Leaderboard

Cand dai 50 60k eur pe o masina sper ca nu ne impiedicam la un impozit de 4 500eur/an...

Eu am avut 1 545e si 1 X5 45e. Amandoua au avut BMW Premium Selection 2 years, nu vorbim de garantia internationala de baterii aprobata de UE. Acolo acopera doar modulul de baterii, dar in sine, sistemul hybrid e complex si se poate fwtw altceva din cutie - transmisie, etc. Deci eu recomand garantie BPS!

In primul rând dacă nu ai unde sa încarci 45e în fiecare zi nu are rost să-l iei.De aici pleacă discuția.

Nu cred ca se poate astepta cineva sa fie uau doar din difuzoare, pentru un upgrade consistent ai nevoie de amplificator si cablajul aferent MATCH PP-PAM 88.

Ulei cutie 100/120k km pana in max 150k km depinde cum s-a folosit si masina... eu recomand 100-120k km... si tot la 100k km... Ulei cutie transfer 60-70k km maxim, e destul de sensibila la BMW, iar pretul la km aia e infim, gen 4-500lei. Ulei diferentiale recomandat la maxim 80-100k km ( daca e xDrive )

Eu le fac din 60k in 60k sau 4 ani, nu e asa mare scofala si stau (mai) linsitit.

Da, e un cumul de factori, dar în mod sigur și mașinile electrice au contribuit. Și în plus, e mult mai puțina poluare sonora, chestie despre care nu prea se vorbește. Una peste alta, sa reduci de 4x pm2. 5 in 12 ani mi se pare ceva impresionant. Nu vreau să-mi imaginez cum era sa respiri aerul ala zilnic

Sunt ceva Lexus cu 3,3 acolo e "lovitura" mai serioasă.

Pentru initiatorul topicului, au mai fost discutii asemanatoare .Poti verifica si aici si trage o concluzie

Eu o sa fac aceiasi recomandare pe care o scriu intotdeauna in astfel de threaduri: cine are sistemul de baza si vrea upgrade, sa isi ia Hi-Fi-ul. Cu 1000-1200 lei ai amplificator dedicat si boxele de Hi-Fi care sunt suficient de competente. Iti rezolvi si cablajul cu ocazia asta, si codarea pentru output liniar. Apoi, peste timp, daca nu esti multumit si mai poti investi, inlocuiesti doar amplificatorul cu cel recomandat de colegi mai sus. E bugetabil, e un upgrade in trepte, in functie de nevoi si as spune ca e cel mai simplu drum. Difuzoare noi nu as lua niciodata pentru sistemul de baza. Dai prea multi bani relativ la ce primesti de ei. Deja aici vorbim de aproape 900 lei. Si folosind si iesirile proaste din fabrica. (amplificare din headunit, plus compensarea frecventelor iesirilor pentru lipsa tweeterelor)

Garantia e de 6 ani/100k km pt bateriile hybrid (de la producator, a nu se confunda cu Premium selection) Pentru electrice ai mai multă garantie. E urile merită pe deplin din toate motivele. Chiar si daca nu o incarci zilnic si mergi cu range electric 0, tot sunt momente cand iesi mai bine la consum.

Bmw x5 45E M Pack Craiova • OLX.ro si alta de vanzare, tot coleg forumist :))

Uite aici un X5 45e de vanzare, masina buna a unui coleg formuist. https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bmw-x5-ver-xdrive45e-ID7HJo47.html

Salut, colegul nostru vinde un X5 corect. https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bmw-x5-ver-xdrive45e-ID7HJo47.html Pentru diferente intre 4.0i si 4,5e cel mai bine citesti pe chatgpt...iti oferta multe informatii bune!

Salutare! Aveti mare grija zilele astea la calculul impozitului auto pe 2026 pentru maisnile plugin hibride. La sectorul 3 am primit decizie de impunere pe suma de 2247 RON pentru un BMW X5 45e. In decizia consiliului local al Municipiului Bucuresti spune ca hibridele eficiente (care au in carte stipulat sub 50gr CO2 / 100km) beneficiaza de 30% reducere. Am scris la directia de taxe si impozite a sectorului 3 si am primit noua decizie de impunere recalculata in valoare de 1573 RON.

la mildhibride n-au gresit acolo le-au taxat cu placere maxima , crescut si la mine de la 10 lei la 222 cu reducere , sanatosi sa fim . Probabil vor arde si cele electrice curand , macar de-am vedea taxele astea in calitatea vietii , strazii , ceva dar e fix pix .

