Leaderboard

Maaxim la 5-10.000km, odata cu uleiul!

Fiindca e praf la noi! (ironic)

Desi este o postare din alt deceniu, o mare nesigurnata oferita de cutia automata, cea pecare eu am sesizat-o este retrogradarea pe care o face cand ai nevoie de putere in anumite situatii:- urcare in curba atunci cand esti in modul confort, ceea ce presupune turatii intre 1400-1800- daca se accelereaza usor in combinatie cu rampa, atunci este ok.- daca se accelereaza mai tare, in dorinta de a retrograda 2-3 trepte, sa ajunga la 2500-3000 (aici fiind vorba de diesel) si esti in curba, iti fuge,... side obicei te salveaza DTC-ul- acest lucru cu o manuala nu ar trebui sa se intample, presupunand ca stii ce vrei sa faci si ce urmeaza, si scap de acest soc...

Ma bate gandul de mai mult timp sa trec la F30/G20 benzina asa ca il pun si aici: BMW 320d F30 automat 163 cp impecabil , km reali: 138 k km momentan. Link jurnal : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183520-bmw-320da-f30-joy/page__st__160 Pret 17000 Euro negociabil. Dotari: xenon, piele, navigatie mare, cutie automata, , senzori parcare fata-spate, sistem audio HIFI , senzori ploaie si lumini, pilot automat, incalzire in scaune si volan,senzori presiune (arata presiunea pe fiecare roata). A fost cumparata din Olanda in Aprilie 2018 de mine, la 114 000 km, de atunci e folosita ca masina de weekend, preponderent in afara orasului. De cand este la mine s-a "investit" in urmatoarele: -Jante 17 originale style 395 + anvelope noi 17 + geometrie roti -Anvelope iarna 16" -retrofit volan pachet m padele + schimbator sport (2tb) -revizie completa Autocobalcescu la 115 000 km si la 131 000 la bmgarage. ro -detailing interior-exterior- ultimul in Noiembrie 2020 -update harti 2018 -placute frana fata/spate (Textar) -schimbare racitor egr la 131 k km (BMW Autocobalcescu) -tampoane motor si cutie la 134 k km (lemforder) -schimb lichid frana 137 k km Serie sasiu: WBA3E11010P658272 Link dotari: http://bimmer.work/vin/pa98c875278cdc8d1d24175ff1ba82462/ Type 3E11 Model 320d Efficientdynamics Edition Market Europe Development Code F30 Chassis Sedan Steering left Doors 4 Engine N47T Displacement 2.00 l Power 120 kW Drivetrain Rear-Wheel Drive Transmission automatic Color Imperialblau Brillanteffekt Metalli - A89 Upholstery Leder Dakota/df Venetobeige - LCDF Production Plant Regensburg Production Date 2015-01-29 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 2FH 16"light Alloy Wheels V-spoke 390 16"lm Raeder V-speiche 390 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 248 Steering Wheel Heating Lenkradheizung 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 258 Runflat Tyres Bereifung Mit Notlaufeigenschaften 3L8 Exterior Parts In Aluminium Satined Exterieurumf. In Aluminium Satinier 302 Alarm System Alarmanlage 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 4AB Fine-wood Trim Burr Walnut Edelholzausfuehrung Nussbaum Wurzel 4AE Armrest Front Retractable Armauflage Vorne Verschiebbar 4DM High.trim Fin. Pearl Gloss Chrome Akzentleisten Perlglanz Chrom 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 497 Centre Armrest In Rear Mittelarmlehne Im Fond 5DA Passenger Airbag Deactivate Beifahrerairbag-deaktivierung 5DC Folding Rear-seat Headrests Fondkopfstuetzen Klappbar 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 520 Foglights Nebelscheinwerfer 521 Rain Sensor Regensensor 522 Xenon Light Xenon-licht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 544 Cruise Control With Braking Function Geschwindigkeitsregel. Mit Bremsf. 563 Lights Package Lichtpaket 6AC Intelligent Emergency Call Intelligenter Notruf 6AE Teleservices Teleservices 6AK Connecteddrive Services Connecteddrive Services 6NS Enhanced Telephony With Extended Sm Komforttelefonie Mit Erw. Smartphon 6WA Instrument Cluster W. Extended Cont Instrumentenkombi. M. Erw. Umf. 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 676 Hifi Loudspeaker System Hifi Lautsprechersystem 698 Area-code 2 Area-code 2 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8S2 Coding Of Alarm Signal Kodierung Alarmsignal 8S3 Automatic Lock When Driving Away Autom. Verriegelung Beim Anfahren 845 Acoustic Belt Warning Akustische Gurtwarnung 868 Language Version Dutch Sprachversion Niederlaendisch 886 Dutch / On-board Documentation Hollaendisch / Bordliteratu Adaug cateva si cateva poze de la ultimul detailing:

