Diferențe motor b47

[Pleșa Florin]

Buna seara, sunt nou pe forum si nu am avut bmw până acum.Acum sunt in căutarea unei mașini și aș vrea să știu dacă este diferența între motorul b47 190 cp de pe g30 și b47 190 cp de pe g20 . Mulțumesc !

[branevl]

Salut, sunt la fel.

B47 este un motor foarte bun, mai ales fara mildhybrid. 

[lillejhon]

On 1/17/2026 at 6:47 PM, branevl said:

Salut, sunt la fel.

B47 este un motor foarte bun, mai ales fara mildhybrid. 

Din curiozitate, care e problema cu mildhybrid? In afara de faptul ca s mai multe piese care se pot strica. 

[bimmer90f30]

Problema e simplu de inteles.

Cand ai un motor cu ardere interna care este acolo (doar) pentru a ajuta bateria viata lui nu va fi usoara mecanic, ...ungere, ...regim termic deficitar... si mai trage/..incarca si o baterie dupa el cand e descarcata..

[lillejhon]

Cred ca aici e o confuzie cu plug in hybrid, masinile mildhybrid au o baterie foarte mica de 48v care are rolul de a tine accesoriile functionale cand se opreste masina la semafor si alimenteaza un mini motor din cutie. Ce am observat eu la mildhybridul meu ca parca frana e ceva mai regenativa, in rest e normal ca un diesel. 
Ce se poate strica este mini motorasul ala din cutie care chipurile ajuta la pornire si in sprinturi, desi nu am vazut pana acuma cazuri.

Edited yesterday at 01:59 PM by lillejhon

[throw]

5 hours ago, bimmer90f30 said:

Problema e simplu de inteles.

Cand ai un motor cu ardere interna care este acolo (doar) pentru a ajuta bateria viata lui nu va fi usoara mecanic, ...ungere, ...regim termic deficitar... si mai trage/..incarca si o baterie dupa el cand e descarcata..

Scuze dar cred ca nu intelegi absolut deloc cum functioneaza hybridele, atat mild cat si full sau plug in. Cam tot ce ai zis sunt bălării.

Mild hybrid = Acelasi motor combustie ajutat de o baterie mică de 48v care ii da un boost. Nu il incurca cu absolut nimic.
Full Hybrid/Plug in hybrid = Motor combustie + motor electric. O functionalitate in tandem care face switch intre una sau cealaalta in functie de nevoi. Nu este nimic deficitar in afara de o extra uzură pe partea motorului electric care este o piesă extra la tipul asta de motorizare. Motorul pe combustie nu e folosit sa incarce bateria, ea se incarcă dintr-un cu totul alt principiu. Cand e bateria "goala" nu trage dupa ea o rulotă, e doar o extra greutate care nu e 100% inutilă. Masina ramane hybrid si cu ea goală.

Edited 21 hours ago by throw

[sskkaa]

Colegul s a referit la faptul ca motorul termic intra doar la nevoie, in sarcina poate, rece fiind... nu e tocmai ideal... totodata faptul ca va merge mai tot timpul rece, nu in temperatura, ceea ce va aduce o uzura mai mare.

[bimmer90f30]

4 hours ago, throw said:

Mild hybrid = Acelasi motor combustie ajutat de o baterie mică de 48v care ii da un boost. Nu il incurca cu absolut nimic.

OK. Am inteles, nu am foat prea atent la intrebare. La Mild-Hybrid cum spune si autorul intrebarii bateria de 48 ajuta la propulsia cu mai multa usurinta (sau face mai vioi pornirea de pe loc..).

S-ar putea sa il incurce la reparatii. Aici pe forum se vorbeste de asigurarea masinii la dealer, dat fiind complexitatea functionarii.

 

In schimb la full-hybride imi mentin parerea.. pentru ca motorul electric (asta e si motivul pentru care iti iei asa ceva, nu?) este cel care se vrea folosit cu preponderenta.. motorul ICE va porni in ture mari.. 

E si un topic aici in care proprietarii isi doresc pre-conditionarea motorului ICE tot cu deea de a anticipa o uzura prematura..

[Risti]

On 1/17/2026 at 6:29 PM, Pleșa Florin said:

Buna seara, sunt nou pe forum si nu am avut bmw până acum.Acum sunt in căutarea unei mașini și aș vrea să știu dacă este diferența între motorul b47 190 cp de pe g30 și b47 190 cp de pe g20 . Mulțumesc !

nu este diferenta, e acelasi motor

in schimb G20 fiind mai usor, va accelera usor mai bine
G20 = 130 CP / tona
G30 = 117 CP / tona

Edited 11 hours ago by Risti

[throw]

7 hours ago, bimmer90f30 said:

E si un topic aici in care proprietarii isi doresc pre-conditionarea motorului ICE tot cu deea de a anticipa o uzura prematura..

