All Activity

Multam, am comandat. Revin cu pareri

Hai ca te invat eu cum sa deschizi clapetele alea. Iei device-ul de mai jos si dupa cum spunea unul pe bimmerpost nici nu stai cu telecomanda dupa tine, programezi direct homelink-ul din oglinzi sa deschizi/inchizi clapetele din el. BMW X5 (G05) Exhaust Controller Valve Bypass – 11MODE

Da tata, asa trebuia sa ramana. Daca tot as umbla la ea, as schimba ceva pe la evacuare, dar mi-e teama cu garantia, sa nu faca figuri astia. Daa, arata intr-un fel aburii din toate. Iarna apasam pe P sa vad pe camera din spate cum "iese fumu"

- închiderea navigației dupa oprire motor si deschidere portiera șofer Asta parca se intampla oricum, cel putin la G30 si G05 se opresc automat ambele displayuri cand deschid usa cu motorul oprit.

Eu sunt ceva mai sceptic cu range-ul. Din propria experienta - asa redusa cum e - cu autoturisme electrice, coroborat cu feedback-ul altora, cred ca este foarte dificil sa poti obtine un consum mai mic de 22 kWh / 100Km, in conditiile in care mergi non-sportiv dar cu respect fata de timpul tau (= la limita de viteza pe autostrada, evident nu in Germania), fara sa te apuce range anxiety daca urci dealuri sau ai vant din fata, si fara sa suferi iarna de frig sau vara de cald. Cu exceptia unor relativ putine zile de primavara / toamna. Pe de alta parte, daca nu vrei sa iti bati joc de baterie sau sa risti o pana prostului, poti utiliza cel mult 85% din capacitatea neta a acesteia. BMW i3 NA0 are 109 kWh net, deci range-ul maxim pe care sa te poti bizui in regim de drum intins ar depasi cu putin 400 km. Ceea ce e respectabil, dar foarte departe de 900 Km in real life. Inteleg bine ca, daca o iei pe drumuri nationale cu 50-60 Km/h in localitati si 100 km/h in afara, range-ul devine foarte sexi. Dar pentru o astfel de utilizare nu ai nevoie sa dai atatia bani pe o masina electrica premium cu o baterie mare (pentru ziua de azi). Cat despre poza cu range-ul din bord, cu niste ani in urma m-am jucat cu un F31 316d si am reusit o medie de 3.0 l/100 Km, conducand ca pe ace cu 80 Km/h si fara clima. Am mers asa in suferinta cateva zeci de Km, dar n-as mai repeta vreodata acea experienta. La "poza" acel F31 ar fi fost capabil de un range de ~1800 Km (+ niste motorina ramasa sa umezeasca fundul rezervorului), dar in viata de zi cu zi asa ceva este o prostie. Am motive sa cred ca si cu noul i3 e aceeasi situatie.

Da, pare ca unele au problema asta. La mine s-au redus simptomele dupa ce am schimbat cutia de transfer, dar ciudat a fost ca nu a fost o imbunatatire evidenta dupa schimare, ci in timp. Acum mai face cateodata dar mult mai putin sesizabil. Vezi ca am un topic mai vechi cu downshift pe franare, sunt mai multe chestii acolo, vezi daca ai aceleasi simptome.

Da, dar e o limita pe forum pentru fiecare used de spatiu ce poate fi folosit asa ca la un moment dat tot va trebui sa treci pe un site extern unde sa incarci pozele.

Mda... era frumos rau schimbatorul ala de il aveam pe pre-facelift. Si cele cateva butoane de clima ca nici atunci nu mai erau prea multe. Alea 1.3 secunde pe hartie par deloc multe in realitate insa lucrurile stau altfel. Am scris mai sus ca am scos unul la plimbare ce nu mai era in rodaj si nu mai avea nicio limitare. Spre deosebire de 50e era foarte alert si vioi la peste 100 (mile) la ora. Vezi ca parca, citeam pe bimmerpost ca poti rezolva evacuarea. Iti trebuie sa ii deschizi clapetele si dupa sa ii scoti siguranta ca sa nu se mai inchida clapetele. Pe mine ma dispera maxim la motorul de 3 litri ca foloseste o singura evacuare iar pe cealalta o deschide doar la turatii mari. Pe vremuri cand aveam M4 si era mai frig afara (rar ce e drept) era senzatie sa vad abur iesind de pe 4 tevi. Cand vad abur iesind doar de pe una la motoarele de 3 litri imi vine sa le dau caramizi in cap celor ce au gandit asta. Macar la tine scoate abur de pe toate. Arta cere sacrificii. Ce te-ai face fara noi?