Este o chelitura ordinara:)) vrei sa iei g30 manual? Eu nu as lua asa ceva.

Da, pai poate sa porneasca la sfert si cu toate arse, adicĂŁ nu e asa neagrĂŁ treaba daca ai 1-2 arse, ĂŽnsĂŁ trebuie schimbate ca sa mearga totul conform. Nu e vorba doar de filetul lor, da mai este si filetul ala din chiulasa, daca le schimbi de 7 ori, e posibil ca filetul ala de la chiulasa sa se ducĂŁ naiba si când mai ĂŽncerci o data si forțezi si se rupe...ti ai blestemat viața )

E ironic ), la ce munca este la ele si riscurile implicate eu as umbla la ele decât daca s au ars, eu am pus OE când am schimbat motorul la 194.000, acum am 246.000. Acum cãteva luni nu aveam nimic pe diagnoza, o sa mai ma uit si eu de curiozitate.

Cand e frig e normal sa apara acel simbol cu galben. Bujiile incandescente sunt cruciale. La E90 intr-adevar apare mai rar, insa daca masina simte ca are nevoie de preincalzire o face si aia e. Important e ca porneste la prima cheie dupa preincalzire. Nu-ti face griji, e normal!

DacĂŁ turbina nu pierde ulei și nu are joc in Ax fata-spate, las-o așa. Nu te apuca sa o reconditionezi degeaba, fiindcĂŁ deși e posibil sa meargĂŁ bine dupĂŁ recondiționare, exista riscul sa meargĂŁ mai prost.

Si care e probabilitatea sa fie asta situatia si in cazul asta?

cum au zis si colegii anuntul este "edificator" citez din perle : V5 Cylinder Mode ( Functioneaza motorul la jumatate din capacitate, Optiune pentru consum redus in oras ) Motorizare: // F1 // EURO 4 / 4999 Cmc - V10 - 507Cp (373Kw) / Distributie pe Lant ! Revizie efectuata recent: Cuzineți/ Pompa de Benzina + Regulator/Anvelope Noi/Ulei + Filtre, ETC!! - Facturi / Garantie (Video)! Easy Entry - Exit Acces Memorii Deschidere PORTI GARAJ direct din Autoturism Dar ce sa zic fiecare face ce vrea pe banii lui Personal am ajuns la concluzia ca in Romania greu mai gasesti masini la "proprietar" mai toate ajung la combinatori de genul asta.

evident ca e : "tipla" impreuna cu restul de metafore, epitete specifice zonei... "Motorizare: // F1 //, Revizie efectuata recent: Cuzineți/ Pompa de Benzina + Regulator/Anvelope Noi/Ulei + Filtre, ETC!! - Facturi / Garantie (Video)!, Pret: Brut, BMW M6 /// COMPETITION " cu aceste cuvinte descrierea m-a edificat total.... faimosul pachet COMPETITION a inceput din 2014...dar asta nu conta in 2006, cum e cazul de mai sus, detalii. Competition Package[edit] With the 2014 Competition Package, the M6 comes with a sportier exhaust system with black tips, stiffer springs, dampers, and anti-roll bars, steering is more direct than the base M6, the twin-turbocharged V8 engine utilised in the M6 is updated and is rated at 423 kW (567 hp) and 680 N⋅m (502 lb⋅ft) of torque. This results in a 0 to 100 km/h (62 mph) acceleration time of 3.9 seconds for the coupe and Gran Coupe versions o mizerie de anunt !