Nu stiu cat de mult ai inteles mesajul lui @Dan_316i Dar ce ti-a recomandat el este plug-and-play. Asta inseamna cu amplificatorul acela si cablurile de legatura intre HU si difuzoarele (..existente chiar) sunt incluse cu minim de deranj. Daca cumperi acel amplificator va acoperi binisor gama de prestentii audio. Acel amplicator recomandat iti permite sa adaugi difizor si in bord pe care eu la NFL (si eu am E90 NFL) i-am schimbat grila din centrul de pe bord.. am tras cablurile care vin in cablaj acolo si am difuzor si pe bord.. care schimba natura muzicii ascultate. Amplificatorul in cauaza iti ofera posibilitati nebanuite de a regla muzicav dupa bunul plc in masina. E relativ usor sa il muti pe alti masinide data mai recenta (cred ca pana in 2019..). Am asa ceva si recomand audiofil sau nu, merge in ambele variante de pretentii.. Despre Harman-Kardon amplificator si boxe din ce stiu astea suna bine set complet. HU la E90 sistemul de baza din ce stiu nu are iesiri liniare (deja intram in detalii tehnice..) iar iesirile de nivel inalt nu sunt atat de liniare in frecventa.. Si ca atare fabricantul a pus iesire fibra optica care e acceptata de amplificatorul dedicat H-K. Alte combinatii, trebuie sa stii ce faci... Sa folosesti doar difuzoarele HK au zis si altii foarte probabil trebuie amplificare.

Ai nevoie de ceva sa dea putere boxelor, asta face amplificatorul. Head unitul masinii nu are putere mare. Daca schimbi doar boxele vei avea o gama mai buna de frecvente si se va auzi mai bine, dar nu mai puternic.

Mai bine comandati un Bolt - Uber - Blue si va plimbati cu un Y in tot orasul si iti faceai o idee (ca pasager.)

O poveste amuzanta (acum) despre digitalizare si ce frumos arata pe hârtie si ce nasol poate fi in real life. Ma tot bate la cap băiatul sa facem un test drive cu Tesla model Y, eu nu prea suport Tesla, nici cum arata, nici poveștile apărute cu Tesla, nici Musk, etc. Dar de vreo 6 luni îmi tot arata diverse despre Tesla asa ca am zis wtf, hai sa dam o tura. Nu prea ajung cu el dupa școală la alți dealeri, se face 5 si majoritatea cam închid atunci, ma uit ce program au la Tesla si vad pe site test drive fara personal, disponibil pana la 20:30, totul online. Zic wow, am facut programare, instalat aplicația Tesla, cont, validare, încărcat permis de conducere acolo, apare masina de test drive in aplicatie, cică atunci cand ajung in locație o sa o pot localiza si porni din aplicatie. Am avut niste probleme la logarea in aplicatie, vreo 2 zile nu m-am putut loga initial, fara nici o eroare, pur si simplu ma logam cu toate verificările dupa care eram direcționat din nou la ecranul de logare. Am zis ca deh, se mai intampla, nu e problema. Yellow flag. Am reusit sa ma loghez intr-un final. Aseară ajung la locație, conform programării. Deschid aplicația, dau localizare masina, cere permisiuni de localizare, dau ok, se deschide sa apelez un număr de telefon. Ok.... incerc de mai multe ori, la fel. Sun la numărul ala, intra un robot care la secțiunea de întrebări de test drive nu răspunde nimeni. Ceva de genul va cautam noi si se închidea automat. Mai sun de câteva ori, incerc diverse opțiuni, nimic, nu aveai cu cine sa iei legătura. Ma gandesc sa reinstalez aplicația, o fi vreo problema cu localizarea, reinstalez, cand sa ma loghez, aceeasi problema ca la inceput, autentificare ok dar dat afară si reluat procesul de logare. Si uite asa dupa vreo 30 de min de încercări am luat-o spre casa ... e frumoasa digitalizarea si automatizarea, dar trebuie sa lasi si o modalitate de contact atunci cand lucrurile nu functioneaza. Astăzi dimineata cu greu am gasit o adresa de e-mail de contact unde le-am povestit ce am pățit, radio silence total, nici o confirmare de primire, de răspuns hai sa zicem ca e prea devreme, dar ma indoiesc ca va răspunde cineva. Cam asta e tendința peste tot, viitorul suna bine

Linistit ai nevoie de amplificare pentru difuzoare. Fara sa instalezi amplificator nu prea faci nimic.

