u11 X1 30e the power of plugin

[Bala]

Uaaa, acum am vazut: priza de incarcare e pe stanga fata? Doar acolo e sau e ca la porsche cu 2 prize, una pe fiecare parte?

 

[mkdan2004]

1 hour ago, Ciprian01 said:

Asta este brut, net are 21.6 kWh

[Ciprian01]

Da, asa e, dar brut are 24kw, ceea si mie mi s-a parut mult. Dar ceci 108 cai saracii trebuie sa care cele 2.5 tone.

X1 30e cat are? 

[Tarabostes]

13 hours ago, Ciprian01 said:

Da, asa e, dar brut are 24kw, ceea si mie mi s-a parut mult. Dar ceci 108 cai saracii trebuie sa care cele 2.5 tone.

X1 30e cat are? 

Din cate stiu, 16.3 kwh... iar motorul electric are 177 CP

Are o singura priza de incarcare, stanga fata.

 

[Tarabostes]

Doar ce m-am intors dupa un drum de vreo 3.500 km cu X1, prin urmare iata niste impresii la cald:

-Foarte confortabila la drum lung...iar la asta contribuie: scaunele (cu masaj), isonorizarea, sistemul audio, farurile, habitaclul mai inalt.... M-am simtit odihnit ca in serie 3

-Fara emotii pe drumurile virajate de munte, iar in Dolomiti cam toate sunt asa...probabil ”sasiul adaptiv M”, desi nu stiu exact ce face...o face bine....iar italieni sunt niste soferi foarte presanti.

- Rezerve de putere din greu, in orice setup (cu autonomie in baterie sau fara). Nu stiu cati cai sunt vii dintre cei 325 pe care ii da producatorul, dar masina trage ca nebuna, indiferent de panta 10-15%...mai mult decat pot duce pasagerii din spate

-Are un consum mare la viteze de autostrada (130-150 kmph) dar am avut si  o cutie pe plafon.  Cam 9% dar am avut si pasaje cu 10%. Problema nu e insa una de consum ci de autonomie, cu 47L in rezervor...are cam 500 max 550 km in regim de autostrada.

- Pe coborari, franarea regenerativa lucreaza bine..au fost coborari mai lungi la care am „incarcat„ si 8 km autonomie electrica. Pe care ii poti „pastra” in baterie daca vrei

- Un aspect evident, dar la care nu ma gandisem... in mod pur electric nu este AWD ci doar tractiune spate. Am parcat intr-un loc cu zapada si cand am vrut sa ies, masina a plecat doar electric iar rotile spate pierdeau aderenta...dupa ce a pornit si termicul am iesit fara efort

- Navigatia este foarte faina...vezi pe display drumul filmat cu camera din fata, cu sageti proiectate pe banda pe care trebuie sa te incadrezi. Am folosit-o dupa Ungaria, iar ca estimare si real trafic este similaza Waze...dar fara radare, gropi etc.

-Comenzile vocale sunt f utile, doar ca nu sunt si in romana..prin urmare poti raspunde doar in EN la mesajele de pe whatsapp  

 

 

[Tarabostes]

De cand este mai cald, autonomia a crescut. 86 km, valoarea maxima arătată pana acum. Însă poate fi atinsa doar cu mers calm si accelerații delicate. 

[BaXXon]

Asta reflecta ultimul drum parcurs inainte de incarcare , nu ? Mers linistit ( la vale sau drept ) . Asa si la mine , daca am mers linistit , si dupa am pus la incarcat imi arata mai multa autonomie electrica decat daca am mers agresiv .

[Tarabostes]

14 hours ago, BaXXon said:

Asta reflecta ultimul drum parcurs inainte de incarcare , nu ? Mers linistit ( la vale sau drept ) . Asa si la mine , daca am mers linistit , si dupa am pus la incarcat imi arata mai multa autonomie electrica decat daca am mers agresiv .

Nu stiu exact. As zice ca e similara ”consumului din carte” de la ICE si mai putin corelata cu drumul parcurs anterior. Cu cei 86 km autonomie incarcati vineri noapte am facut un drum dus intors pana la aeroport la Otopeni (48-49 km dus intors mers regulamentar, 100% electric) +un drum pe seara prin Bucuresti de 21 km (dus-intors) insa am accelerat mai tare si a tot intervenit termicul. Mai aveam 11 km range la intoarcere.

Pus la incarcat iarasi, iar autonomia aratata a fost de 85 km.

 

[Tarabostes]

Am inceput sa mergem tot mai mult cu X1 si extraurban, 320d sta tot mai mult....in principal pentru ca este foarte silentioasa, confortabila (masajul in scaune este minunat) iar consumul la o exploatare normala nu este mult mai mare.

