Leaderboard

Salutare tuturor, Am creat un tool online sa va ajute in identificarea unitatii de pe masina voastra Aveti de asemenea si grafice si istorie conectari. Identifica unitati precum : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU Puteti sa il folositi si remote FlashXTOOL VPN. Foarte simplu. Deschideti FlashXTOOL VPN si apoi folositi Tokenul pentru autentificare. Puteti sa va conectati si pe sesiuni. De exemplu porniti agentul pe un laptop si din Internet va conectati la acea sesiune fara VPN! Cateva dintre optiunile softului -Connect local or remote -Identify what unit has your car ( works only for : EntryNav1, EntryNav2, NBT, NBTevo si MGU) -Read unit FSC -Reboot unit -EJECT DVD -Read more info like ( RAM Memory, HDD Serial number, unit version etc) -Read Car Faults -Delete Car Faults -For NBTevo units: close SSH -Rapoarte masini -Istorie conectare Am atasat niste poze Pentru cei pasionati de pe acest forum , toolul este Gratuit. Postati aici email si Hardware ID si eu va trimit Agent Token cu care va logati in FlashXTool Agent. Important este sa aveti user pe BMWClub FlashXTool Agent https://drive.google.com/drive/folders/16qV9X7fGzvr2Fr5mW7Zpy32MhxWQG_zp?usp=drive_link FlashXTool VPN https://drive.google.com/drive/folders/1N0HtX88DciOmjGolvx1WNPeazsOjk1Ke?usp=drive_link

Am inteles, imi iau 320d sau 330d, aia e, am incercat:)))

Problema regenerarilor dese s-a incheiat. La inceput aveam regenerari sub 50 km in oras sub 100-150 km extraurban. Am inceput prin a curata admisia, egr, dpf care era full, reconditionat turbo (prezenta uzura pentru plus 300 mii km) schimbat senzor presiune dif pe original Bmw. Dupa toate acestea regenerarile s-au mai rarit in oras spre 100 km si extraurban spre 200 km, dar tot nemultumit. Am incercat sa merg cu mufa deconectata de la senzorul de temperatura dupa racitor, ceva mai bine, dar soot masurat crestea prea repede si regenerarile erau prezente des. La un momemt dat am vazut valori prea mari ale presiunii diferentiale in mers, accelerare normala, cam intre 70-100 mbar (pres dif in general ar fi fost cam pana in 50-60 mbar). Acestea sunt concluziile mele dupa multa monitorizare, loguri si analize. Alta data am observat o valoare negativa pentru scurt timp, data de acelasi senzor, am decis si l-am schimat tot pe original Bmw. Treburile nu s-au imbunatatit, cand erau regenerari dese (sub 100 km) cand atingeam 300 km mixt. Dupa o perioada am vazut iar o valoare a pres dif - 34 mbar, in mers, am oprit, la relanti -15 mbar, am deschis capota, am miscat de mufa sezorului de pres diferentiala si a devenit 10 mbar. Eu suspectam mufa senzorul de pres dif si egr-ul. La relanti tot timpul aveam pres dif sub 6 mbar dupa regenerare si 15-18 mbar la un fitrul incarcat cu 20-22 gr soot. Intre timp am facut toate teste posibile din ista pe parte de air, turbo, egr, dpf... si toate bune. Erori nu am avut niciodata. Ce am facut, mufa de la senzorul de pres dif are un o carcasa inainte de aceasta, in care se miscau foarte usor firele, am indepartat aceasta carcasa si am legat strans firele cu banda ca sa nu se mai miste. Cred ca si-au facut joc papucii. Am cautat sa schimb mufa, dar nu am gasit dimeniunea pinilor. Un alt parametru care imi indica ca ceva nu mergea bine era oil ash care crestea repede dupa regenerari. Vreau sa spun ca de cand am izolat mufa am ajuns sa fac intre regenerari si 585 km, iar oil ash creste foarte greu. Inainte dupa o regen imi crestea cam cu 0.7 gr (in 20000 km oil ash a ajuns la 15 gr dupa ce filtrul a fost curatat si resetat), iar acum 0.03-0.05 gr oil ash. Un indicator foarte bun. Tind sa cred ca dpf s-a infundat din cauza acestui contact imperfect. Media regenerarilor scazuse la 486 (sunt poze postate in 2024) km si intre timp a urcat la 529 km. Concluzia mea este ca mufa nu facea contact perfect, desi cu motor oprit pres dif era zero, la relanti dupa regen 4-6 mbar spre 15 mbar cand filtru era incarcat. Probabil semnalul nu era tot timpul curat si ecu facea corectiile in functie de ce primea, de aici si amestecul foarte prost cat sa produca mult fum... Eu am mai verificat intre timp sa misc de cablu, la relanti si mai facea salturi de cativa mbari. Am fost la multe service-uri si dedicate Bmw si degeaba ... multi au zis ca valorile sunt in parametrii, poate sa fie valva pcv, injectoarele, turbo, ca atat a fost viata dpf ului, plus multe altele... ca in final vina sa fie de la o mufa. O mufa banala...dar foarte importanta! Multumesc si Ai ului caruia i-am dat date si le-a analizat.

