Salut, are cineva idee ce repercursiuni poate avea masina dupa schimbarea motorului?

am un Bmw seria 7 an fab 2016 si din pacate a picat motorul la aprox 200 mii km🤦🏽‍♂️

La ultimul schimb de ulei am gasit span in filtru cei drept era putin..

mai sunt persoane care au avut aceeasi problema?

14 minutes ago, Daniel2022 said:

Salut, are cineva idee ce repercursiuni poate avea masina dupa schimbarea motorului?

Bun venit pe forum.

Intrebi ce urmari, ce, consecinte poate avea masina dupa schimbarea motorului? Strict la asa intrebare, raspunsul e nici una.. Poate doar daca schimbarea motorului nu a fost trecuta si in certificatul masinii..

Faptul ca la fostul motor s-a gasit span.. poate fi din cauza calitatii uleiului, timpului de exploatare.. defectiune pompa ulei. Pot fi multe, pot fi alte motive. 

Daca motorul nu e desfacut si analizat, restul e presupunere din partea altora.

Edited December 4, 20223 yr by bimmer90f30

Salut, presupun ca ai motorul N57D30B de 313 cai, cel cu probleme la pompa de ulei si cuzineti. Ai cumparat un bloc ambielat? Stii cati km are motorul? Eu as face revizia la 10 000 de km. In principiu dupa ce pui anexele tale pe motorul nou, nu ar trebui sa fie probleme. Insa inainte de pornire i-as face  o diagnoza cu ISTA sa vezi daca toate modulele functioneaza corect. Si eu am pati acelasi lucru acum un an si am schimbat blocul motor cu unul SH cu km certificati. 

Muntumesc pt raspuns, din pacate informatiile tehnice nu cred ca sunt capabil sa le scriu. Evident cauzele pot fi multiple. Pe scurt stiam de oarecare problema cu acel span pe care mecanicul a identificat o in urma cu 3 saptamanii, iar la un drum catre Bucuresti pur si simplu motorul a cedat, cutia a trecut in N dupa care am chemat platforma..🥵

Intrebarea era daca si alti utilizatori de seria 7 au avut problema de genul asta ?

11 minutes ago, six in line said:

Salut, presupun ca ai motorul N57D30B de 313 cai, cel cu probleme la pompa de ulei si cuzineti. Ai cumparat un bloc ambielat? Stii cati km are motorul? Eu as face revizia la 10 000 de km. In principiu dupa ce pui anexele tale pe motorul nou, nu ar trebui sa fie probleme. Insa inainte de pornire i-as face  o diagnoza cu ISTA sa vezi daca toate modulele functioneaza corect. Si eu am pati acelasi lucru acum un an si am schimbat blocul motor cu unul SH cu km certificati. 

11 minutes ago, six in line said:

Salut, presupun ca ai motorul N57D30B de 313 cai, cel cu probleme la pompa de ulei si cuzineti. Ai cumparat un bloc ambielat? Stii cati km are motorul? Eu as face revizia la 10 000 de km. In principiu dupa ce pui anexele tale pe motorul nou, nu ar trebui sa fie probleme. Insa inainte de pornire i-as face  o diagnoza cu ISTA sa vezi daca toate modulele functioneaza corect. Si eu am pati acelasi lucru acum un an si am schimbat blocul motor cu unul SH cu km certificati. 

 

8 minutes ago, Daniel2022 said:

Muntumesc pt raspuns, din pacate informatiile tehnice nu cred ca sunt capabil sa le scriu. Evident cauzele pot fi multiple. Pe scurt stiam de oarecare problema cu acel span pe care mecanicul a identificat o in urma cu 3 saptamanii, iar la un drum catre Bucuresti pur si simplu motorul a cedat, cutia a trecut in N dupa care am chemat platforma..🥵

Edited December 4, 20223 yr by Daniel2022

La ce te referi cand zici 320? Pe seria 7 s-au pus doar motoare de 3000 cc. 