Aviz celor cu bujii rupte sau care nu vreti probleme.Demontatile la cald,cand motorul este incins,iar montajul se face la rece, daca le montezi la cald si le si strangi tare,cand se raceste se contracta metalul si vor fi si mai greu de desfacut.

Pai cred ca cele care se rup sunt cele care au fost stranse cu ura, de tot felul de mecanici distrusi. Daca te uiti prin service-urile auto o sa vezi ucenici care strang ceva apoi vine unul mai fortos sa-l verifice ca nu se mai poate strange un pic. E un fel de concurs. :twoup:

o mare parte din problema se datoreaza faptului ca nimeni nu schimba bujiile la intervalul recomandat. Le lasa pana moare si ultima din ele. Un diesel porneste si cu 3 din 6 fortat .. nici atunci nu le schimba nimeni. Trebuie sa vina un frig zdravan, sa moara cu ea in fata blocului, ca sa isi mai aduca aminte cineva ca si la diesel exista bujii...care trebuie inlocuite regulat chiar daca "am fost la tester la un vecin si nu da nici o eroare la bujii.." Or fi si astea lifetime, se schimba cu chiulasa.. Apropo de ce se zice mai sus, sondele lambda originale vin gata unse pe filet cu pasta dinaia cu cupru...Nu stiu daca astea aftermarket vin asa.

Vaselinele grafitate, obsesia unora care au ajuns sa le recomande pentru orice, sunt contraindicate pentru ungerea bujiilor incandescente, sondelor lambda si a oricaror altor piese care functioneaza la temperaturi extreme si nu dorim sa se blocheze. Ele contin doar cateva procente de grafit, in rest contin ceva de genul : Vaselina grafitata este realizata din uleiuri minerale inalt rafinate, un agent de ingrosare fara baza de sapun, bisulfura de molibden care reduce forta de frecare, grafit, inhibitori de rugina si coroziune si aditivi pentru presiuni extreme. Deci baza o constituie uleiurile minerale. Acestea se carbonizeaza la temperaturi ridicate si sunt cea mai sigura cale de a bloca o bujie in chiulasa. Ar fi o prostie sa dai cu asa ceva pe filetul bujiilor incendescente. Vaselina antiblocare in general are la baza o vaselina sintetica sau semisintetica si contine particule de cupru sau/si aluminiu. Uite de exemplu specificatiile unei vaseline antiblocare, recomandate exact pentru aplicatiile despre care discutam si anume prevenirea blocarii filetelor de bujii si sonde lambda : A premium quality copper anti-seize and thread lubricant that may be used to prevent seizing, corrosion and galling where high temperature conditions exist. Contains a high percentage of micro-fine copper flakes in a semi-synthetic grease carrier and is fortified with high quality rust and corrosion inhibitors. Temperature range: -30°F to 1800°F (-34°C to 982°C). Provides good electrical conductivity. Meets Mil Spec #907E. Suggested Applications: Spark plug threads installed in aluminum, exhaust manifold bolts, engine bolts, oxygen sensors, knock sensors, thermostat housing bolts, fuel filter fittings, and battery cable connections. http://www.permatex.com/products/automotiv...Lubricant_b.htm .

Deja nu mai esti coerent. Te repeti ca un patefon stricat, fara sa spui nimic. PS : Daca ai ceva de zis, spune fara sa mai dai quote la tot carnatul de posturi anterioare. Este enervant si face ca topicul sa fie mai greu de urmarit. Vad ca intre timp ti-ai editat postul.