Singura problemă aici o văd in continuare mentalitatea fanilor diesal care nu pot accepta ca motorul pe motorină nu reprezintă perfectiunea. Da, consum de 8.5% pt masina aia e foarte ok avand in vedere ca e consumul mixt (pe termic, adica viteza peste 100km/h). Masinile de genul exceleaza in aglomerații, oraș si mai putin in exterior. Pentru exterior diesel ul este imbatabil dar cu cat mai exact incat sa merite celelalte minusuri? A facut cineva un calcul real? 700km nu inseamna neaparat 10 incarcari, Pot fi cateva incarcari si restul regenerativ. Faceți calculele de kw consumați in oraș vs litri de motorină + uzura motorului si o sa vedeti ca hybridele astea cu consum mare nu sună asa rau.

Azi am trecut pragul psihologic de 200.000 km... Pe romaneste, cum s-ar zice, deabia a iesit din rodaj...

Kaprun-Arad, fara incarcare la priza, drum facut cam 1/3 prin ninsoare, 1/3 pe drumuri expres cu max 120 kmph si 1/3 pe autostrada cu 140 kmph si peste. De data asta insa fara cutie pe masina. Am tot pus masina in regim autonom, foarte ok pentru zonele mai putin aglomerate si lasa soferului ragaz sa-si mai traga sufletul. Este al treilea drum lung la ski cu X1, super multumit, de la confort pana la consum.

Dupa etapa de la Balti urma ultima etapa de la Arad,in septembrie, unde aveam asteptari mari,dar cum socoteala de acasa nu se potriveste cu ea din targ hai sa va povestesc cum au decurs lucrurile. Am facut upgrade la cardan,am mai reusit sa scot cateva kilograme dupa ea si inca ceva mici modificari si am plecat la Iasi sa o setam iar sa vedem ce am facut. Aici eram la o discutie cu ea inainte sa incepem run-urile: Bine inteles ca am intampinat alte si alte obstacole dar pana la urma Dragos a reusit setarea finala si un nou rezultat de 736CP only diesel si 952CP cu NOS. Extrem de fericit ma intorc inapoi in Bucuresti pentru a face pregatirile pentru plecarea la Arad. La aceasta etapa urma sa participe si BMW f32 435xd "Albinuta" dupa o pauza de cativa ani pentru a vedea unde se mai situeaza masina dupa ultimele upgrade-uri aduse aspectului exterior. Nu m-am putut abtine sa nu ii fac o palnie dupa forma farului prin care sa isi traga aer turbina... Acestea fiind spuse am plecat spre Arad inarmati pana in dinti. Ajunsi pe pista ne-am facut comozi atat noi cat si masinile,de ficare data am senzatia in prima dimineata de curse cand ajungem pe pista sa ne instalam ca si cum m-am oprit pe marginea drumului la Moieciu de Sus si privesc Moieciu de Jos,o senzatie de liniste,dupa care incepe agitatia Ziua de vineri a fost a mea unde am incercat noua setare,mai intai fara NOS reusid un tim de 9,4s care mi-a dat mari sperante pentru cand urma sa dau drumul la putere,dar ceva s-a intamplat cu cutia de viteze si nu a mai vrut sa schimbe cum trebuie pentru ca patina si din pacate nu am mai reusit nimic notabil la aceasta etapa in afara de un nou record 100-200km/h de 3,8s ceea ce imi arata ca masina ar trebui sa mearga mai tare decat in setarea trecuta... Ziua de sambata a fost a lui Dragos si a lu Daniel,Daniel cu 335xd-ul nu a reusit sa isi scada timpul de 8,7s iar Dragos a reusit un nou record dar din pacate doar pe Dragy si anume de 8,2s,bonul aratand tot 8,3s Iar ziua de duminica a fost pentru 435xd care se mentine in zona de 11s jos dupa toate aceste modificari ale exteriorului si anume un rezultat de 11,2s in noul design cu un setup vechi de 4 ani ! Cam aceasta a fost ultima etapa a anului 2025,ne intoarcem acasa cu mai multa experienta acumulata si alte lectii invatate.

