Godini

Acolo trebuie sa fie uleiul ,la jumatate intre "min" si " max" . Acolo e "maximul" . Daca ai uleiul la " max" ,e peste necesar si nu e bine . Am avut si eu dilema asta dar m-am documentat si am aflat raspunsul .

^^ Eu am facut testul cu o interfata de diagnosticare ,nu am ceas pentru asa ceva . Si am urmarit cateva zile .

La e91 ,cand ajunge antigelul la 99° porneste ventilatorul pe turatie maxima si il raceste pana la 90° ,apoi creste iar ...si tot asa . In tot acest timp uleiul e cam la 108-112°. Temperaturi masurate in mers ,vara , 38° in aer .

Cum se calculeaza cate kg de aer trebuie sa masoare MAF care functioneaza corect ,la diesel,in functie de capacitatea cilindrica ? Mersi !

Cate kg de aer masoara ?

11 23 7 619 245

BMW X3 20dX = 11 23 8 512 072 BMW X3 18d = 11 23 7 619 245 Nu ai spus destule detalii (an?). In principiu,astea sunt .

Piesele nu se schimba ,asa,dupa inspiratie . Sunt scumpe ,ajungi de bagi o sacosa de bani si nu rezolvi problema ,frustrarea e si mai mare . Cu piesele SH ,iar e o problema . Sunt destul de scumpe si alea si nu stii sigur daca merg sau nu . Ideal este sa ai un prieten cu masina identica si sa iti dea piesa sa o probezi .

Curata-l intai . Oricum , MAP da eroare daca e dus . MAF se reseteaza cand il schimbi ,posibil de aia sa fi mers prost .

Senzorul MAF a fost verificat ? EGR este comandat in functie de informatiile venite de la MAF .

Multumim ca ai revenit cu rezolvarea,de obicei nu se intampla asta !

Asa se verifica MAF -ul .

Cel mai probabil e o problema electrica . Cauta pe net "BST Cable" si verifica .

Nu are nicio legatura EGR-ul cu intercooler-ul. In intercooler intra o conducta din turbina si iese una catre clapeta de acceleratie . Ceva nu explici corect .

Siliconul e periculos ,se pot desprinde bucati din el in momentul strangerii, care ajung unde nu trebuie . Poti incerca altceva : depistezi zona deformata ,pus siliconul pe garnitura exact in zona aia ,astepti sa de usuce si apoi montezi. Suna ciudat dar e posibil sa functioneze si eviti pericolul sa se desprinda bucati de silicon.

Eu am luat sh si a costat 100 de lei . Am.avut noroc cand l-am gasit pentru ca peste tot unde am sunat,cereau 100 de eur .

Posibil sa fie cursa prea lunga ,sau prea scurta . Sau e posibil sa functioneze doar cand vrea el . Al meu de exemplu,cand se incalzea motorul ,nu mai functiona . Cand era rece ,mergea perfect . Cand se incingea ,se auzea doar un bazait dar nu mai facea cursa .

E actuatorul dus . Pana il schimbi,scoate parghia si lasa-le pe deschis,in sus parca sunt deschise (sper ca imi aduc bine aminte) .

De la informatii credibile si pana la parerea cuiva, ca i se pare lui ca e bun uleiul x...e drum lung . Daca e sa o luam dupa pareri si noi ne "certam" de 3 zile aici ,fara un rezultat concret . Nu e problema de engleza !

Nu e vorba neaparat de turat , e vorba ca vara ,la n47 cel putin, se duce uleiul mult peste 100° . Si nu stiu ce proprietati mai are 5w30 la temperatura aia . Nu prea stiu multe lucruri despre ulei si nici surse de incredere ,sa ma informez,nu prea gasesc. Industria asta a uleiului e uriasa si automat intervin interesele ,se platesc bani multi pentru a lauda anumite uleiuri.

BMW P22AE Heated oxygen sensor 2. bank 1. reference voltage - open circuit (generic) O sonda lambda !

Ai pus RUP sau VMO ?

Ca sa fii sigur ,scoti mufele pe rand si pui testerul . O sa iti dai seama dupa eroare .

Da,nu l-am testat dar e pe lista de cumparaturi ,jn mai ! Ce sa-i recomand,latura de 5w30 de la BMW ,pe care il folosesc acum si care nu imi place deloc ?

Motorul cum se aude la prima pornire ,iarna ? E silentios sau devine silentios abia dupa ce se incalzeste? Simti ca e un ulei mai gros ? Eu ,cele mai bune rezultate le-am obtinut cu 0w30 BMW.Apoi ,trecand pe 5w30 BMW,se cunoaste diferenta ,e mai zgomotos pana se incalzeste . Urmatorul schimb vreau sa il fac cu Ravenol ,de aia l-am si recomandat,am auzit doar lucruri bune despre el .