Vad ca uiti tare repede :twoup:. Ai spus exact invers de cum este corect. Ai spus chiar mai rau, sa dea cu vaselina grafitata. PS: Corect se spune vaselina, nu vasilina.

Acoperirea metalica initiala este eficienta pana la prima demontare. Daca au fost demontate bujiile, la remontarea trebuie unse neaparat cu vaselina antiblocaj speciala sau cu vaselina cuprata. In nicun caz cu ulei sau cu vaselina normala, deoarece acestea se carbonizeaza si blocheaza bujia. Tot ce se poate. Poate ca ai desfacut mai multe bujii chiar si decat cel care a proiectat respectivul motor. Asta nu te face insa capabil ca la randul tau se proiectezi un motor similar... Cum ziceam, mai multa modestie nu strica niciodata. Si nu e niciun capat de tara sa recunosti cand spui aiureli.

Daca bujiile sunt noi, nu este obligatoriu sa le ungi cu ceva. Au o acoperire metalica rezistenta la temperatura, care impiedica blocarea lor. BERU are cateva recomandari in ceea ce priveste bujiile incandescente. http://www.beru.com/english/produkte/glueh...agnosehilfe.php

Bujile incandescente NU SE UNG NICIODATA cu ulei sau vaselina, cu atat mai putin grafitata. E cea mai sigura cale de a nu mai putea scoate bujiile. Din cauza temperaturilor foarte mari din motor si de la bujie - in functionare varful bujiei se incalzeste pana la 1000 de grade celsius, uleiul sau vaselina puse pe filet se ard si se carbonizeaza, blocand filetul si impiedicand desfacerea bujiei in viitor. Inainte de montare trebuie curatate si degresate perfect filetele. Filetul se unge cu o vaselina speciala pentru ungerea filetului bujiilor (o vaselina care nu este pe baza de petrol), sau se poate utiliza vaselina cuprata, rezistenta la temperaturi mari.

Multumesc de compliment. Sa iti raspund direct la intrebarea fata de linkul cu valva modificata, foarte probabil ei au scos complet tabla cu gaura din valva. La mine eu am marit-o la diametru specificat mai sus. Evident ca daca scoti complet tabla aceea atunci lichidul de frana va circula nestingherit sau rulmentul de presiune va da drumul discului/diafragmei la fel de repede pe cat de repede ridici tu piciorul de pe pedala ambreiaj. Acum, numai tu stii daca poti sa stapanesti acel cuplaj rapid la plecarea de pe loc.. Asadar, fun-ul de care vorbesc ei ar sens, daca poti sa controlezi cuplajul rapid. Despre uzura prematura NU ma pot pronunta.. Ti-as sugera sa modifici marind gaura, pentru inceput.. ..Sa scoti ulterior dopul de plastic (daca nu iti convine ca nu pleci stiu si eu cu fum din roti..) care tine tabla cu gaura e foarte simplu! Iti trebuie un burghiu de acelasi diametru cu gaura de pe partea dopului. Sau poate un burghiu cu 0,5mm mai subtire sa previi alte daune.. Si apoi impingi tabla cu o surubelnita subtire din partea opusa valvei.. (Ce am scris mai sus in topic a fost din experienta si surpriza mea, ulteriora.. avand inca volantul uzat pe masina la aceasta data.. 15 Ianuarie. Imi propun sa schimb volantul in vara si pun si poze cu, ce am gasit. Masina scutura inca ocazional la plecarea de pe loc... Ce as mai adauga fata de ce i se intampla masinii cu cdv-ul (modificat ca mai sus) este ca am observat ca daca plec turat, de la 1500rpm in sus, (desigur ca cutia schimba si mai ..liniar ) nici scuturarile nu mai sunt sau mai apar, sau dispar as zice.. Oricum, sunt aproape sigur ca daca as pune o valva noua scuturarile ar fi mult mai frecvente. Plecarile de la semafoare in general le fac fara fitze de a fi primul in fata asa ca nu schimb in ture mari.. in oras, unde oricum e trafic, dar asta e alta poveste.. sper sa nu imi dea prea multi topicul peste cap cu schimbatul vitezelor ca le-o tai scurt..)