Am primit ieri trimurile noi din carbon, multumesc @grozadan Vineri le pun PPF si apoi le montez. Speram ca ultima zapada pe anul asta Coafura rezista

La fel cu lux si opulență trăiesc și ăia de la stat când le plătești taxa .

In principiu nu, se opreste incarcarea in momentul in care bateria este plina. Singura problema este cea de "bun simt", nu este ok sa ocupi statia atat timp cat masina are bateria incarcata.

Greu de tot de desfacut si strans suruburile pompei de ambreiaj. De asemenea am mutat "heater valve" din habitaclu in compartimentul motor, acolo unde au montat-o si ei incepand cu seria a II-a, dupa ce au realizat cum se scurgea cu generozitate in masina antigelul pe la oringurile interne.

Pai daca e fabricata in noiembrie 2019, inseamna 2019, nu 2020... cel putin dupa logica mea de balta

Nu de mult timp m-am pricopsit cu acest E24 de prima generatie, din 1981, bazat pe E12. Pentru ca a fost prima mea masina, initial am cautat un E34, dar cand am gasit acest rechin a fost dragoste la prima vedere. De cand o am, am comandat ce piese au fost pe stoc la diferiti furnizori, sau prin Germania, dar altele sunt destul de greu de gasit. Am pus pneuri noi pe jantele OEM(195/70/14, nu radeti) Am reparat inchiderea centralizata si actuatorul capacului rezervorului de benzina si am schimbat pompa de ambreiaj. De asemenea am deblocat pompa de la spalatorul de parbriz. Am cumparat difuzoare moderne si am tras cabluri noi pana la locasurile de la cele spate. Radioul original cu 2 iesiri se pare ca nu prea poate sa duca 4 difuzoare. Probabil mai trebuie cumparat un amplificator. Mai am niste piese care asteapta sa fie montate. Vitezometrul nu functioneaza. Inca incerc sa vad care este problema. Mai sunt in cautare de chedere pentru usi. Momentan incerc sa construiesc in curte un garaj din panouri sandwich, intrucat am doar o pergola deschisa si la ploaie cu vant lateral mai picura pe masina.

330d

După 8 ani, încheiem un capitol. Astăzi, 335-ul s-a vândut! T.C

Singurele ”avantaje” ale dieselului raman autonomia mare si consumul relativ ”constant”, adică marja intre mers legal sa zicem si mers mai alert ramane relativ mica. La 320d ramane intre 5 si 6%, la X1 30e se poate duce de la 6.5 la 10. La fel daca am o cutie pe masina sau 2-4 bicle.

All season la o masina normala e varianta cea mai buna, am pe un f30 de 3 ani hankook, am mers prin zapada, vreme calda, de toate, isi fac treaba perfect, un compromis foarte bun, restu sunt doar povesti. Nu mai zic cand jumatate din masiniile din romania merg cu anvelope de iarna si vara si iarna, oare all season nu ar fi mai bune in situatia asta? Si am mai vazut multe masini iarna in plina iarna cu anvelope de vara:)).