Asta in mare parte e o grijă de ințeles dar si aici e discutabil. Motorul oricum se incalzeste in sarcină nu cum o fac unii la relanti. Oricum pt primele secunde e limitat prin rev limiter si nu te lasă sa abuzezi de el. Oricum e incalzit putin si de baterii prin sistemul de racire care e comun.

Am avut benzinare toata viața care odata pornite, in 10 secunde am si plecat cu ele. (cu simt de raspundere evident).
Au mers ceas, inca merg la actualii proprietari, nici o problema.

Cat de des si rapid ajungi cu o hybrida pe autostrada unde sa zicem ca ai nevoie de putere mare intr-un timp scurt? Tot mai prinzi doua semafoare pana acolo. In timpul asta motorul se incalzeste. O poti face si tu la semafor daca stii ca nu a plecat incă. (preconditionarea). Apesi ambele pedale cu autohold si iti pleacă baiatu.

[sskkaa]

Ideea unui hybrid este sa mergi cat mai mult poti electric, ca de aia o iei. Mergand electric, motorul ICE nu porneste. Mergi 10km doar pe electric si ai nevoie sa accelerezi mai sanatos... intra si termicul, la 3-4000rpm, nepornit si rece... isi face treaba, dupa care iar se opreste ca mergi relax si nu mai e nevoie de el. Instantul ala la rece, pornit la x rpm nu e sanatos, iar multe cicluri de genul va duce clar la o uzura permanenta. O fi uleiul subtire, dar ungerea aia a tuturor componentelor nu este instanta.

[alex230ro]

Cred ca intrebarea de 1 mil de puncte este-  pleci dimineata ca azi -10 grade, odata termicul pleaca?  Daca nu pleaca se poate verifica dupa 5 min, daca furtunurile de apa sunt calde/caldute? Sau pus mana bloc, sau o conducta de ulei ? Nu mai stiu pe unde am citit ca Ford a modificat pt Kuga sistemul astfel incat sa "incalzeasca" motorul pana ce e pornit ? edit - am intrebat pe sfantul AI si zice 

A BMW plug-in hybrid preheats its internal combustion engine as a normal part of its intelligent operation to ensure optimal performance, efficiency, and longevity, especially in cold conditions. The vehicle's system manages this automatically to prepare the engine for when it needs to provide power. 

 

How Preheating Works

• Thermal Management System: The hybrid system is designed with a sophisticated thermal management system that circulates coolant through both the hybrid components and the combustion engine. This helps bring the engine's oil and components to an optimal operating temperature efficiently.
• Ensuring Full Power Availability: The engine is warmed up in advance so that it can safely provide full power the moment the driver demands it (e.g., during hard acceleration or when the battery is depleted). This prevents putting stress on a cold engine.
• Optimizing Efficiency: By preheating, the system ensures the engine operates at peak efficiency from the moment it is engaged for propulsion, which helps maximize fuel economy and reduce emissions.
• Cabin and Battery Preconditioning: In parallel with the engine, the vehicle can also precondition the cabin and the high-voltage battery using electric power, ideally while plugged in, to improve range and comfort before a journey. 

Edited 8 hours ago by alex230ro

[bimmer90f30]

45 minutes ago, throw said:

Asta in mare parte e o grijă de ințeles dar si aici e discutabil. Motorul oricum se incalzeste in sarcină nu cum o fac unii la relanti. Oricum pt primele secunde e limitat prin rev limiter si nu te lasă sa abuzezi de el. Oricum e incalzit putin si de baterii prin sistemul de racire care e comun.

Deci sist de racire al bateriilor e comun cu, cel de racire al ICE. Ce face bateria cu sist de racire comun , 80-90 grade din motor ai putea explica?  Probabil e randul meu sa zic sa nu mai bagi in vorbe.. 

 

Deci rev-limiterul e pus acolo ca sa te opreasca pe tine sofer ce pleaca "cu simt de raspundere"  dupa 10 secunde de la pornire 

dimineata, precum si la hibride..

Slava Domnului ca au pus asa ceva pentru soferi care cunosca atatea despre motoare si le mai si vand..

Pe mine nu ma poti avea de client si convinge..

Edited 8 hours ago by bimmer90f30

[sskkaa]

17 minutes ago, alex230ro said:

Cred ca intrebarea de 1 mil de puncte este-  pleci dimineata ca azi -10 grade, odata termicul pleaca?  Daca nu pleaca se poate verifica dupa 5 min, daca furtunurile de apa sunt calde/caldute? Sau pus mana bloc, sau o conducta de ulei ? Nu mai stiu pe unde am citit ca Ford a modificat pt Kuga sistemul astfel incat sa "incalzeasca" motorul pana ce e pornit ? edit - am intrebat pe sfantul AI si zice 

A BMW plug-in hybrid preheats its internal combustion engine as a normal part of its intelligent operation to ensure optimal performance, efficiency, and longevity, especially in cold conditions. The vehicle's system manages this automatically to prepare the engine for when it needs to provide power. 