asa tremura si la mine pana am schimbat un intermediar la cardan

Cauta metoda lui Bala, tremura si la mn la rece pana se incalzea..dupa ce am patinat ambreiaju merge fara probleme..are cam o luna de cand nu a mai facut

Eu stiam ca bujiile incep sa se incalzeasca cum deschizi usa de la sofer cand e ger, deci nu trebuie neaparat sa iti apara semnul in bord, dar naiba stie daca este asa. Nici mie zilele astea la -3 -4 nu mi-a aparut.

In general apare cand e ger mare. Sper sa nu vb prostii, dar citisem pe undeva ca masina incepe incalzirea bujiilor de cum o deschizi din cheie. Si la mine e la fel, rareori vad semnul ala, uneori mi s-a intamplat ca nici la -9*C sa nu apara, alteori l-am vazut si cand era mai cald de atat.

Debitmetru bun. Valori : 7 g/s relanti, 23-35 g/s 2.000 rpm sarcina cu a 3 a. Alte erori nu are. Sent from my iPhone using Tapatalk Exact... dar un seria 1 de 1315 kg.. sa consume cât un 2.0 benzina.. Ăâ˘i sa mai bagi Ăâ˘i bani in turbo Ăâ˘i injectoare degeaba. AĂâ˘a luam un 120i N46 fĂŁrĂŁ Common Rail Ăâ˘i aia era. Semeringuri supape Ăâ˘i verificat Vanos, fĂŁrĂŁ dureri de cap. Benzina Ăâ˘i talpa. Sent from my iPhone using Tapatalk Chiar nimeni nu a mai avut problema asta Ăâ˘i nu i-a dat de cap? Sent from my iPhone using Tapatalk Trage excelent. La mine ma bagĂŁ in scaun pe la 2800, chestia e ca o face brusc. Clar Ăâ˘i acolo este o problema, am mai mers cu un E90 de 163 cai Ăâ˘i trĂŁgea, dar foarte progresiv, nu simteam nimic. In fine, aĂâ˘a fĂŁcea Ăâ˘i cu turbo vechi Ăâ˘i cu asta din dezmembrĂŁri. Consumul era super ok prin August - Noiembrie. Sent from my iPhone using Tapatalk

RECOMAND! eu merg din august cu modulul reparat de @GAGO si e totul ok decat sa luati sh mai bine reparati modulul vostru.la sh nu ai nici o garantie. te poate tine o zi, o luna e loterie...

paul - nu ti-au trecut cu siguranta tie prin mana atatea bujii incandescente cate mi-au trecut mie. daca stii care este "acoperire metalica rezistenta la temperatura" lamureste-ne si pe noi. nu mai cauta pe net ca n-ai ce sa ne lamuresti. ca ne-ai lamurit si cu "vasilina cuprata".... cand o sa fii competent pe pb tehnice practice, prin care ai trecut tu personal si le-ai si rezolvat cu succes, atunci sa "imi rezerv dreptul de a le sterge"...daca nu stii inca google nu-i tot aia cu atelierul+ practica. ihearto - orice surub de otel care se infileteaza in chiulasa, la o marca de bun simt, are macar o acoperire galvanica. cu toate astea toate forumurile auto sunt destul de populate cu intrebari despre scoaterea unor bucati de suruburi din gaurile in care au fost infiletate in chiulase. oare de ce ?