Felicitari @BlshOp-VR6 ! Sa ne tii la curent cu noutatile si un feedback despre cotet. # nu mai datz cu hate in M wannabeuri ca si ele ie masini !

Eu am fost acum cateva saptamani la Vab General Service. I-am vazut mentionati aici pe forum, apoi am cautat pe gmaps si am vazut multe reviewuri bune + erau foarte aproape de mine asa ca am apelat la ei si am fost foarte multumit. Hala in sine nu arata la fel de spectaculos/nou ca la FRK de ex dar am fost tratat cu multa atentie si s-a rezolvat problema rapid, desi i-am apelat din scurt. Plus ca preturile la piese au fost ceva mai mici decat pe Bavauto iar manopera foarte decenta. A fost doar 1 vizita, ce-i drept, dar ii recomand, eu ma voi duce si pe viitor!

The good service, in stefanestii de sus sunt foarte buni

Sincer nu stiu care e scopul discutiei despre coasting cu cutia manuala, dar poate ajuta la incheierea ei: H.G. 1391/2006 - Regulamentul de aplicare a Codului Rutier, Art. 148, pct. 13: 'Se interzice conducătorului de autovehicul sau de tramvai: 13. să lase liber în timpul mersului volanul, ghidonul sau maneta de comandă, să oprească motorul ori să decupleze transmisia în timpul mersului;'

Dupa etapa de la Arad am ramas putin dezamagit de greseala care am facut-o in legatura cu cutia,am desfacut-o si ceea ce am crezut ca s-a intamplat intradevar asa a fost.Pe pista am incercat sa o refac,sa caut piese,dar gaseam una si treceam mai departe si constatam ca nu am altceva si tot asa pana cand am renuntat la ideea sa mai o refac peste noapte nestiind ce va iesi... Intre timp lucrand la alt proiect aveam deja alta cutie la garaj pregatita dar cu alt fel de prindere si Dragos mi-a spus ca daca ma incadrez in 2 saptamani este iar etapa la Balti si putem merge.Cand am auzit asta am inceput sa dam din maini si am adaptat,montat si testat noua cutie pe Viespar.Pare ca totul era in regula si pregatiti de Balti am plecat iar in Republica Moldova https://i.postimg.cc/4NGnZxW7/IMG-9255.jpg Este o deosebita placere ca de fiecare data sa fim la Balti,oameni foarte primitori,masini frumoase si rapide,pista foarte buna si aderenta. https://i.postimg.cc/Z0zb5VPn/IMG-4931.jpg Ma aliniez la start si plec,am simtit ca a fost un run bun dar nu perfect,cutia tot avea inca vechea problema,ramanea putin in limitare pe treapta de sus,tot incercam sa ii scadem limita ca sa poata schimba perfect cu turatia motorului dar dureaza pana gasim limita perfecta,ma intorc si vad run de 9,0s ! Ok un run bun dar inca nu ceea ce ne asteptam. Nou record personal atat 1/4 mile cat si 0-100km/h 2,0s dar si 100-200 km/h 3,8s. https://i.postimg.cc/jqLXthS5/IMG-9293.jpg https://i.postimg.cc/MpxVM0qq/IMG-9295.jpg Pare ca isi face treaba noua cutie doar mai are nevoie de ceva ajustari asa ca Dragos mai slefuieste putin la ea si ma duc iar la start,pornesc si tot la fel o simt ca ramane in limitare pentru cateva fractiuni de secunda,suficient de multe cat sa nu intru in cele 8 secunde,ma intorc la start si vad iar bon de 9,0s . https://i.postimg.cc/W3R2z8cQ/IMG-4982.jpg Dupa acest run observ ca am luat un surub in anvelopa dreapta fata si sunt nevoit sa iau o pauza pana refac pana,pauza in care intra in run Dragos,toti suntem cu inima cat un purice sa il vedem.Se aliniaza si are o plecare foarte buna si reuseste in sfarsit sa sparga acel 8,3s cu ghinion,bonul arata un nou record pentru ce inseamna diesel in Europa,8,2s ! Dupa aceasta veste minunata este randul Albinutei sa isi faca prezenta la start.Era prima data cand se dadea pe aceasta pista asa ca intra cu putine emotii dar cu toate astea reuseste sa isi aduca din nou recordul personal la lumina si anume 10,9s!Foarte bucurosi cu totii se mai aliniaza inca odata si reuseste imposibilul, 10,8s ! Un nou personal record si pentru Albinuta ! https://i.postimg.cc/MZMFdwRn/IMG-5020.jpg https://i.postimg.cc/VNk7MPmt/IMG-5016.jpg Cam in aceasta formula am incheiat sezonul competitional 2025,3 masini 3 recorduri personale si nu numai. Deja pregatirile pentru 2026 sunt in toi asa ca cei pasionati de motorsport sa mai arunce un ochi pe aici daca le place ce facem. Lucrurile nu merg astfel sa setam un buget si sa nu il depasim,noi suntem mai de moda veche,ce trebuie facut aia facem si facem totul sa ducem la bun sfarsit ce trebuie facut.Upgrade-urile sunt cele mai substantial costisitoare,in functie de ce este nevoie pentru a ajunge la pragul urmator setat,intretinerea este ca cea a unei masini normale,iar anvelopele se inlocuiesc la 2-3-4 ani in functie de cate run-uri au mers.

