em_28

Pai daca isi baga talonul de 40,mai joasa e masina si mai rau il zguduie la gropi,chiar ca pune mana pe cric.. <_<

da a mea are S/R.

Da a mea are,arata ora-temperatura exterioara-consumul mediu-viteza medie-km ramasi de facut cu benzina din rezervor .

Pai lui nu o sa ii mearga pentru ca si consola unde vine frana de mana e diferita la masinile prevazute cu cotiera,decat la cele fara-la cele cu cotiera e mai lunga consola(sper sa nu ma insel).Deci ca sa isi puna cotiera o sa trebuiasca sa schimbe si partea conolei cu frana de mana si aia nu se poate ca una e pe dreapta si frana pe stanga.

Un comunicat Rar preluat de pe un forum: - Referitor la scrisoarea dumneavoastrĂŁ, vĂŁ comunicĂŁm cĂŁ conform Ordinului ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr.2132/2005 pentru aprobarea Reglementarilor privind omologarea individuala, eliberarea cartii de identitate si certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere - RNTR 7- prin schimbarea motorului trebuie sa se mentina acelasi nivel al emisiilor poluante. Intrucat nu cunosc ce motor aveati montat pe autovehicul si ce motor vreti sau ati achizitionat va comunicam cele trei cazuri in care puteti sa va incadrati. - In cazul in care schimbati motorul cu altul identic (acelasi cod) se va verifica de catre reprezentantii RAR fixarea noului motor si a tubulaturii de evacuare, se va efectua testul de poluare si se va modifica CIV. - In cazul in care schimbati motorul cu altul care se afla in gradul de motorizare (gama de motoare care a echipat un anumit tip de autovehicul pe parcursul intregului interval de fabricatie a respectivului tip), functioneaza cu acelasi tip de combustibil si nu genereaza modificari de putere mai mari de 40% determina omologarea vehiculului. - In cazul in care schimbati motorul cu altul care nu se incadreaza in cazurile enumerate mai sus, suplimentar fata de operatiunile de omologare se fac si alte verificari inclusiv de catre Laboratorul de Incercari pentru Securitate Rutiera privind performantele sistemului de franare, determinarea repartitiei de mase, etc. - Pentru mai multe informatii va rugam sa luati legatura cu reprezentantele nostre sau cu Departamentul coordonare baze de date tehnice, poluare si consultanta la numarul de telefon: 021 318.17.58 sau 021.202.70.00, 021.318.17.35 interior 251/157 Mentionam ca modificarile vehiculelor inmatriculate in Romania ce determina omologarea acestora se pot efectua numai in ateliere specializate, autorizate conform legislatiei in vigoare. Lista de ateliere autorizate le gasiti la sediul oricarei reprezentante RAR sau la adresa www.rarom.ro

Da am inteles,te-ai contrazis cu el pe faptul ca el se referea la pivotii bratului,si ca de fapt si "capetele de bara" au pivoti ,si despre aia era vorba ,si ai incercat sa explici ca pivotii bratului nu au rol in virare,etc. nu?Da nu poti sa afirmi ca uzura elementelor de suspenise nu afecteaza directia,asta spuneam.Nu are rost sa ne contrazicem,trebuie sa te "pastrezi" pentru "lupta" de pe alte topicuri cu filtre...

Am zis ca esti genul care orice demontratie s-ar face tu tot te contrazici.Stii foarte bine daca te pricepi cat de cat la auto ca suspensia e legata de directie,si ca pivotii foarte uzati afecteaza aliniamentul rotilor,si un aliniament defectuos afecteaza directia..Oricum tu ai sa te contrazici si acum,ca si pe alte topicuri.. Uite si un link cu cauzele problemelor de directie,si cel putin 3-4 cauze ale problemelor directiei au legatura si cu suspensia:http://www.thepartsbin.com/suspension-steering.html.Exemplu: Defect: 1.Car Pulls To One Side - -o posibila cauza:Worn ball joints or suspension bushings. Replace ball joints or bushings 2.Car Wanders Side-To-Side -o posibila cauza:Worn suspension bushings. Replace bushings. 3.Abnormal Tire Wear -o posibila cauza:Worn ball joints or suspension bushings. Replace ball joints or bushings Oricum ce e corect e ca in acest topic e vorba de asa zisele "capete de bara" care in capat au tot pivoti deci nu e nimic gresit pivoti de directie,pentru ca roata pivoteaza pe axa lor

Tie degeaba iti explica omul...esti genul care se contrazice peste tot.Chiar daca pivotul face parte din elementele de suspensie,o uzura f. mare a pivotului afecteaza directia ,ingreunand efectuarea virajelor,etc.Uite aici de ce exista pivoti explicatie de pe WIkipedia: "Ball joints are the pivot between the wheels and the suspension of an automobile. Ball joints play a critical role in the safe operation of an automobile's steering and suspension.

Pai oricum la orice masina mai faci retusuri.Si eu am compact ,e ok da singura problema e portbagajul mic,daca ai nevoie de spatiu mergi pe coupe.A mea 1,6 11/94 consuma cam 11-12 in oras ,cred ca aia din poze ar face banii da e cam neingrijita.

Da de obicei problemele apar de la cilindrul receptor secundar.