La scoaterea bujiilor coteaza scula si putina pricepere. Cred ca de multe ori se strica capul bujiei sau se rupe din cauza asezarii incorecte pe capul bujiei a cheii si la inclinarea cheii, in loc s-o tii perpendicular pe bujie. Evident si strangerea ciobaneste are meritul ei. Ajuta mult ca acea cheie sa aiba bratul de care trageti lung, sa aveti cuplu mare. Asa puteti trage usor, fara a aplica socuri. Eu am pus un degripant pe bujie si motorul cald. Pana acum nu am avut surprize si nu doresc nimanui sa i se intample.

tu cred ca ai o pb de perceptie / intelegere. ti-am scris clar, de nenumarate ori, pe forum ca degeaba incerci sa ma provoci prin jigniri sa-ti raspund coborandu-ma ala acelasi nivel. " Asta nu te face insa capabil ca la randul tau se proiectezi un motor similar..." daca tu crezi ca , in ziua de azi o singura persoana proiecteaza un motor....e inutil sa mai consumi curentul pornind PC-ul....poti sa te joci la "butoane" se aud la fel si daca nu-i pornit. avand in vedere ca asta iti vine ca o manusa " Cum ziceam, mai multa modestie nu strica niciodata. Si nu e niciun capat de tara sa recunosti cand spui aiureli. " aici nu pot decat sa fiu de acord cu tine. poate incerci sa intelegi...

vezi bine cum merge forum-ul, asa cum ti-a iesit si tie un post dublu, tot asa mi-a afisat si mie aiurea. on topic, cred ca nici nu realizezi care e diferenta intre unsoarea grafitata si normala. iar asta "ulei sau vasilina normala" e chiar copy/paste de la ce ai scris tu inainte sa-ti rectifici greseala. eu am folosit doar termenul "unsoare'...vezi replica, mai sus cateva posturi....

corect. ...si sa procedeze cu aceeasi atentie de parca ar fi masina lor...

pentru unii care-s pusi doar pe scandal e simplu sa ia definitia unei unsori grafitate cu baza din derivati de titei si sa o compare cu o unsoare cu baza sintetica si cu particule de Cu. singura pb simpla si logica este ca asa cum se foloseste o baza sintetica pt a fi mixata cu pulbere de Cu, tot asa se mixeaza si cu MoS, pulberi ceramice, particule de teflon. intre Cu si grafit, iar e simplu cine se topeste / inmoaie mai repede la cresterea temperaturii. unsoarea rosie nu e pe baza de Cu. asta e cea cu particule de Cu. unsoarea alba nu e pe baza de Al. aluminiul, pt cei care nu stiu ce culoare are, este argintiu, deci pulberea sa va fi tot argintie...alb este oxidul de Al, se pare ca e o reminiscenta a nuantelor pt cei care-s obisnuiti sa dea cu var... in discutia asta, colegul care a scris ca unsoarea alba e siliconica are dreptate si , culmea, intamplator, are dreptate si colegul care scrie ca nu se foloseste ca pasta antiblocaj.

multumesc pt intelegere... exista si oamenii care stiu ce e sub capota....

Varianta demontarii e cea mai sigura.

Imi pare rau ca denaturez, sau poate nu natura topicului. (Mi-am dat seama cine mi-a votat negativ topicul/postarea pe motiv de siguranta oamenilor!..) Il invit pe userul DJ Allexinno, sa scrie aici la s-a gandit cand a decis ca nu trebuie aprobat sau macar ignorat ce am scris.

Cum topicul e cam lung, pe care desigur o sa il citesc, din ce am frunzarit, eliminarea valvei CDV intre anii 2008-2016 nu are legatura cu, ce am descris eu.. eu zic ca trebuie doar marita gaura nu ca trebuie scoasa valva sau chiar gaurita complet cum am spus un pic mai sus. Dar sa nu ma intelegi gresit, iti multumesc de link si e bine ca au legatura! Ma scuteste de explicarea feedback-ului in urma eliminarii complete..

Putini sunt cei care stiu cu ce se mananca v10-le asta...habar n-au dar ei vor M...