Multumesc,ma bucur ca cineva mai citeste si relicvele astea

Daca mergi in oras, nu te incurca cu manuala. Nu sunt rele, mie mi se par foarte similare cutiile manuale intre seriile E si F. Ce e amuzant e ca inca nu am intalnit o cutie manuala de BMW care dupa ce sta mult in trafic sa nu produca trepidatii. Nu as lua manual decat pe o masina pe care imi propun sa o conduc sportiv. Daca e masina de zi cu zi + mers in oras, nu are sens.

Vand BMW E92 325i 2006 N52B25A PRET: 9.499 EUR Negociabil Am masina de aproximativ 3 ani, inainte a fost a unui prieten. I-am adus multe modificari pe partea mecanica, toate cu piese de calitate si respectand procedurile din manualul BMW. Am facut si foarte multe reparatii preventive ca sa stiu ca ma pot baza pe ea la orice fel de drum. Pana in acest moment, am investit in aceasta masina peste 16.000 EUR, fara sa includ manopera. Schimburile de ulei au fost facute cu Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W40 la ~5k-10k km sau la maxim 1 an in functie de cum a fost folosita masina. Ultimul schimb Februarie 2026. Pe partea estetica necesita putina atentie. O vand pentru ca am cumparat un Porsche Boxster 987.2 si nu am nevoie de 2 masini de genul acesta. Nu doresc schimburi. Masina este inmatriculata pe Cluj, dar eu locuiesc acum in Bucuresti. Folder de Google Drive cu peste 100 de poze din timpul modificarilor dar si cu defectiuni estetice: https://drive.google.com/drive/folders/1zbCwYQQwrn7-vpxd2aUKdTi9ali7uRtd?usp=sharing Specificatii: Putere: 218hp Capacitate: 2.5 l (impozit anual ~1.000 ron, platit la zi) An: 2006 Rulaj: 225.000 (in crestere) ITP pana in 12/2026 Dotari: Scaune incalzite, partial electrice Faruri Xenon Automate Senzori parcare spate Cruise control Oglinzi rabatabile electric Bancheta rabatabila Jante vara 18" Style 193 in stare foarte buna cu cauciucuri Goodyear Eagle F1 (225 fata, 255 spate) Jante iarna 17" Style 304 si stare decenta cu cauciucuri fata Bridestone blizzak LM005, spate ceva Pirelli ce ar trebui schimbate curand Reparatii preventive: Pompa apa electrica Pierburg OEM Termostat Mahle DISA mica/mare OE Actuator VANOS OE Curea si role accesorii INA OEM Ambreiaj Sachs Pompa benzina si filtru de benzina Continental Inele ABS de pe planetare care ruginesc si se freaca de senzorul ABS pana il strica Suporti motor si transmisie Corteco Reparat scurgeri de ulei in locurile comune (baia de ulei si racitorul de ulei) Catalizatorul de pe bancul 2 nu era original asa ca l-am schimbat cu unul original de pe bavauto cu 900eur Toate lichidele la zi (ulei transmisie, ulei diferential, lichid frana, lichid racire) Becuri Xenon Osram Night Breakers Volan retapitat Modificari: Diferential LSD Autoblocant Quaife cu raport schimbat (3.73) de pe automata pentru a castiga 15% cuplu si acceleratie mai rapida. (1750 eur) Suspensie Bilstein B12 adica amortizoare B8 si arcuri Eibach Brate fata de e92 M3 TRW OEM pentru a castiga putin camber negativ si bucse mai tari Bari de torsiune fata/spate Whiteline Volanta simpla de la “ccc-motorsport . de” Schimbator 320d cu bucse noi de la Powerflex pentru a avea cursa mai scurta si schimbatorul mai rigid Placute frana fata EBC Bluestuff aproape noi Linii frana din otel Goodridge Distantiere fata spate (15mm, 20mm) Toba esapament de la catalizator de la Simons 650eur (suna doar putin mai tare ca cel de fabrica, dar mult mai bine cu note mai joase) Ce necesita investitie: Partea estetica (detailing si vopsirea a catorva elemente) Butoanele de pe volanul nou nu functioneaza deoarece volanul vechi nu avea comenzi. Se poate rezolva cu o spira din dezmembrari care are si pinii pentru comenzile de volan.