 

How Preheating Works

• Thermal Management System: The hybrid system is designed with a sophisticated thermal management system that circulates coolant through both the hybrid components and the combustion engine. This helps bring the engine's oil and components to an optimal operating temperature efficiently.
• Ensuring Full Power Availability: The engine is warmed up in advance so that it can safely provide full power the moment the driver demands it (e.g., during hard acceleration or when the battery is depleted). This prevents putting stress on a cold engine.
• Optimizing Efficiency: By preheating, the system ensures the engine operates at peak efficiency from the moment it is engaged for propulsion, which helps maximize fuel economy and reduce emissions.
• Cabin and Battery Preconditioning: In parallel with the engine, the vehicle can also precondition the cabin and the high-voltage battery using electric power, ideally while plugged in, to improve range and comfort before a journey. 

O fi incalzind el antigelul, da cu uleiul ce faci? Ca uleiul pana ajunge la temperatura optima, si pana face ungerea in tot motorul dureaza ceva... si astea nu se intampla instant, asa cum/cand ai nevoie de ICE sa functioneze  

[alex230ro]

habar nu am de aia am intrebat, ma rog mai simplu vezi cu o diagnoza, dar daca incalzesti antigel prin ricoseu o sa incalzesti un pic si uleiul 

 

[bimmer90f30]

3 minutes ago, alex230ro said:

habar nu am de aia am intrebat, ma rog mai simplu vezi cu o diagnoza, dar daca incalzesti antigel prin ricoseu o sa incalzesti un pic si uleiul 

 

Mai putin uleiul ca ala sta in baie pana motorul se invarte asa ca orice pre-heating ..se face prin antigelul motorului (incalzit separat) care e oarecum independent si se bucura de un circuitul mic al racirii motorului!

Edited 8 hours ago by bimmer90f30

[throw]

27 minutes ago, sskkaa said:

Ideea unui hybrid este sa mergi cat mai mult poti electric, ca de aia o iei. Mergand electric, motorul ICE nu porneste. Mergi 10km doar pe electric si ai nevoie sa accelerezi mai sanatos... intra si termicul, la 3-4000rpm, nepornit si rece... isi face treaba, dupa care iar se opreste ca mergi relax si nu mai e nevoie de el. Instantul ala la rece, pornit la x rpm nu e sanatos, iar multe cicluri de genul va duce clar la o uzura permanenta. O fi uleiul subtire, dar ungerea aia a tuturor componentelor nu este instanta.

De acord. In teorie nu e sanatos si nu e instanta uleierea, dureaza cateva secunde. Acum luand in considerare acest aspect, cum quantificam "uzarea prematura" si ce exemple avem de astfel de motoare care au avut defectiuni specifice uzurii premature?

13 minutes ago, sskkaa said:

O fi incalzind el antigelul, da cu uleiul ce faci? Ca uleiul pana ajunge la temperatura optima, si pana face ungerea in tot motorul dureaza ceva... si astea nu se intampla instant, asa cum/cand ai nevoie de ICE sa functioneze  

Uleiul ajunge cu succes in cateva secunde 2-4 secunde in tot blocul motor. Uleiul e deja in motor, nu este intr-u recipient separat Nu este la temperatura optimă cei drept dar cred ca exista protectii pe el, atat tehnice cat si umane (daca nu esti nebun sa ii dai talpa din prima).

[bimmer90f30]

7 minutes ago, throw said:

De acord. In teorie nu e sanatos si nu e instanta uleierea, dureaza cateva secunde. Acum luand in considerare acest aspect, cum quantificam "uzarea prematura" si ce exemple avem de astfel de motoare care au avut defectiuni specifice uzurii premature?

Cred ca e suficient sa cauti pe net ce inseamna, ce produce uzura prematura a motorului. Nu cred ca e greu..

A si sa pleci de la ideea batranesca nu cea inovativa ..despre functionarea unui motor ICE la rece fata de regim. Iti este familiara notiunea de regim de lucru al unui motor ICE? 

Orice motor ICE!

Edited 8 hours ago by bimmer90f30

[throw]

22 minutes ago, bimmer90f30 said:

Deci rev-limiterul e pus acolo ca sa te opreasca pe tine sofer ce pleaca  dupa 10 secunde de la pornire  dimineata, precum si la hibride..