A avut in coleg F25. Schimba placute in disperare. Cel mai putin l-a tinut setul spate cand era masina noua, 19.000km. El le schimba pt ca asa spunea masina, insa niciodata nu s-a uitat la placute sa vada cum se prezinta. Cei de la Bavaria evident ca ii luau banii. La F-uri toata lumea se plange ca senzorii sunt pesimisti, deci ar trebui sa dai rotile jos sa te uiti.

daca vrei chilipir, asta gasesti! Eu cand am luat F30 era printre cele mai scumpe de pe Autovit, dar e impcabila.

Dynamic traction control ( dtc) se dezactiveazĂŁ daca se aprinde, posibil sa ai vreo problema la un senzor ABS/ESP. Izy active steering e alta opțiune, servotronic ĂŽnseamnĂŁ ca se ĂŽntĂŁrește volanul la viteza, iar in oras la viteza mic este mai usor de manevrat.

G30 manual este blasfemie :poke:

Win, exista kit de reparatie! E drept ca nu e luat din tara.. Contine un arc otelit subtire, un pic mai gros in diametru decat diametru filetului bujiei.. Practic spirele acestuia se ating unele pe celelalte.. Se da gaura cu un burghiu dedicat, la o anumita adancime sa largesti filetul stricat din chiulasa.. apoi pui o scula dedicata acestui tip de arc.. il invarti in gaura facuta, tai sarma care te-a ajutat sa il bagi acolo cu un cleste cu varf ascutit.. si gata poti baga aceiasi bujie intr-un filet de aceiasi marime. Daca vrei iti arata cum arata kitul. (Am uitat sa zic ca se face si un filet dedicat acestui arc..) Dar pana sa ajungi acolo, sa strici filetul.. in primul rand dupa ce dai bujiile vechi jos, pui pe filetul celei noi vaselina pe baza de aluminiu care rezista pana la 1200 grade, dedicata strangerii suruburilor bujiilor, injectoarelor.. ca apoi daca mai umbli acolo, sa NU te mai ingrijorezi asa mult.. Iar ca sa nu strici filetul.. cine "normal" la cap (zilele astea..) strange (chiar) bujii fara CHEIE DINAMOMETRICA!? Si dupa carte bine-nteles.. Stii de ce "scapa" cei mai multi "mecanici" si strang fara cheie dinamometrica? ..ti-ai pus intrebarea, de ce surubul bujiei e atat de lung?? Ca sa reziste cat de cat la ei, acei "mecanici"..

Cum a zis si WIN dar cu alt sens, ce a facut Bala, nu e reparatie. ..Uniformizarea discului ambreiaj nu este reparatie; e tocirea lui pentru un volant cu joc permanent in bucsa centrala! E o incercare in a "invinge" o cauza.. Cauza nu e eliminata.. Nu va imbatati cu apa rece, ca s-ar putea sa va coste mai mult candva.. Desigur, respect ce a explicat Bala! Se poate! Dar NU se repara. Asa pot sa zic si eu despre topicul meu ca are un efect asupra aceleiasi probleme: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/190298-vrei-sa-prelungesti-viata-volantului-un-mic-diy/page__p__2523096#entry2523096 Topicul meu in schimb e mai putin invaziv si "daunator" as zice. E o eroare de proiectare a lor.. si care oricand se poate corecta/reveni prin cumpararea unei valve CDV noua sau SH..

