Godini

Daca se "topea" cenusa ,asa cum zici ,nu tinea DPF-ul nici cat garantia . Daca trebuia sa nu opresti masina in timpul regenerarii,te anunta in bord sa nu faci asta! BMW-ul functioneaza putin altfel decat alte masini . Crezi ca intamplator nu te anunta in niciun fel ca face regenerarea ? Crezi ca intamplator nu iti arata ,de exemplu,temperatura lichidului de racire in bord ? Nu ,nu e intamplator . Tu nu ai nevoie sa stii asta ,trebuie doar sa iti vezi de drum .Daca e vreo problema ,primesti eroare si atat . Sunt convins ca se gaseau o gramada de soferi sa opreasca masina cand vedeau antigelul la 103° . De aia au preferat sa nu o arate . Tot de aia nu te atentioneaza ca se face regenerare,nu e ceva care trebuie sa te preocupe ! BMW e o masina desteapta ,mult mai desteapta decat o credem noi !

Logic ca trebuie sa indeplineasca iar conditiile (temperatura motor,viteza...etc) si ca ,pana se intampla asta,se mai aduna niste cenusa . Daca opresti motorul si pleci iar in 5 minute ,sa zicem,o ia instant de unde a ramas. Daca pleci a doua zi,o ia de la capat. Nu vad unde e problema , nu il afecteaza cu nimic!

Cutia e automata . Daca mai spun ca si uleiul din cutie e cel din fabrica si totusi schimba perfect ,probabil ca nu multi vor lua sfaturile mele ca fiind bune !

Da , 177 HP ,2008, e91

475 k , lant din fabrica ! Nu am de gand sa il schimb .

Nu trebuie neaparat sa conduci pana se termina regenerarea . La urmatorul drum ,porneste de unde a ramas .

Sunt folosite ca si lumini de zi . E o optiune activata ,o poti dezactiva din tester.

Se reseteaza cu motorul pornit ,usile inchise si stationand. Dupa ce ai intrunit conditiile de mai sus,apesi pe joystick idrive si te arunca direct in meniul de resetare . Vezi ca e posibil sa nu iti functioneze joystick-ul si de aia nu poti ajunge sa resetezi .

Habar nu am ,eu le fac poza cand umblu . Cauta o schita si o sa iti dai seama .

Nu ai bagat furtunele corect in convertizorul de presiune . Posibil bagate invers .

Nu e normal ,e prea mare consumul .

Sau De care ai? Primul se repara si se gaseste si nou ,aftermarket. Al doilea nu se repara ,dar gasesti la sh.

Trebuie stearsa eroarea !

"Or" inseamna "sau" .

Fa testarea cu un tester mai apropiat de adevar . Codurile alea pot insemna mai multe defectiuni ,iti trebuie ceva mai exact . Ex : BMW 01 Airbag, driver, stage 1 OR Coding-data record invalid, not coded OR Control unit fault (ROM error) OR Defroster flap motor OR Electrical fuel pump relay OR EVAP LDP Valve final stage OR Failure of all four wheel speeds OR Fault in the CD-changer interface OR Fuse for interior lights, washer pump OR Hall sensor, backrest angle, open circuit OR Ignition Coil, Cyl #2 OR Key no. 1, incorrect password OR LDP control circuit OR Navigation computer OR Ride-level sensor, left OR Seat heating, left, short or open circuit OR Solar sensor OR Valve 1 (retarded adjustment) E irelevant!

Miezul turbinei se invarte usor cu degetul? Scoate furtunul si porneste motorul ,vezi daca se invarte . Daca se invarte si furtunul e bun , verifica mai departe : intercooler sa nu fie spart , conducta care iese din intercooler catre clapeta de acceleratie sa nu fie sparta sau demufata din intercooler .

Daca ai garniturile termoflot duse , ai scurgeri de ulei spre afara ,adica vezi picaturi de ulei sub masina . Verifica mai atent problema ,e aproape imposibil sa fie de acolo . Arata prea urat ! Am avut problema asta la un logan si era ciupita garnitura chiulasa .

Se urmareste pe grafic ,la diferite turatii si in sarcina ,se urmarete cantitatea de combustibil injectata,se urmareste debitmetru .De ex ,poate da eroare la 2000 de turatii in sarcina si sa nu dea cand stai la 800 de turatii ,pe loc . Se recupereaza sonde ,dar curatandu-le cu foc .Odata imbibata ceramica cu spray ,nu e ok . Parerea mea ,voi faceti ce credeti .

Daca nu ai eroare ,asta nu inseamna ca merge neaparat ok. Trebuie urmariti mai multi parametrii. Toate sondele sunt "afumate" . Partea exterioara ,e doar o tabla de protectie,nu are legatura cu functionarea sondei . Pe partea exterioara ,poti sa o cureti cu ce vrei,inclusiv cu peria de sarma .

Probabil ceva o contamineaza : motorina nearsa,ulei . Trebuie vazut pe tester cum se misca la diferite turatii. Apoi ,in funtie de rezultat,trebuie scoasa si examinata . Atentie ,daca necesita curatare,se curata doar cu foc (la temperaturi foarte inalte ,600- 800 °) sau cu ultrasunete . In caz ca se curata cu ultrasunete ,tinand cont ca se foloseste un gel, ulterior se usuca tot cu foc . In niciun caz sa nu folosesti spray degresant sau alte balarii .Nici macar in mufa sa nu dai cu spray . De asemenea , trebuie verificat debitmetru aer si EGR .

Ai ora setata corect ? Daca ti s-a resetat din cauza bateriei (slaba) ,clima merge pe turatie foarte mica ,pana setezi ora .

Aceeasi problema o am si eu , anvelope dunlop sport bluresponse . Nu i-am dat de cap ,la mine trepideaza intre anumite viteze . De ex de la 110 la 130 ,in rest nu . M-am consolat deja !

Ordinea e dinspre turbo spre evacuare . Deci cam asa : turbo - caroserie langa turbo - cele 3 de sub masina - esapament .Foarte important e sa nu il strangi pe ala de se prinde pe caroserie ,inainte sa prinzi turbo . Cat despre "spalaceala" ,nu e relevant ,e posibil sa fie bine ....sau nu . Ca sa vezi daca a avut efect ,trebuia masurata presiunea inainte si dupa operatiune .

Trebuie intai prins la turbo si apoi in esapament . Ti l-au prins invers si nu se apropie destul de turbo . Cum adica l-au curatat degeaba ? Cum l-au curatat mai exact ? Dupa curatare ,a fost inregistrat ca si dpf nou ?

Garniturile de la termoflot ,le-ai verificat ?