Revin cu rezolvarea. a fost broasca defecta, am deblocat manual portbagajul, am demontat broasca si am gasit ca fiind motorasul defect, era tot ruginit chiar daca se misca usor era bobina arsa de la motoras, am inlocuit motorasul cu unul identic si functioneaza perfect

Pune-l sa o puna 2020 pe anunt, eu caut 520 mild hibrid pentru cineva si asta nu mi-a aparut pana acum in cautari pentru ca aveam filtru pe 2020..

Misto F25-ul, mai ales cu mpack arata mai bine decat G01. Ai grija sa nu te curentezi.

trimis

Am activat si eu pe un G20. Totul a decurs perfect, optiunea nelimitata apare si in portalul bmw.

Trimis

Pai fabricatia e 2019 si inmatriculata poate fi 2019, 2020, 2021, depinde. Teoretic anul masinii e anul fabricatiei.

Exact. Daca pui 2019 in anunt atunci toti cei care se uita vor fi tentati sa o omita daca cauta 2020, desi e mai veche cu doar o luna decat ianuarie 2020 de ex. Poti pune eventual „model 2020”. Cum zic strainii MY 2020 (model year), chiar daca e fabricata la sfarsit de 2019

Daca e fabricată pe 30 Dec 2019, ce an pui? Asta e dilema ....

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=442306004&c=EstateCar&c=Limousine&cn=DE&con=USED&dam=false&fe=ELECTRIC_ADJUSTABLE_SEATS&fe=FULL_SERVICE_HISTORY&fe=MEMORY_SEATS&fe=NONSMOKER_VEHICLE&fr=2021%3A&ft=DIESEL&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&hlt=LED_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&it=ALCANTARA&it=LEATHER&ml=%3A150000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&ref=srp&refId=ab2f9820-ee69-7caf-61a9-a3281e918fb4&s=Car&sb=p&searchId=ab2f9820-ee69-7caf-61a9-a3281e918fb4&tr=AUTOMATIC_GEAR&vc=Car https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=437153210&action=topInCategory&c=EstateCar&c=Limousine&cn=DE&con=USED&dam=false&fe=ELECTRIC_ADJUSTABLE_SEATS&fe=FULL_SERVICE_HISTORY&fe=MEMORY_SEATS&fe=NONSMOKER_VEHICLE&fr=2021%3A&ft=DIESEL&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&hlt=LED_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&it=ALCANTARA&it=LEATHER&ml=%3A150000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&ref=srp&refId=ab2f9820-ee69-7caf-61a9-a3281e918fb4&s=Car&sb=p&searchId=ab2f9820-ee69-7caf-61a9-a3281e918fb4&tr=AUTOMATIC_GEAR&vc=Car

de ce ar pune-o cu 2020 cand masina e din 2019?