Facut un drum in weekendul trecut Bucuresti-Rasnov si retur: 5.3 la dus (plecat cu bateria full ajuns cu 36%) si 5.0 la intoarcere (plecat 36% ajuns cu 10%). Setez ”conservare baterie„ ceea ce inseamna ca la viteza mare merge doar hibrid, insa ia din autonomie la stat in coloana, mers incet. Chiar ma gandeam ca serie 3 nu ar fi consumat mai putin, doar la viteze de autostrada as zice ca e o diferenta sesizabila.

Intre timp, schimbat bara fata spate in urma unor zgarieturi minore de prin trafic. Masina filmeaza orice incident pe toate cele patru laturi, nu a fost nevoie, dar cred ca este un feature binevenit in relatia cu asiguratorii.

 

[Cosminbad]

Comparat cu seria 3, cum ti se pare confortul suspensiei ? este tare rau la denivelari, drumuri mai rele?

[alex230ro]

E mai confortabil as zice , dar daca ai nevoie de ceva "mai confortabil"  recomand I4 cu suspensie adaptiva . edit: dar evident la I4 esti penalizat de garda la sol  

Edited October 27, 2025 by alex230ro

[Tarabostes]

E mai confortabil in X1, pe serie 3 am si anvelope Runflat, ceea ce o face mai rigida.

Sambata chiar am urcat cativa km pe forestierul de la valea Glajariei, nu-ti misca nisipul de la rinichi  ce e drept avea si presiunea putin sub optim.

Nu stiu cum e suspensia adaptiva la i4, dar ”sasiu adaptiv M” la X1 nu e ceva deosebit si nici nu schimba radical comportamentul masinii.

 

3 hours ago, Cosminbad said:

Comparat cu seria 3, cum ti se pare confortul suspensiei ? este tare rau la denivelari, drumuri mai rele?

 

[alex230ro]

La I4 e adaptiva adică se simte. Deși are fix același denumire ca la X1. Atât ca dacă citești in configurator la X1 zice clar suspensia mecanică sau ceva de genul.  edit- X1 zice așa Suspensia M adaptivă, care a fost coborâtă cu 15 mm, se adaptează automat la condiţiile de trafic şi la stilul de condus al şoferului. Beneficiezi de o dinamică de condus sporită şi de o ţinută de drum excelentă, precum şi de un nivel ridicat de confort la deplasare şi de o capacitate îmbunătăţită pe distanţe lungi. În cazul unui stil de conducere sportiv şi o mişcare sporită în caroseria automobilului, sistemul complet mecanic se întăreşte – asigurându-se că automobilul tău BMW are o ţinută de drum excelentă. La I4 zice -Dinamică excelentă. Ţinută de drum excepţională. Mai mult confort în timpul călătoriilor lungi. Suspensia M adaptivă se adaptează automat la condiţiile de drum şi la stilul tău de condus. Poţi modifica setările cu Driving Experience Control. În modul SPORT, modelul tău BMW va fi şi mai agil. 

In dotard ambele sunt trecute ca și " SASIU ADAPTIV M (S02VF)

Mergând cu ambele pot spune ca în Comfort I4 este o "limuzina"  iar în Sport suspensia se "întărește" semnificativ .

Edited October 27, 2025 by alex230ro

[RaYn3]

Cum e dinamica acestor modele entry de la BMW, ma refer ca sunt cu tractiune fata, cutie AISIN, faptul ca greutatea nu mai este repatizata 50:50...?

[alex230ro]

Eu nu a mers așa mult ca și colegul dar sincer pentru un SUV stătea foarte bine pe drum, acum depinde ce pretenții ai .Plus ca nu e chiar fata, în EV merge spate de exemplu .

Edited October 27, 2025 by alex230ro

[Tarabostes]

18 minutes ago, RaYn3 said:

Cum e dinamica acestor modele entry de la BMW, ma refer ca sunt cu tractiune fata, cutie AISIN, faptul ca greutatea nu mai este repatizata 50:50...?

Nu am gasit niciodata o informatie oficiala despre repartizarea greutatii, dar are motorul termic pe fata, rezervor si motor electric pe spate, iar bateria in podea plasata central.

Ca impresie reala, sta foarte bine pe sosea si o ajuta centrul ala de greutate mai jos. Sasiul adaptiv M, de care zice colegul mai sus, o mai coboara putin...una pesta alta, desi o simti mai inalta, te indeamna sa o calci pe curbe. Din pacate a venit cu niste anvelope de vara cam naspa, de la anul le arunc.