Esti sigur, sigur WIN?? Poate nu ai spus tot.. de aceea intreb. Eu stiu ca daca se "dezactiveaza" singur.., dand de fapt o eroare permanenta in sistemul de control al tractiunii aceasta apare si nu dispare decat daca cauza care a cauzat eroarea e eliminata. Adica apare si nu se mai stinge! Zic asta pentru ca masina mea are DTC si stii ca am avut eroare candva, nu tin minte exact ce a cauzat-o dar semnalizarea a fost permanenta. Practic, are si logica pentru ca daca e ceva in neregula in sistemul de control al tractiunii trebuie avertizat soferul sa nu mai conduca ca habaucul.. si sa ajunga in peisaj pentru ca masina NU il mai ajuta sa nu ajunga acolo.. E ca si cum ai DEZACTIVA VOIT controlul tractiunii si atunci numai tu stii ce faci cu spatele. Pe cand eroarea trebuie si ea aratata dar tu neputand-o elimina pana la o inspectie amanuntita, sau eliminarea erorii. Sper ca are sens ce am explicat. Daca nu poti sa intrebi ce nu ai inteles. Sau poate ai tu o explicatie a cum se intampla sau s-ar intampla.. Practic DTC/DSC-ul e ca un Dumnezeu.. exista acolo sa te pazeasca pana te dai voit cu raul sau esti necapuit.. alt sens nu am gasit.. PS. Faptul ca apare aleatoriu, cum se intampla la mine si dispare cum a aparut (cum mi s-a intampla..) inseamna ca acesta a lucrat in extreme circumstante. Si cred ca stiu ce spun, pentru ca stiu in ce situatie am fortat manuala mea.. si a avut muult sens.. nu e bine sa repet experienta.. Aici nu am mentionat si situatia plecarii cand patinezi iarna la plecarea de pe loc care e un pic diferita, iar in DSCul asta..

Dau eu raspunsul meu, daca se poate dupa 15 ani cand pot presupune ca intelegem mai multe.. ..nu se intampla nimic din partea DSC oricat de violent am retrograda vitezele.. dar asta nu cred ca nu ar putea afecta restul transmisiei.. daca nu ma insel un user aici a gresit retrogrand din a 4a in a 2a si a rupt motorul.. pentru ca era deja in turatie mare.. un E90 M47. La o automata nu are cum se intample ca mai sus pentru ca DDEul face totul iar DSC-ul "asculta" supus si chiar e limitata puterea si mai mult daca sunt erori in controlul tractiunii; aici presupun destul de mult pentru ca nu am condus automata, dar inteleg din postarile celor care au asa ceva. Cutie automata in modul manual tot nu o sa te lase sa iti faci de cap decat daca il dezactivezi voit. De incheiere as zice ca, cel mai bun sens in a intelege DSCul (un DSC-"electronic") pus pe orice BMW ordinar ar fi sa il privim dupa ce intelegem ce face DSCul cu slip-differential: Eu am inteles, deocamdata ce a spus userul asta: "First of all, the e-diff is only enabled when the DSC is off. With DSC on, also in DTC mode (or Sport+), there is stability control that will always intervene when the car starts sliding. If you are making inputs with the steering wheel and pedals that the car agrees with, it will not assist you much. If you don't correct the slide, or do it wrong, the car will make a firm intervention with brakes and throttle delete. A mechanical LSD will allow you to put more power down without getting any wheelspin or powerslide, even with DSC enabled. If you want the car sliding, you should disable the DSC. (I do not have the M-P LSD, but I am a cybernetics engineer with some experience in the topic)" https://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1076785 Mai digerez.

Faza care trebuie sa o intelegi e ca daca ele NU sunt functionale, motorul se poate foarte probabil sa NU porneasca. De la adevarul asta simplu trebuie plecat. (Nu mai zic ca reamintire ca toate motoarele mai moderne diesel au fost prevazute cu aceste bujii..) La unii se intampla mistere.. (nici indraznesc sa le contrazic) probabil au uitat ca masina/motorul poate fi configurat/codat sa faca si in alt fel decat stim in general, asa ca orice presupunere pe tema asta e cam hazardata.. Dupa cum stim ca BUJIILE INCANDESCENTE AJUTA MOTORUL LA PORNIREA LUI! Asa ca orice comentariu in plus e de prisos. A, la mine se aprinde de fiecare data la 0 si sub zeri grade, dar vedeti voi, a mea e mai simpla, constructiv.. (Zic bine?) Parerea mea.

In concluzie, se aprinde - nu se aprinde martoru' in bord trebuie pus si testerul din cand in cand pentru ca, asa cum spunea si "six in line", sunt cruciale. ...Si bujiile schimbate la cam 40k km daca ar fi sa va cred ca va iubiti masina!