@chitsro

Update: retrofit nbtevo, id6, ecran de g30 cu touch. @RedCap vezi mai jos "rotita" .. @töffefe am rezolvat, m-am apucat de vineri seara.. mai am de rezolvat niste chestii(radio, atm).. dar sunt foarte multumit de evo .

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?c=EstateCar&c=Limousine&cn=DE&con=USED&dam=false&fe=ELECTRIC_ADJUSTABLE_SEATS&fe=FULL_SERVICE_HISTORY&fe=MEMORY_SEATS&fe=NONSMOKER_VEHICLE&fr=2021%3A&ft=DIESEL&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&hlt=LED_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&it=ALCANTARA&it=LEATHER&ml=%3A150000&ms=3500%3B%3B21%3B&od=up&p=%3A35000&ref=srp&refId=2a7ab998-06d2-9240-f1d8-7490cb73cac4&s=Car&sb=rel&tr=AUTOMATIC_GEAR&vc=Car

Probabil s-a blocat FRM-ul. Mergi la cineva care se ocupa cu retofituri , diagnoze si codari la BMW , stie ce are de facut.

Ignorati. Am rezolvat cu hartile de pe google drive( multumesc mult colegului de forum) si cu achizitia acelui FSC( repair kit) de pe bimmertool.com

Ce ulei bagi?

Poti pierde ulei pe la simeringurile de la supape , sau pe la ghidurile de la supape. Parerea mea, chiulasa jos si analizezi foarte bine si cilindrii, ridici pe rand pistoanele sus, si tragi de piston stanga-dreapta, vezi daca are foarte mare joc, daca da, atunci trebuie si segmentat.

Toate NBT suporta camera de mers inapoi

cel de pe ebay doarme pe el. Romania nu a fost niciodata in Europa de West. harta detaliata pentru Romania este Europa de Est cei de la BMW - plin de idioti care fac nimic pe bani multi! masina nu are nicio problema si nu e blocata pe nicio parte a europei. descarca harta Europe East ROUTE 2025, pune o pe stick si instaleaza. nu mai cere codul ca l ai pus deja o data cand ai instalat West nu este niciul din lista aia si nici nu cred ca poti sa l iei de la ei. codul il produce doar BMW (codul original ma refer)

In plus mai e si 112000 km la o vechime de 14 ani, nu e imposibil dar nici plauzibil

Danke @andualx Stopurile Laser de LCI sunt pe lista. Trimurile intarzie, sunt in Otopeni la curier Volanul l-am pus azi. Am transferat padelele billet Evolve pe cel nou de LCI. Padelele "carbon" originale BMW sunt de fapt din plastic. Am luat si scut Mishimoto pentru racitorul de ulei, insa n-am avut timp sa-l montez. Usor usor 20k Scuzati jegul, dar cu vremea asta minunata... Scaunul de la sofer deja s-a jegarit. Am comandat niste servetele de curatare pt piele de la Sonax, le recomandau unii pe bimmerpost G82. Pana ajunge la detailing interior cred ca e suficient Mai ramane de codat sa apara butonul de incalzire in volan in meniul de clima pe idrive, adica asa: In rest totul e functional.

Nici eu nu cred că iese la polish, în plus sunt si alte trimuri pe acolo zgâriate. Referitor la diferența de 1l litru de ulei cred că persoana compara cu G01 nu cu 45e. Deh, îți dai seama că îmi vine să mă zgârii pe ochi că e și mașină nouă. Am învățat însă în timp că sunt doar niște fiare și că sunt alte probleme mult mai grave pe lumea asta. În plus era un amărât dintr-o comuna din Călărași care făcea Bolt in București pe o mașină luată de la o firmă. Ce să-i mai fac și eu; sunt recunoscător pentru ce am.

pot sa te ajut eu cu fsc-ul pentru update de harti

Ca sa gasesti o emblema de portbagaj pentru E24, trebuie sa cauti bine de tot