Slava Domnului ca au pus asa ceva pentru soferi care cunosca atatea despre motoare si le mai si vand..

Motoarele nu se incalzesc stand pe loc. Ca stai 10-20 secunde, sau 2 minute, tot vei avea o incalzire a uleiului lentă. Rev limiteru e facut pt protectie, nu pt soferii "prosti" neaparat. Cei drept si eu cred ca am exagerat cu timpii (ca stau mai mult de 10 secunde) dar ideea ramane aceeasi.

[bimmer90f30]

19 minutes ago, throw said:

Motoarele nu se incalzesc stand pe loc.

Unul al meu se incalzeste pe loc pana la 70-80 in 3 minute. E Skoda Fabia, benzina. Si asta la 4 grade dimineata. O fi frecarea mai buna (mare) ca mororul e un "tinerel" de 20 de ani cu doar 120k km in bord..

..Or fi facand VW motoare diferit de BMW?

Deci uleiul sta ca blegu rece in 2 minute dupa ce am pornit motorul, nu? Chiar daca motorul are 50 de grade?

In fond e vorba de prevenirea uzurii prin frecare si efectul stresului termic mai intens cu motor in sarcina fata de mers in gol sustinut doar de sistemul de aprindere.     Asta disputam aici.  Ca sa nu ramanem fara sens.

Edited 7 hours ago by bimmer90f30

[throw]

Pai in 3 minute dar tu stai pe loc alea 3 minute pana ajunge la 90? Daca raspunsul e da, incearcă sa pleci totusi dupa 40 secunde si o sa vezi ca ajunge in 1.5 minute la 90c loc de 3  Eu am testat asta cu toate benzinarele mele. Nu erau VW cei drept

Eu nu sunt anti incalzire motor, cred ca ma intelegi gresit. Sunt anti exagerare. Sunt oameni care isi lasa motorul pornit la destinatie putin timp "ca sa se linisteasca turbina". Văd dieseluri lasate pornite cu zecile de minute "ca sa se incalzeasca". 

Si da, si eu am o teama ca motorul nu e incalzit cand pleacă la a mea dar efectiv il las sa isi faca treaba pt primele minute pana sa ii dau mai tare. Dorm linistit noaptea. 

Edited 7 hours ago by throw

[alex230ro]

in teorie macar, la rece , la relanti esti undeva la presiunea minima de ulei , ai ulei gros turatie mica, ma rog asta e teoria la masinile moderne nu stiu cat de mult se mai aplica. Pe de alta parte plecam de la premiza ca ai dai talpa si ICE ala sare brusc in 4-5k ture... In nici un manual auto citit de mine nu se recomanda sa stai pe loc , stiu ca se zicea ceva de genul sa pleci si sa mergi "moderat"  dar ma rog din nou ce am citit eu sunt manuale vechi nu stiu ce zice la astea mai noi  

Edited 7 hours ago by alex230ro

[bimmer90f30]

13 minutes ago, throw said:

Eu nu sunt anti incalzire motor, cred ca ma intelegi gresit. Sunt anti exagerare. Sunt oameni care isi lasa motorul oprit putin timp "ca sa se linisteasca turbina". Văd dieseluri lasate pornite cu zecile de minute "ca sa se incalzeasca". 

Din nou, imi ridici mingea la fileu.

Da, un diesel cu turbina precum si o benzina tot cu turbina trebuie lasat motorul sa raceasca tubina prin intermediul uleiului dupa un drum pe autostrada. E un fapt stiut extrem de clar despre efectul termic dezastruos asupra turbinelor din motoarele alergate pe autostrada. Cand zic alergate inseamna orice peste 2500 RPM cu ora.. 

[throw]

Si cum protejezi turbina cand ai nevoie sa te opresti sa alimentezi pe autostrada? 
Stai cu motoru pornit in benzinarie cateva minute si apoi te pui la coada? Lasi motoru pornit cat timp faci un pișu rapid? Cine face asta?

Tu cand iesi de pe autostrada intri in oras. In oras motorul intra in turatii joase, turbina are tot timpul sa se linisteasca pana ajungi acasa in parcare. 
Nu sunt masini de curse.. sunt proiectate sa functioneze in parametrii..

[alex230ro]

In principiu aveti amandoi dreptate, daca masina e condusa agresiv si bonus afara sunt 40 grade ai sanse sa bulesti ceva pe acolo, daca se merge normal , nu ar trebui sa fie probleme. Astea fiind spuse la Patrol aveam ceas EGT dupa care ma ghidam , ca si "experienta" pot spune ca cel putin pe partea de EGT in 1 min de stat pe loc temperatura scadea sa zicem de la 600 grade la 400 grade , in general cand stiam ca mai am un pic si opresc mergeam mai lejer .