Salut, Exista multe variante aftermarket de tip plug n play ca sa faci upgrade, dar trebuie sa ai ceva buget. Doar amplificatorul si cablajul este 5000lei. Pentru inceput ca solutie de buget poti face upgrade la difuzoare fata/spate adaugand ceva cu tweeter incorporat, in genul celor de la MATCH.

La Bmw oglinzile sunt incalzite tot timpul. Nu le poti da on/off manual.

Multumesc de incurajare! problema e ca nu am foarte multa rabdare, ma frustrez si mai fac cate o boacana...ultima tentativa s-a lasat cu un deget taiat si clipsul de scos sigurante scapat intre capitonaj si caroserie,acolo unde e panoul in portbagaj :)) . problema mea a aparut dupa infoliere, acu coincidenta sau nu, nu stiu. cert e ca inainte de acest proces, masina a stat minim cate 4-5 zile, nepornita, de ani de zile, din 2021, de cand o am si nu am primit niciodata acest mesaj de avertizare. extrem de deranjant este faptul ca nu o mai pot preconditiona din casa, sa pornesc aux heating. inchide modul de internet si ramane offline. e primul meu auto BMW si parca face totul contra, ca sa nu il mai cumpar pe al2lea..

Mesajul "energy management" este generat si atunci cand baterie e veche si nu mai tine in stationare (mai ales acum ca e frig) sau mergi zilnic pe distante scurte. Cel mai simplu sa verifici daca masina intra corect in sleep este sa vezi daca iluminarea butonului de avarii se stinge la 12 minute dupa ce inchizi masina din cheie (si pleci cu cheia de langa masina la cel putin 5 metri). Daca dupa 12 minute iluminarea de la butonul de avarii se stinge totul e OK, masina intra corect in sleep. Daca se stinge mai repede de 12 minute inseamna ca bateria e descarcata. Poti in ISTA sa vezi istoricul de incarcare pentru ultimele 5 zile, in mod normal trebuie sa fie peste 80% raportat acolo. Daca e mai mica de 50%, incarca bateria la maxim din sursa externa, mergi 5 zile normal si apoi verifica din nou starea de incarcare in ISTA. Daca iar scade sub 50% e timpul pentru o baterie noua. La G30 curentul specific in stationare este 0.3A si se poate mari prin codare la 0.8A daca pui o camera de bord BMW. LE: spuneai ca problema a aparut dupa ce masina a fost la infoliere, e posibil cat au lucrat la ea si tot au inchis/deschis portiere curentul in baterie sa scada destul de mult iar de cand ai luato ai mers pe distante scurte si nu a apucat sa se incarce. Ca idee, curentul de incarcare in mers este in jur de 5A/ora, la o pornire de motor, bateria pierde 7A, deci ar trebui sa mergi in jur de 90 minute sa recuperezi curentul pierdut la pornire. G30 (functie de motorizare) are baterie de 105Ah, daca bateria se descarca la 50%, ca sa incarci +50A trebuie sa mergi 10 ore.

Am facut mai multe drumuri pe zapada in ultima luna. Față de xDrive-ul clasic, unde nu prea ai nimic de făcut, la X1 30e trebuie atenție la cateva aspecte: - in mod electric, masina este RWD, adica spatele fuge la viraje daca e gheata/umed pe jos, cum ar fi prin sensurile giratorii mai strase. Bag masina in curte cu spatele, iar rotile patineaza frecvent cand ajung pe granit, iar daca patinarea continua porneste ICE si implicit puntea față - in modul hibrid normal, are tractiune relativ ok pe zapada/urcare, dar parca nu e ce trebuie, se simte instabila...pe un drum cu zapada si urcare (cum e Rasnov-Poiana Brasov, spre exemplu)...probabil pentru ca urcand incet, ICE e putin turat si o buna parte din sarcina o duce motorul electric - doar in Sport face lucrurile cum trebuie si mergi fara griji, dar asta inseamna ca trebuie activat din timp Mai are o ”Asistenta la Pornire” pt noroi/zapada...se activeaza manual, dar pare ca e doar pentru viteze mica si apoi se dezactiveaza. Inca nu m-am prins

Ultimul paragraf chiat nu l-am citit, mi-a scapat complet acela cu scosul sigurantelor pe rand! Si era cel esential. ☻ Da, sa ii dea bataie cu scosul sigurantelor si cu clamp meter pe cablu ce alimenteaza fiecare tablou (eventual chiar BDC.. ca si ala are sigurante..) si sunt sanse sa gaseasca cel putin ce descarca bateria. Poate sa o ia de la alimentarea din baterie si sa bage de seama pasii care au fost specificati mai sus si chiar daca se opreste dupa un timp determinat la 300-350mA.. sa se mute pe alte ramuri.. dupa panoul electric.. (dupa alte elemente de distributie..) urmarind unde se "duc" cei 350-80mA.. (ca la un moment dat s-ar putea sa si scada curentul masurat initial daca te apropii de cauza...). Gresesc si acum? Sa fiu corectat.

Indeosebi in cazul meu. Am cam zis cum as proceda ca altrrnativa; sigur ca si ideile altora sunt de urmat. Daca ale mele nu plac.., sunt prea riscante sau nu dau rezultate, sunt bine-venite ale altora. Succes OPului sa gaseasca ce are si sa nu uite sa scrie aici ce a fost!

Nu as vrea sa te simti ofensat dar stilul tau de a te exprima da nastere la interpretari ciudate. Pe scurt masurarea curentului prin metoda caderii de tensiune nu este prea precisa daca nu cunosti toate datele (U=R x I ) si de obicei se aplica cand se masoara caderea de tensiune cu voltmetrul pus in paralel cu componenta sau portiunea de circuit pe care o suspectezi. Cea mai sigura este cu ampermetrul inseriat (mai toate aparatale de masura au intre 5 si 20A) sau cu un clampmetru care stie sa masoare intensitatea curentului continuu.

Am înțeles...mulțumesc frumos pentru răspunsuri, masina în momentul de față are 81k km ,posibil să fac schimbul ulei cutie,cutie transfer +diferențiale până la întoarcere în Austria.

Ne-ai facut de ras, niciodata un Audi sau Mercedes nu poate depasii un BMW...

Salut, ca sa stai linistit, schimba uleiul in cutie + diferentiale si cutie transfer la 100K km si nu ai treaba.

În sfârșit masina a primit o corecție a lacului + aplicare ceramica Gyeon. Urmează servisare ulei motor +filtre+filtru motorină . De curiozitate la câți km se recomandă schimbare ulei cutie + cutie transfer?.

Țăranu cu Q8 ar putea sa inteleagă ca orice vehicul care cară pe plafon obiecte are limitare de viteză de 130km/h dar ce sa le ceri astora cu creieru cat nuca. Patesc destul de des cand am bicicletele sus. Am venit si eu din Austria recent si depășind camioane cu 140km/h, imi luam flashuri de la un supozitor de AG cu un coteț de passat CC. Astia merita opriti la prima benzinarie si avut o discuție mai "barbateasca" cu ei ca altfel nu ii potolesti. Cutia mea e ingusta si nu mi-a influențat tare consumul (am avut 8.3 media cu masina full full, 4 adulti, bagaje pana in tavan.) pe 30e. Condus la fel ca tine.

Refuz sa cred asa ceva, adica platiti cat plateste un 3.0 benzina clasic? aka 3200 lei sau cat e?

Ai nevoie de cod FSC pentru a instala hărțile.Ori îl cumperi ori faci rost de el pe baza vin-ului.

E un video online. E destul de simplu de facut; merge pe trei cabluri electrice practic pe care tu te conectezi, cabluri ce pleaca de la consola centrala spre cutia de viteze.. ceva de genul. Cauta pe YT dupa E90, e un tinerel cu, ceva elevator ca mai face si alte reparatii.

Trimis

Hoti ordinari ma cu impozitele lor de fomisti.

La mulți ani ! Cu o mică întârziere, moșul a venit cu un set de ceasuri 6WB, pe care mi le doream dinainte să cumpăr mașina .

Din cauza unor anomalii cu mașina am fost azi o fugă la băieți să fac o diagnoză și am avut parte de o surpriză. După cum am bănuit mașina are soft făcut . Am zis de la început că nu are cum să tragă așa doar cu 250 cai. Noua versiune de ISTA detectează dacă mașinile au softul modificat. Așa că trebuie să trag o fugă cândva pe la un dyno, să văd cam câți are momentan.

Pentru ca zgarie retina .. : Question: Does Mercedes makes it's own engine oil? Answer: "No, Mercedes-Benz does not manufacture its own oil. Instead, it partners with major, independent lubricant companies like Petronas, Castrol, Mobil 1, and Shell to develop and supply engine oils that meet its specific engineering requirements. "

Am avut exact aceeași problemă însă eu am schimbat electrovalva egr, apoi filtrul de motorină, însă nu au fost acestea. După am văzut comentariul cu senzorul vibrochen, l-am schimbat și totul merge perfect!

Salut! Mercedes are propriul ulei,marca Mercedes!