Deci pe eco ia 22 in oras? Fereasca Dumnezeu..

pffff, nu m-am gandit la asta pana acum

Pai scoate de pe ECO si mergi pe Sport

Asa s-ar crede, si intr-adevar, acceleratia e foarte rapida. Sunetul motorului e demential si in exterior si in interior (cu sunetul din boxe oprit), insa evacuarea este foarte discreta. Uneori ma bucura treaba asta, alteori mi-as dori sa fie mai zgomotoasa.

Terminati ma cu prostiile! 4.4 V8 asta e o dracie dpdv sunet si acceleratie.

Masina mea 45e (cu frâne performance) are același sistem de frânare cu M50i.50e la fel.Doar greutatea e putin mai mare (cam 150kg) dar motorul electric compensează asta.Normal ca M50i e mai agila dar nu cu mult. timpi 100-200km/h la m50i e de 12,2 secunde iar la 50e 13,5 secunde. Oricum frumoasa mașină și probabil și suna demențial.

eu mi le trimit tot mie pe whatsap si se micsoreaza

Eu nu as compara masinile astea, M60i cu 50e, este clar ca pe cat de similare sunt, pe atat de diferite si destinate altui tip de utilizator. Nici M60i cu X5M nu as compara, desi poate feelingul sa fie apropiat datorita V8-lui Dar daca tot compari, M60i e foarte rapid la viteze mai mari, ajungand relativ repede de la 100 la 200, pe cand 50e nu e chiar asa. 50e e si mai greu, si mai putin manevrabil si nici franele nu sunt la fel de performante.

Cu drag! Imi place mult interiorul, dar mi-ar fi placut sa fie un upgrade ceva la volan, cel de pe X5 e 99% la fel cu cel de pe seria 3 din 2020. Mor ca au eliminat schimbatorul, mor ca au pus ecranul ala lung pe bord in loc de cele 2 ecrane. ah, si butoanele vietii, cele de la clima

Corect, am scris eu aiurea, au S68-ul ambele. Merci de poze.

E S68 cel de pe M60i The BMW S68 is a new-generation, 4.4-liter twin-turbo V8 engine designed to replace the S63. While sharing similar displacement and hot-vee architecture, the S68 features 48-volt mild-hybrid technology (with an electric motor in the transmission), fully electric VANOS (camshaft timing), improved oil cooling, and a cross-pattern exhaust manifold for superior emissions management. Bimmerpost +3 Key Differences Between S68 and S63: Hybridization: The S68 is inherently a mild-hybrid (or plug-in hybrid) system, with a 9 kW ( ) electric motor that aids in power delivery, smooths auto-start/stop, and handles warm starts. BMW Blog +1 Engine Control (VANOS): The S68 moves from hydraulic to fully electric VANOS, offering faster, more precise camshaft timing adjustments. Jackie Cooper BMW Design & Cooling: The S68 features a new oil pump, an improved cooling system, and a cross-pattern exhaust manifold designed to improve turbocharger efficiency, notes. Wikipedia +1 Emissions and Compliance: The S68 was built from the ground up to meet stricter upcoming emissions regulations that the older S63 architecture could not meet. Bimmerpost +1 Performance: While early S68 models in M60i vehicles have similar power outputs to the outgoing S63, the S68 is designed to handle higher electrical loads and is used in high-performance hybrid setups like the BMW XM, according to. Bimmerpost +1 The S68 is now the standard for all BMW M V8 applications, providing a more efficient, refined, and technologically advanced powerplant compared to the outgoing S63. BMW Blog +2

Verifica galeria de evacuare.

Eu folosesc Bosch de vreo 10 ani pe masini, fara nicio problema, dar fac multi km, se uzeaza mai repede ca sunt folosite, pentru 150lei setul, le schimb anual aproape. Am o problema la cap cand lasa urme stergatoarele

Pai asta ziceam ca nu e mare diferența între ele.Aia sunt timpi oficiali dar în realitate timpii sunt mai buni.

Eu pe bmw.ro vad 4.8 si respectiv 4.3 secunde pe 0-100 pentru 50e si M60i.

Multumesc pentru info, voi cauta pe OLX.