320 cai

2 hours ago, six in line said:

La ce te referi cand zici 320? Pe seria 7 s-au pus doar motoare de 3000 cc. 

S-au pus doar motoare de 3000cc pe alea care nu au motoare de 2000cc

Sau 4.4 sau 6.6. Interesant si trist e ca si B57 in versiunea “4.0” are aceiași problema ca si N57… 

Pai nu e surprinzator pentru ca in mare e acelasi motor, doar mici schimbari in materie de optimizare de emisii, zgomot, putere, etc

Din pacate se pare ca nu doar eu am problema asta oferta de motoare de pe piata in acest moment este mai mica ca cererea😓dar probabil ca voi gasi pana la urma un motor cat de cat ok🤷🏽‍♂️

E motorul de 320 cp sau 313? Gasesti motor... Se zicea ca motorul de 320 e mai fiabil de 313... Adica b57 decat n57.

Acum depinde si de intretinere si cati km reali o avea masina...

Este f01 cel cu 313 cai sau G11 cel cu 320 cai?

3 hours ago, branevl said:

E motorul de 320 cp sau 313? Gasesti motor... Se zicea ca motorul de 320 e mai fiabil de 313... Adica b57 decat n57.

Acum depinde si de intretinere si cati km reali o avea masina...

G11 cu 320 cai , masina a facut de curand 200 mii km referitor la service nu am ratat nici o revizie iar uleiul a fost cel recomandat de producator. Personal cred ca a fost intretinuta, nu este prima mea masina dar sa imi pice motorul la 200 mii nu mi sa intamplat niciodata. Poate stilul de condus uneori mai agresiv insa la o masina de peste 150 mii euro noua sa pice cutia sau motorul nu e normalitate…

De acord, insa din pacate e doar una din consecintele reducerii de costuri si a industriei orientate spre consum, de ce nu, a capitalismului. Anyway, astea-s alte povesti. Long story short: daca motorul nou e montat ok atat pe partea electrica, cat si mecanic, nu prea sunt ce repercursiuni sa apara.

B57 se spune ca este mult mai rezistent decat n57, acum nu se sti care e cauza de a picat... Poate afli din ce cauza si ne zici si noua. 

13 hours ago, branevl said:

B57 se spune ca este mult mai rezistent decat n57, acum nu se sti care e cauza de a picat

Ma tem ca in cazul ambelor motoare, N57 si B57, este o problema de limita tehnologica. Cu toate avantajele sale, un bloc motor de aluminiu nu are rigiditatea unuia din fonta. In cazul unui bloc relativ lung, cum este cazul motoarelor cu 6 cilindri in linie, aceasta rigiditate scazuta supune cuzinetii de palier unei uzuri accentuate, mai ales la niveluri mari de putere/cuplu. Posibil ca si pompa de ulei sa joace rolul ei, exacerband problema. Totusi, intrucat rata defectiunilor este sensibil mai mica atat la motoarele N57 si B57 cu putere/cuplu reduse (pana in 258CP / 265CP) cat si la motoarele echivalente (N47 / B47) cu 4 cilindri in linie chiar de putere/cuplu mare, trag concluzia ca s-a mers cam prea departe in combinatia motor Diesel cu bloc de aluminiu, 6 cilindri in linie si putere >100CP/litru.

Pentru BMW, limita tehnologica de mai sus nu prezinta o problema, intrucat totusi permite masinii sa ajunga fara probleme la 100.000 Km, prag peste care BMW considera ca masina "s-a consumat". Dar pentru majoritatea posesorilor de BMW, care au asteptari de fiabilitate mult peste 100.000 Km, situatia nu este deloc fericita.

Nu este prima data cand se intampla asa ceva. In urma cu vreo doua decenii, cand M50 cu bloc de fonta a fost inlocuit cu M52 cu bloc de aluminiu, s-a observat o scadere a duratei de viata a cuzinetilor arborelui cotit - desi la o scara mult mai redusa si la rulaje mult mai mari decat ceea ce se intampla acum la N57 / B57.

Se aduna toate , bloc de aluminiu , intervale service "extinse"  si tot asa. Legat de intervale de service , mai am un cotetz japonez 2005 an de fabricatie motor 3.0 diesel , am gasit manualul de reparatii/utilizator se cere schimb ulei la 6 luni/10k sau 3 luni /5k in conditiil grele.De altfel si la BMW pentru modele mai vechi cam asemanator era intervalul de schimb .

1 hour ago, FiveThreeFive said:

trag concluzia ca s-a mers cam prea departe in combinatia motor Diesel cu bloc de aluminiu, 6 cilindri in linie si putere >100CP/litru.

Pentru BMW, limita tehnologica de mai sus nu prezinta o problema, intrucat totusi permite masinii sa ajunga fara probleme la 100.000 Km, prag peste care BMW considera ca masina "s-a consumat". Dar pentru majoritatea posesorilor de BMW, care au asteptari de fiabilitate mult peste 100.000 Km, situatia nu este deloc fericita.

Nu este prima data cand se intampla asa ceva. In urma cu vreo doua decenii, cand M50 cu bloc de fonta a fost inlocuit cu M52 cu bloc de aluminiu, s-a observat o scadere a duratei de viata a cuzinetilor arborelui cotit - desi la o scara mult mai redusa si la rulaje mult mai mari decat ceea ce se intampla acum la N57 / B57.

Dar, de altfel am "castigat" in economia la combustibil (o mizerie si aproape o minciuna ordinara) ca motoru acu de aluminiu e mult mai usor decat ala sanatos si trainic de fonta!

Asta e lumea ...moderna ultra-tehnologizata plina de minciuni si amageli in care traim; ceata pe ochi nu altceva.

Revin cu noutati, am gasit motor… are doar 15 mii km real. Din cate imi spune mecanicul ar mai fi un mic joc in turbine insa inca nu foarte mare… voi ce ati facut daca ati avut probleme similare? Multumesc!

Nu stie nimeni ce inseamna acel mic joc...tot mecanicul sau service uri de recondiitoneaza turbine iti pot zice.... Bine astia cu reconditionarea iti zic sa le faci, eu nu as reconditiona niciodata turbinele, ori noi originale ori mai bine le lasi asa.  

Cat a costat motorul?

Edited December 8, 20223 yr by branevl

Gandeste si tu logic.. din ce an e motorul ala? E posibil sa aibe doar 15k km??? Si daca totusi are 15k( prin absurd) de ce ar avea joc la turbine?

Probabil se referă la turbinele rămase pe motorul vechi,motorul din poză pare gol,fără anexe.

On 12/8/2022 at 10:04 PM, branevl said:

Nu stie nimeni ce inseamna acel mic joc...tot mecanicul sau service uri de recondiitoneaza turbine iti pot zice.... Bine astia cu reconditionarea iti zic sa le faci, eu nu as reconditiona niciodata turbinele, ori noi originale ori mai bine le lasi asa.  

Cat a costat motorul?

4000 €

Wow, unde ai gasit motor asa ieftin cu asa putini km? Esti sigur ca are doar 15 000 de km? Turbinele se pot reconditiona dar deseori incep sa suiere dupa recondionare.  Eu sub 7000 euro nu gasesc in Ghermanistan la km aia....

Edited December 20, 20223 yr by six in line

On 12/20/2022 at 2:35 PM, six in line said:

Wow, unde ai gasit motor asa ieftin cu asa putini km? Esti sigur ca are doar 15 000 de km? Turbinele se pot reconditiona dar deseori incep sa suiere dupa recondionare.  Eu sub 7000 euro nu gasesc in Ghermanistan la km aia....

Salut, ai idee unde le pot reconditiona, un numar de contact si daca au kit de reparatie sau poate de cumparat turbine de undeva . Multumesc!