Dar totusi e SUV, F30-ul meu e mai agil, iar directia mult mai precisă, pozitia la volan mai jos...doar ca are 100 si de cai mai putin

[Tarabostes]

Am facut mai multe drumuri pe zapada in ultima luna. Față de xDrive-ul clasic, unde nu prea ai nimic de făcut, la X1 30e trebuie atenție la cateva aspecte:

- in mod electric, masina este RWD, adica spatele fuge la viraje daca e gheata/umed pe jos, cum ar fi prin sensurile giratorii mai strase. Bag masina in curte cu spatele, iar rotile patineaza frecvent cand ajung pe granit, iar daca patinarea continua porneste ICE si implicit puntea față

- in modul hibrid normal, are tractiune relativ ok pe zapada/urcare, dar parca nu e ce trebuie, se simte instabila...pe un drum cu zapada si urcare (cum e Rasnov-Poiana Brasov, spre exemplu)...probabil pentru ca urcand incet, ICE e putin turat si o buna parte din sarcina o duce motorul electric

- doar in Sport face lucrurile cum trebuie si mergi fara griji, dar asta inseamna ca trebuie activat din timp

Mai are o ”Asistenta la Pornire” pt noroi/zapada...se activeaza manual, dar pare ca e doar pentru viteze mica si apoi se dezactiveaza. Inca nu m-am prins

 

 

 

Edited January 15 by Tarabostes
photo added

[alex230ro]

Da aiurea ca in mod "normal" e RWD , as zice ca iarna ideal e sa mergi in sport .Altfel masina e interesanta, sotiei i-a placut dar in final pretul mi s-a parut mare si am renuntat la idee chiar daca luna trecuta gasisem oferte bune pentru varianta 30 electrica .

Edited January 15 by alex230ro

[Tarabostes]

Inca nu imi e clar cum lucreaza sistemul hibrid in diversele moduri de condus  insa, ca feeling, de multe ori chiar si cand merge hibrid (adica ICE functioneaza) pare RWD, probabil pt ca motorul electric da mai mult cuplu.

@alex230ro si catre ce te-ai orientat pana la urma?

 

 

[alex230ro]

Nimic, adica sotia viseaza la IX3 dar nu avem buget . Daca era dupa mine Outlander sau poate chiar CX60 sau noua Mazda 6e   ,in final am zis ca o sa imi bag picioarele si imi iau din nou un Patrol , a fost masina in care am mers si m-am simtit "cel mai zen",  pe de alta parte ursul merge zilnic bine mersi  .Din ce am vazut la X1 sistemul e facut sa fie cat mai eficient si are sens sa mearga in electric cat mai mult . 

Edited January 15 by alex230ro

[Tarabostes]

Asa pare sa fie...saptamana aceasta nu am incarcat-o la priza și la o naveta de 20-25 km/zilnic in conditii de aglomeratie crancena si ger a luat cam 9%.

 

De la chinezi, aka BYD, Lynk, nu te atrage nimic?

[alex230ro]

Am incercat sa fac drive test cu Lynk  01 dar nu mi-a iesit   , Byd nu imi place .

[CristiM1974]

Și eu mă gândesc să îi iau soției un x1 30e în partea a doua anului.

Doar că o să am o problemă că nu o să încapă amândouă mașinile în curte și ne vom "bătea" pe cine încarcă  

[Tarabostes]

Facut ieri un drum pana la Cabana Muntele Rosu pt o tura de trekking in Ciucas. Plecat dimineata cu baterie cam 50%, mers pe autostrada ceva mai tare urcat la muntele Rosu pe un ghetus de speriat (multi se intorceau din drum ca nu puteau inainta)..Consum 8%. La intoarcere mers normal/legal si intors pe DN1..consum 4.7%

Am urcat fara probleme din DN1A la Cabana Muntele Rosu..dar sunt tot mai convins ca xDrive-ul de pe serie 3 e mai performant (am acelasi tip de anvelope pe ambele masini Bridgestone Blizzak).  Ieri a fugit spatele de cateva ori, erau ce e drept niste sleauri cu gheata in care am intrat cam tare. Poate si ca masina este mai grea, ceva mai inalta...

 

On 1/17/2026 at 10:33 PM, CristiM1974 said:

Și eu mă gândesc să îi iau soției un x1 30e în partea a doua anului.

Doar că o să am o problemă că nu o să încapă amândouă mașinile în curte și ne vom "bătea" pe cine încarcă  

si la mine in curte tot o singura masina intra...si ma gandeam sa trag o priza undeva la poarta daca imi iau electrica/plugin..cablul ramane blocat in masina nu il poate lua cineva...

[alex230ro]

Ciudat ce spui, inseamna ca nu e in 4x4 "permanent"(precum Subaru de exemplu)  ci mai degraba FWD si in caz de nevoie intra spatele ,in cazul tau probabil ca intrand tare sistemul a reactionat dar dupa ce masina alunecase deja . Din punctul meu de vedere sistemul folosit pe E30 e cel mai "avansat" si citez de pe wiki "These cars use centre and rear differentials with viscous couplings to vary the torque split between wheels. The centre differential has a default front:rear torque split of 37:63, due to the planetary gear.^[5] Up to 80% of the torque can be transferred to the tripping axle, using the increasing shear force of the silicone fluid in the viscous coupling (due to the slotted/grooved plates inside the unit) as wheel slip causes one axle to spin faster than the other. The same principle applies to the rear differential varying the torque split between the rear wheels. The front differential has no locking function."

Un video celebru  unde se poate vedea cum merge. 

 

Edited Monday at 07:25 AM by alex230ro