Racirea are legatura,fiindca cu cat motorul e mai incins cu atat si uleiul are temperatura mai ridicata..Producatorii dau intervalul acela mare de schimb pentru masini NOI sau pana in 100.000km si in conditii de trafic IDEAL-fara prea mult praf,temperaturi moderate,trafic destins,etc..dar cand motorul are ceva km deja ei scot si alte uleiuri de ex. Castrol HighMileage pentru motoare uzate.Si cu limita asta,daca pe certificat scrie ca viteza maxima constructiva e 200km/h e bine sa mergi mereu cu 200km/h?La fel e si cu uleiul,30.000km e perioada maxima de FOLOSIRE a uleiului, gandita de ei pe un motor sa zic asa"tipla".nu de ex. pe una cu 250.000km,la care intervalul de schimb oricum scade datorita uzurii,nu cred ca are vreun producator curaj sa declare ca uleiul e la fel de bun la 30.000km ,ca atunci cand a fost pus in motor prima data.

Voi nu intelegeti ca orice s-ar spune,schimbarea uleiului mai repede este un lucru bun pentru motor,indiferent de cat spune producatorul.Uleiul isi pierde din proprietati in timp ca orice alt lucru de pe planeta asta,deci unul nou va proteja mai mult motorul decat unul care are 15000km,chiar daca trebuie sa-l schimb la 30000.Si uite aici - "If you read the fine print in your owners manual on vehicles where a specific mileage/time recommendation is made, you'll often discover that the once a year, 7,500 mile oil change is for vehicles that are driven under "ideal" operating circumstances. What most of us think of as "normal" driving is actually "severe service" driving. change is for vehicles that are driven under "ideal" operating circumstances. What most of us think of as "normal" driving is actually "severe service" driving. ALLDATA Service Information Ad Severe service driving includes: Frequent short trips (less than 10 miles, especially during cold weather) Stop-and-go city traffic driving Driving in dusty conditions (gravel roads, etc.) Driving at sustained highway speeds during hot weather. For severe service driving (which is what most of us do), the most common recommendation is to change the oil every 3,000 miles or six months (which ever comes first). This is especially important on older, high mileage (over 100,000 miles) engines. For maximum protection, many people change their oil every 3,000 miles or three to six months regardless of what kind of driving they do. But some would say this is excessive maintenance. Changing the oil every 3,000 miles is probably not necessary on a newer vehicle with a low mileage engine, especially if it is driven more than 10 miles one-way daily or is used primarily for highway driving or long distance commuting. A newer engine with little or no wear can probably go 5,000 to 7,500 miles between oil changes with no harm. But in my opinion, pushing the oil change interval beyond 7,500 miles is asking for trouble, especially if an engine has more than 75,000 miles on it, or it operated under "severe" conditions as described above. As an engine accumulates miles, blowby increases. This dumps more unburned fuel into the crankcase which dilutes the oil. This causes the oil to break down. So if the oil is not changed often enough, you can end up with accelerated wear, oil sludging and all the engine problems that come with it: loss of performance & fuel economy, and increased emissions and oil consumption.

off topic:si a mea la fel,scrie FARA SERIE,cica era ruginita si cunosc cel putin 3 persoane la care scrie la fel cu aceeasi masina E36.Probabil au o problema cu zona respectiva ,cu rugina.

Da te-ai uitatpoate pierzi apa pe la furtune.Uite doua locuri unde ampatit eu si erau cam ascunse-odata pierdem pe la un conector in spatele motorului se observa greu nu ai acces de loc,si acuma imi pierde putin pe la un conector in bord la radiatorul de caldura si imi picura putin pe mocheta...tot asa completez 0,5l antigel la 300-400km.Verifica poate n-are nici o treaba garnitura.

Firul de REMOTE+ pe care il ai la cd player(de obicei albastru-alb codat) trebuie conectat la unul din firele din mufa din bord,trebuie sa gasesti tu care ..am mai avut la un e36 aceeasi problema

Asta e pentru frana pe disc,reglarea sabotilor pt frana de mana.El are frana pe spate pe TAMBUR nu pe disc,se regleaza tot cam la fel,da nu stiu daca are orificiul ala in disc,din moment ce nu are disc de frana pe spate

La Bacau certificatul si numerele se dau amandoua ODATA in 2ore de la depunerea dosarului.Eu stiu ca circulatia fara certificat nu este permisa.

La E36 pivotii pe fata se pot schimba amandoi,sau trebuie schimbat bratul?Daca se schimba e nevoie de ceva special -presa?

Amortizoare spate E36 compact 316i 10/94 102cp cod pe realoem 33521091629

Asta e regulatorul-pozitia 8? Se poate curata? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/g/3.png

De vreo 2-3 zile cu motorul cald relanti-ul imi variaza usor cam cu 100de ture intre 800 si 900 pe turometru,fluctuatia apare cam la fiecare 10-15secunde coboara putin acul,apoi iar revine la 900,si tot asa.Am cautat pe forum dar majoritatea au probleme mai grave cu relantiul deci nu cred ca e aceeasi problema,De la ce ar putea fi?Masina este E36 316.

M-tech se potriveste bine,dar sunt alte zeci de variante,multi zic ca prefera M,pentru ca asa au luat masina din germania,a devenit sinonim E36 cu M,cred ca aproape jumate din e36 de la noi au ceva de M pe ele-bara,logo,schimbator,etc.-nu mai e ceva deosebit,s-a obisnuit ochiul ..

Si nu stii cam cat ar costa chipul,cu tot cu montaj?Ma intereseaza si a mea e 316i compact.

Pentru un E36 motor 1.6 ce ulei merge de la VALVOLINE sau MOBIL?Am vrut Castrol da nu gasesc decat made in UE.Valvoline am gasit facut in Olanda ,da nu stiu ce tip imi trebuie,si la fel la Mobil,10 w 40 la fel ca la Castrol??

Frumos compactul,iese din tipar...in ultima vreme toate au kit M pe ele,a devenit banal.Cat a costat chiptuning-ul si se simte diferenta??