliNOS, Vrabiuta, lucian1, Fake, D.R.G, cat, MuadDib, alina, georgem, 2dor, AR99RMS, verssatu, alex2000, sierra1771, hedgehog

sa-mi arate si mie cineva un diesel care la WOT (wide open throttle) nu scoate fum negru..

18 User(s) are reading this topic (1 Guests and 1 Anonymous Users)

14 User(s) are reading this topic (1 Guests and 1 Anonymous Users) cel mai tare topic ever!!! multumim Fake :) mai tare ca "am bani de benzina dar nu am bmw/cine ma plimba?", mai tare ca ala cu masinile de spala mai jos, the best :blink:

Doamne.. nu ma pot opri din ras.. intr-adevar este racheta masina.. si a fost a unei doamne care o ardea blana pe floreasca facea macadam cu masina dar important e ca doamna are grija de o casa de copiii.. :) ma rog nu stiu ce evalueaza unii la masina dar mie putin imi pasa de caracterul si sufletul proprietarului.. conteaza cum se prezinta masina.. si asa de usor a mers doamna cu masina incat a dus si un sincron la cutia de viteze.. hmmm pe mine m-ar pune pe ganduri.. cat despre faza cu motorul ala ca rupe destule bmw-uri.. :) :) :) si pretul a scazut intr-o luna de la 12.000 la 8500E... hmmm :blink: :) 12 User(s) are reading this topic (0 Guests and 2 Anonymous Users) :D

este un topic cu "mi-am reparat cutia automata". eu zic ca e bine sa-l citesti si sa vezi la cine si-a reparat-o si sa-i faci o vizita.. asta in cazul in care masina nu mai e in garantie si cred ca este cazul tau..

mai bine ne luam biciclete..... :blink:

@ georgem cand m-am referit la testul de noxe m-am referit la cel de opacitate a gazelor de evacuare.. a fost greseala mea ca s-a inteles altceva dar am presupus ca toata lumea stie asta.. pe de alta parte cunosc si metodologia descrisa de tine si este foarte corecta DAR inainte de prima masuratoare se executa 1-2 "acceleratii libere" cum sunt ele numite in regulament.. aceste acceleratii libere (adica blana) au rolul de a curata evacuarea de depuneri.. eu cel putin asa am vazut la toate service-urile prin care am fost la itp.. si am fost in destule.. iar referitor la presiunea maxima.. desigur sunt turbine care fac presiunea maxima la diferite turatii. eu am dat un exemplu cu cea mai joasa turatie posibila pt presiune max si aceea este in jur de 1900 1950rpm pt ca cineva spunea de 1700 rpm.. sper ca am lamurit cateva lucruri cu topicul asta.. :blink:

nu va suparati pe mine dar vad aici posturi care nu au nici o legatura cu realitatea: 1. "chestia cu depunerile pe evacuare si turbo daca mergi in turatie joasa frectie la picior de lemn" - atunci de ce dupa ce mergi subturat mai mult timp si ii dai blana iti scoate o gramada de fum negru? mai mult decat in mod normal? de ce la RAR cand iti masoara noxele pt a nu strica sonda care face masuratorile la diesel le tureaza de 2-3 ori la blana sa scoata toata funinginea de pe esapament? si mai pot da n exemple pt ca de explicatii tehnice nu se pune problema 2. "si sint de acord cu mersul intre 1000 si 2000 ture ...mi se pare cel mai ok ...motorul merge ca uns si se aude si frumos fara zmucituri etc...." - afla ca presiunea in turbina produce ungerea cea mai eficienta.. in turatii joase presiunea e f mica si ungerea turbinei nu e foarte eficienta.. cat despre motor.. presiunea poate creste la turatii mai ridicate 3. "oricum undeva pe la 1700 ture intra si turbina ... asa ca este IMPOSIBIL ca la cel mai scurt drum cu putinta sa nu porneasca turbina macar odata ." - turbina porneste odata cu motorul ; ea foloseste gazele de evacuare ale motorului si atat timp cat motorul merge evacueaza niste gaze provenite din arderea amestecului.. deci turbina functioneaza de cand pornesti motorul pana il opresti.. la ceea ce te referi tu este momentul de boost sau momentul in care turbina face presiune maxima.. iar acela se afla in jurul valorii de 2000rpm (gen 1900 - 1950rpm, nu 1700rpm).. daca vreti cateva reguli de bun simt pt mersul cu td: - dimineata nu lasati motorul sa se incalzeasca, porniti cat de rpd si mergeti in turatie joasa pana se incalzeste (max 2000rpm), apoi normal; daca il lasam sa se incalzeasca pe loc motorul nu isi ia fluxul de aer necesar si in timp pot aparea probleme.. in plus, motorul se incalzeste cel mai eficient in sarcina la turatii joase.. - dupa un parcurs mai in forta sau dupa un drum cu pante, lasati turbina sa se raceasca 2-3minute apoi opriti motorul.. astfel turbina se raceste activ prin recircularea uleiului si se prelungeste viata turbinei.. - o data la cateva zile efectuati un "italian tune-up". ce inseamna "italian tune-up": cuplati masina in treapta a3a pe un drum liber apoi cand ajungeti la 2000rpm accelerati la podea brusc si tineti acceleratia asa pana la 4000rpm, apoi ridicati cat sa mentineti turatia 4-5secunde apoi lasati usor sa scada pana la 3500 si mai mentineti si acolo putin apoi lasati sa scada usor in turatie normala. atentie: se efectueaza cu motorul bine incalzit si daca se aud zgomote suspecte de la motor se abandoneaza imediat.. - incercati sa mergeti cu motorul turat la peste 2000rpm cat de mult puteti. astfel evitati depunerile pe turbo si evacuare.. depunerile de cox pe palele rotorului pot duce la aparitia fenomenului de surging (tensiuni in axul rotorului care conduc la ruperea axului).. cam atat am avut de spus.. daca mai sunt intrebari incerc sa le raspun in masura in care si stiu :blink: