Godini

Ajunge la 100° iarna ,daca faci liniute . Ce te face sa crezi ca 100° e optim ? Eu cred ca pe la 80° e optim.

Posibil sa fie un releu ! La tabloul de sigurante din torpedo,verifica releul din dreapta sus . Cred ca are codul 6901469 .

E posibil !

BMW 4011 Exhaust back pressure sensor Signal Open circuit or short circuit to earth Senzor presiune DPF defect sau cablaj !

Baterie slaba . In 90% dintre cazuri ,trebuie schimbata sau trimisa la desufatat !

Povesti ! Exact asa se deconecteaza acumulatorul(orice acumulator auto). 1 negativ , 2 pozitiv . Si montarea se face invers : 1 pozitiv , 2 negativ .

Geometria directioneaza gazele spre esapament sau spre paletii turbinei ,mai mult sau mai putin,comandata fiind de actuator ,in functie de cerinta de aer necesar unei anumite puteri ,la un moment dat . Daca scoti conducta de aer care intra in turbina si pornesti motorul,o sa vezi ca axul turbine se invarte ,deci turbina introduce in acel moment cantitatea de aer necesara arderii . Ca se invarte cu o turatie mai mica ,asta e normal ,atat aer cere arderea in acel moment . Cu cat accelerezi ,actuatorul actioneaza geometria variabila astfel incat sa dirijeze gazele spre paletii turbinei ,turatia miezului turbinei creste ,cantitatea de aer introdus in ardere creste ,puterea dezvoltata creste . Turbina functioneaza in permanenta !

Turbina "intra" din momentul cand ai pornit motorul . In functie de turatie si alti parametrii ,e comandata geometria care ,in funtie de pozitia in care o muta actuatorul ,o sa iti dea mai multa sau mai putina "putere".

Intre 200 si 300 de lei ,daca demontezi tu . Daca o demonteaza ei ,se dubleaza . Eu stiam ca doar actuatoarele mitsubishi se regleaza ,Hella se autocalibreaza . E posibil sa gresesc ! LE: primesti eroare la turbina si de la EGR defect sau convertor presiune defect!

Servetel umed ,unghia de la degetul mare si multa rabdare !

Am exact uleiul asta in masina (e91 320d) , e foarte ok . Nu stiu cat de mult te ajuta la drumuri scurte ! Am avut si 0w30 de la BMW iarna trecuta ,cred ca e cel mai indicat iarna ,era motorul foarte silentios la prima pornire . Cu 0w40 nu am apucat sa merg iarna ,inca nu stiu cum ce comporta .

La -15° afara,pana nu trece uleiul pe +° ,nu plec cu masina de pe loc nici daca ma goneste politia .

Pe tester trebuie sa te uiti ,se comporta ca si cum ar ramane fara curent . Mie mi se pare destul de serioasa problema ,nu mai merge cu masina pana nu rezolvi .

Pe timp de iarna , la prima pornire ,uleiul are grade cu minus(- 2, 3°) si antigelul cu plus (4° ,5°) . Odata pornit motorul , uleiul recupereaza temperatura foarte repede ,se egalizeaza cu antigelul cam in 2 minute ,apoi merg aproximativ impreuna( cu gradele) . Cam dupa 30 de km parcursi ,uleiul depaseste antigelul . Asta pe n47 320D ,la -10° si nu plec de pe loc mai devreme de 2 minute ,dupa ce am pornit motorul . Daca pleci direct ,probabil se schimba putin cifrele .

Da ,ajunge si la 99° .

4530 am avut si eu ,cand am rupt axul turbinei ,dar la n47.

Turbina ai verificat-o ?

KYB !

Electric + vacuum !

Cumpara din Germania (nu alta tara ,NU Olanda sau Italia), neaparat . Nu se compara cu nimic din tara ! O sa stii exact ce cumperi .

Trebuie scos si refacute contactele ,nu e chiar simplu . Am si eu problema asta ,inca nu m-am incumetat sa desfac . Daca vrei sa treci pe cd , scoti dvd-ul cu navigatia si bagi cd cu muzica ,trece automat .

https://tis.bmwcats.com/

Serios! Tabelul ala e degeaba !

Vorbeam strict despre acel tabel ! Vezi undeva in el vascozitatea la 100° ?

Am patit asa la un Renault . 4 insi nu am gasit nici cel mai mic semn ca e de vina garnitura. Nu era ciupita,fisurata,crapata ...etc ,nicaieri. Era ca noua ! Concluzia mecanicilor a fost in unanimitate : chiulasa fisurata ! Am schimbat-o cu una noua ,pe raspunderea mea , si toata problema s-a rezolvat .