C1 450 C2450 F1 550 F2 350 n au mai incaput in poza

Rezolvare eroare 290900: valva egr OEM (original) se rezolvă problema. Cu egr pierburg nou aveam eroarea la 20km parcurși după resetare și pe insta totul era în regula!

Salut, pune ulei BMW 5w30 si n-ai treaba

Sa traiasca familia The Family! Nu mai luatz masini pe benzina si sa discutati despre consum; nici barbatii care isi iau curve drept neveste nu vorbesc despre fidelitate. Ma rog, nu aia normali… ✌

Cu putin timp in urma am postat o intrebare despre reparerea spiralei de la airbag. Nici nu stiam cum se numeste atunci i-am zis cuplaj rotitor. In orice caz dupa ce m-am interesat de costurile reparatiei in reprezentanta si pretul piesei noi, am zis ca mare lucru nu pot pierde incercand sa fac astea singur. Piesa noua cea mai ieftina pe care am gasit-o costa 2200 lei, La reprezentanta piesa + manopera "usor" peste 3000 lei; nici nu am mai intrebat ce inseamna usor. Sa-mi fut una. Pentru un cablu de 2 lei. (la propriu). Uitati interventia * de la inceput va zic ca nu sunt deloc implicat in repararea masinilor in nici un fel, ci doar am cautat cateva zile informatii legate de problema mea pe internet si apoi mi-am facut curaj sa iau surubelnita la "the ultimate driving machine". Eventualele greseli ... comment si corectez. ** de mare ajutor mi-a fost https://www.newtis.info/ *** am spart postarea in doua parti pentru ca nu m-a lasat sa postez toate pozele Pentru inceput trebuie decuplata borna negativa a bateriei. Aici trebuie grija, sa nu rupi electronica de pe cablu (daca este), ca sa nu iti faci inca o “bucurie”. 1 Scoatere airbag. Pentru asta trebuie bagat ceva in gaura din spatele volanului. Gasiti tutoriale pe YouTube. Iese usor dar eu m-am chinuit cu el de vorbeam singur. Ca sa nu patiti la fel foloseti ceva cu cap plat. Eu am bagat pana la urma un inbus de 4 si a mers perfect. Tehnica este sa apesi pe airbag(ca atunci cand clanxonezi) si cand simti ca ai impins ceva elastic cu inbusul, incearca sa-l scoti tragand usor inspre tine. Daca ramana cumva agatat impinge-l la loc si incearca din nou. Poti sa impingi/lovesti destul de tare ca sa-l bagi la loc nu pateste nimic. Airbagul e conectat prin doua mufe, grija sa nu le rupi, eu am folosit o surubelnita fina ca sa le ajut sa iasa. Se vede in poza marcat locul de unde le-am eliberat. http://i64.tinypic.com/egbzv5.jpg http://i63.tinypic.com/31320zc.jpg 2 Scoate volanul (aici ai un surub si o mufa) http://i66.tinypic.com/2hzh7yu.jpg 3 Cochilia volanului (doar trage cu simț) http://i63.tinypic.com/2r5gok4.jpg Exista pe lateral niste ghidaje si clipsuri http://i67.tinypic.com/kcjp87.jpg 4. Demontare piesa Piesa bloc comun spirala, manete, traductor de pozitie. Asta e tinuta locului de 4 suruburi Torx. In spate sunt doua cabluri. Mufele cablurilor se desfac usor. Una are un livier, ceealalta o siguranta lateral ace trebue apasata. http://i68.tinypic.com/v31t8l.jpg http://i63.tinypic.com/2117wxh.jpg 5. Sapatul in piesa. Pentru a ajunge la cablul acela trebuie sa demontati piesa. Plasticele ce compun carcasa par cam fragile trebuie rabdare si cat mai putina forta. Daca te apuci de lucru tine minte: NU FORTA. Prima data scoate inelul superior. Ata e tinut lcoului de clipurile din poza. Cu o surubelnita plata fina, trebuie desfacut pe rand. Dupa ce toate clipsurile sunt desfacut „capacul iese” (deja vei vedea cablul panglica) http://i65.tinypic.com/2ef5hz8.jpg Scoate inelul exterior. Asta e tinut de cateva clipsuri pozitionate in jurul carcasei, si doua pe un colt. La astea din colt baga o surubelnita asa ca in poza sa eliberezi siguranta, apoi trage usor de inel si daca trebuie mai insita la sigurantele alea din colturi. NU FORTA. E un plastic fragil. http://i66.tinypic.com/flwlzk.jpg http://i67.tinypic.com/n31cuf.jpg Partea a doua aici

https://disk.yandex.ru/d/vGnbhkOpgjxOrw