Godini

Vezi cĂŁ mai are un cauciuc ,dupĂŁ ce dai plasticul jos .

Aia e "surge" ! AdicĂŁ ,din cauzĂŁ cĂŁ nu se pot evacua gazele la fel de repede cum sunt produse , se ĂŽntorc ĂŽnapoi și forțeazĂŁ turbina sa se ĂŽnvârtĂŁ invers . "Backpressure" (contrapresiune), ĂŽnseamnĂŁ rezistența sistemului de evacuare ĂŽn fața gazelor de eșapament produse de motor , scopul final fiind mĂŁsurarea ușurinței cu care se face descĂŁrcarea gazele ĂŽn atmosferĂŁ.

Sunt mai multe locuri de unde poți lua,verifica unde e prețul cel mai mic (autokarma au preturi bune in ultimul timp). E o cheie tubulara tĂŁiatĂŁ ,cautĂŁ "cheie sonda lambda" .

Am schimbat-o eu ,e o piesa foarte importanta ,amestecul de carburant-aer se face in funcție de ce transmite sonda (sondele) lambda. 1500 lei e o sumĂŁ exagerata .Manopera e simpla ,in 15 minute am schimbat-o singur,daca ai cheie o poți schimba singur(e o cheie specialĂŁ) !

Așa e sunetul lor ,nu mi se pare cĂŁ se aude lanțul . A mea are aproape 500k cu distribuția originalĂŁ ,n-am niciun gând sĂŁ o schimb .

Sunt multe cauze posibile ! De ex ,la mine, a fost sonda lambda .

Furtunul ĂŁla este o "soluție" neinspirata de a scĂŁpa ĂŽntr-un fel de acei vapori de ulei ,cĂŁ doar nu puteau sĂŁ punĂŁ un furtun care duce sub mașina ,cum se punea la Dacia 1310. Soluție existĂŁ și se numește oil catch tank !

E mult , ĂŽn curând o sĂŁ primești eroare cĂŁ viața dpf-ului s-a terminat . Dar,daca zici cĂŁ ĂŽși face regenerarile la 500 de km , dpf-ul pare ok . Ăl cureți și ĂŽl ĂŽnregistrezi ca dpf nou . Le: "Ash" ,nu e cenușĂŁ . E ce rĂŁmâne ĂŽn urmĂŁ regenerĂŁrii și nu se mai poate elimina . "Soot" e cenușa(funingine) .

Un e90 lovit (nu foarte tare)ĂŽn barĂŁ la semafor ,a primit de la asiguratorul celui vinovat 4000 de lei ,sĂŁ și-o repare in regim propriu .

Șuieratul turbinei poate sĂŁ vina de la mai multe probleme ,inclusiv de la garnitura dintre turbina și galerie,turbina și evacuare. Sau daca nu este echilibrata .

Ăla e o porcĂŁrie de furtun care ĂŽți bagĂŁ vapori de ulei in tot ce ĂŽnseamnĂŁ turbina-intercooler-galerie de admisie -tubulatura . Daca te uiți mai sus de el , o sĂŁ vezi capacul de la filtrul epurator,care probabil la tine este o supapa care acționeazĂŁ pe principiul bușonului de la vasul de expansiune (când e presiune prea mare ,se deschide și aruncĂŁ vaporii de ulei in turbina,prin furtunul ĂŁla de l-ai deconectat). Așadar ,prin deconectarea acelei conducte,nu ai scĂŁzut presiunea ci doar ai deviat vaporii de ulei ,care acum probabil ĂŽți greseazĂŁ motorul și capota . PS: spune-i mecanicului sa verifice acea supapa ,probabil e slĂŁbit arcul !

Mai aveam puțin și vĂŁrsam o lacrimĂŁ ! Omul ĂŁla care introduce datele ,le introduce și dacĂŁ vine cineva sa cumpere istoricul și dacĂŁ nu vine nimeni . Ăla care a fĂŁcut programul ,la fel ! Asta e vrĂŁjealĂŁ de bișnițar !

N-am sĂŁ ĂŽnțeleg niciodatĂŁ de ce aceste date sunt contra cost . Din punctul meu de vedere ,daca se vrea transparenta , datele astea trebuie sa fie accesibile oricând,oricui ,gratuit !

Daca "rĂŁscoale" ĂŽnseamnĂŁ bolboroseala in vasul de expansiune ,rĂŁspunsul este da ,garnitura ciupita. Daca doar face presiune mare ,atunci ai o scĂŁpare de antigel ,furtun fisurat .

Daca nu observi pierdere de antigel sub mașina și vezi condens pe toba de eșapament ,acolo e antigelul . E ciupita garnitura și baga antigel in capul pistonului .

In cel mai fericit caz ,garnitura chiulasa ciupita . In cel mai grav caz,bloc motor fisurat ! Daca te uiți la eșapament ,probabil o sĂŁ vezi cum picura .

Daca te uitai la toți parametrii ,observai cĂŁ nu se ĂŽntâmpla regenerarea ĂŽn acel moment ,când ĂŽți arata cĂŁ EGR e deschis. Și eu tot din parametrii arĂŁtați pe tester vorbesc ,nu din bĂŁnuieli . Referitor la bujii ,probabil ștergeai erorile in momentul in care cerea regenerare,altfel nu se activeazĂŁ ,rĂŁmâne (in cel mai fericit caz) doar in stadiul de "regenerare ceruta". Iar dupĂŁ câteva ĂŽncercĂŁri eșuate ,primești eroare pe filtru de particule .

Insist ,egr-ul este oprit ĂŽn timpul regenerĂŁrii . Când ĂŽl vezi tu funcționând ,chiar daca ai dat comanda de regenerare forțatĂŁ ,sistemul este pe "regenerare ceruta" . Demarând și ajungând sĂŁ se ĂŽndeplineascĂŁ toate cerințele necesare regenerĂŁrii (carburant,temperatura antigel ,pedala de accelerație cĂŁlcatĂŁ ,lipsa erori pe bujii sau releu) , sistemul trece pe "regenerare activa" și egr-ul este ĂŽnchis (5%). Nu induc pe nimeni ĂŽn eroare !

Electrovalva egr-ului ,rĂŁcitorul nu are electrovalva. Nu știu ce rĂŁcire face pentru cĂŁ la mine e motorul mai rece fĂŁrĂŁ EGR(posibil sa am rĂŁcitorul plin de mâzgĂŁ) Da ,apare eroare in bord ! In timpul regenerĂŁrii egr-ul oricum e oprit ,deci nu afecteazĂŁ ,ĂŽși face regenerarile normal.

Eu nu l-aș tine montat ,dar nici nu l-aș arunca . Pastreaz-l undeva ,poate o sĂŁ-l folosești la ceva vreodatĂŁ !

AK TST F1A- Infrared multifunction dialer Wireless keyboard, with small infrared receiver. It allows the typing of codes for the management of the anti-theft system and the activation of anti-theft functions. Dedicated keys for the mechanical emergency request, SOS and request for contact with the Monitoring Center. In combination with the hands-free accessory, it allows you to receive and make calls. De unde ai luat mașina ,de la agentul 007 ?

Asta este ! https://www.kft.it/prodotti.php?prodotto=9&lang=1&tpl=nero

Nu poți sĂŁ-ți dai seama unde duce firul ?

Știu cĂŁ o sĂŁ ĂŽmi sara lumea ĂŽn cap dar problema vine de la EGR . Daca deconectați mufa EGR și mufa electrovalva EGR ,o sĂŁ observați ,dupĂŁ 20-30 de km, cĂŁ nu se mai produce așa de multa cenușĂŁ și regenerarile se vor face la 4-500 de km ,indiferent de mersul ĂŽn oraș . In schimb se va modifica pozitia actuatorului turbinei (pe loc sta pe 92 in loc de 95) și cantitatea de aer mĂŁsuratĂŁ de MAF (intra mult mai mult aer decât cere ). Nu știu dacĂŁ e bine sau nu pentru motor,pe termen lung, dar pare sĂŁ-i priascĂŁ ! Și ĂŽncĂŁ ceva ,temperatura antigelului nu mai sare de 89° , indiferent de regimul de funcționare . Ănainte ĂŽmi ajungea la 99° .

Verifica și racordul flexibil de la eșapament .