Leaderboard

Salutare! Posesor de 45e din Noiembrie, vreau sa impartasesc niste ganduri cu voi, poate o sa ajute pe cineva daca are in gand achizitia acestui model. Sunt sfaturi pe care as fi vrut sa le fi stiut inainte de achizitie (si sigur le gaseam daca le cautam ) - Acest model merita DOAR daca ai unde sa il incarci. Deja sa il iei pentru impozit nu mai merita (am platit undeva la 1570 RON acest an) - Viteza de incarcare este limitata la 3.7KW / ora la statiile de incarcare (eu am statie de incarcare la birou), asa incat o incarcare de la 0 la 100% dureaza undeva la 7 ore. La priza domestica am inteles ca poate incarca cu 2.3KW deci incarcarea o sa dureze 10-12 ore. Mi se pare rentabil doar daca ai unde sa o lasi peste noapte la incarcarcat. Generatia urmatoare, 50e incarca la viteza dubla. - In oras bara la bara, consumul ajunge si la 24% iarna - asta daca se merge fara baterie, doar pe benzina. - La drum lunga masina este de vis - cu consum de 9-10% in modul sport pe drumurile nationale - Suspensia pneumatica este un must have - cred ca pe 45e este standard desi ma uit la Bavaria dupa 40i si vad multe modele fara aceasta suspensie pneumatica - Faza cu blenduirea motorului termic cu cel pe baterie inca este un mister pentru mine - se porneste motorul termic, dupa care se opreste si se si raceste, apoi iar de la capat - nu stiu pe termen lung cat de bine ii face - desi sunt constient ca pentru asta au fost create aceste motoare si B58 de pe acest model este subdimensionat (undeva la 280cp) + cei 110 de pe electric - Eu sincer ma gandesc serios la o varianta full electric pentru oras si sa trec pe un 40i pentru drumuri mai lungi sau nevoia de spatiu - Este o masina extraordinara, dar inca o data, repet, daca aveti unde sa o incarcari zilnic. Bateria arata acum iarna 40km autonomie pe la un 90% incarcat, eu real din ce am calculat sunt undeva la 30km (diferenta se pierde pe clima si alti consumatori). - Daca aveti posibilitate de incarcare acasa si drumuri scurte prin oras (as spune undeva la 40-50km zilnic) este perfecta.

Când aud de 15% îmi vine s o înfig în zid

Nu inteleg ce vrei zici, e bine, e rau ? Ma mir ca nu te-au angajat astia de la BMW pe post de brainstormer.

Cand dai 50 60k eur pe o masina sper ca nu ne impiedicam la un impozit de 4 500eur/an...

Am la firma peste 80 mașini.....dacă aș putea sa nu mai aud de diesel mai ales astea cu adblue.Daca vorbim de diesel din 2010 e alta treaba.De exemplu am ford-uri mondeo diesel (cu aproximativ 150000km) care toate au avut probleme cu egr și adblue (mașini cumparate de noi din Germania) și am și un Mondeo hibrid (benzina) care are 180.000km fără nici o problema (unde mai pui ca are și distribuția pe lanț).

Nici macar BMW nu sunt fan...

Cand faceti 10k pe an normal ca apar mai rar sau tarziu problemele... cand faci 50k pe an deja e alta vrajeala...

Din nou amandoi aveti dreptate , dar realist vorbind cati merg cu 200 si opresc "instant" in benzinarie ? Cum am zis vazut pe EGT , daca iau piciorul din acceleratie temperaturile scad , la fel si in relanti . Dar din nou nu strica sa astepti cateva secunde .

10-15k pe an, mixt urban-extra. Ca sa ajunga un diesel sa se infunde are nevoie de peste 200k km, mai devreme nu prea am auzit.

Mai da le draq de motoare, ca daca era asa critica treaba cu racirea setau inginerii din fabrica start stopul sa nu functioneze in anumite plaje de temperatura. Stiu acum o sa zica toata lumea ca aia vor ca motoarele sa se strice sa vii cum masina in service sa sa iti cumperi alta dar nu e ca si cum de la cateva sute de grade cand ai oprit motorul , subit temp scade la - grade si crapa turbina instant. Inertia termica la tot ce e din FER e destul de mare deci nimic nu se va raci subit. Si oricum motorul e mentinut in permanenta la o anumita temp de sistemul de racire..inclusiv turbina. Asa ca mai lasa-ti-ma cu mitul asta de sugari.

N-ai vrut sa o dai la Zarnesti...

Sa mai stergem praful! Ieri am recitit cele 6 pagini. Din ce am scris, multe s-au concretizat. Dar, mai sunt si unele lucruri care nu le voi face, probabil. In prezent masina merge perfect. Este adevarat ca maruntisuri de rezolvat se gasesc tot timpul, dar, nu pe frigul asta. Si fac parte din placerea de a surubari. Din posibilele probleme mentionate anterior, unele au fost doar sperietoare: -Termostatul este ok -Garnitura capac este ok (am cumparat-o cu tot cu garniturile de la suruburi, ramane de rezerva) Am renuntat la achizitia de jante style 65, 66, ... Mult prea scumpe. Am cumparat anvelope allseason noi pentru jantele originale style 83 si ramane asa. Nu am montat camera mers inapoi (pana prin martie aprilie cand se face cald, nici vorba) si nici insonorizare cu STP nu am facut (nici nu stiu daca sa o fac sau nu). Pretul pentru varianta premium ar fi 540 lei pentru portbagaj si 1100 pentru 4 usi. La podea si plafon nu m-as baga, este prea mult de demontat. Daca nu se schimba ceva, din martie va intra in utilizare zilnica (alaturi de cabrio) sau aproape zilnica (nu voi mai avea masina de la job). Dar, partea buna este ca ma voi bucura mai des de amandoua.

In primul rând dacă nu ai unde sa încarci 45e în fiecare zi nu are rost să-l iei.De aici pleacă discuția.

Dupa lupte seculare, masina a ajuns la niste prieteni de-ai lui @Mircea-Si. Multumiri pe aceasta cale si notam prima masina jumatate vanduta pe forum (in cazul meu)!

Eu fac preconditionarea mașinii când e în priza și am obținut o autonomie și de 50-55km electrici.Clima setată pe auto treapta minima la 20-21 grade.

Si la mine in iarna asta autonomia reala a beteriei a fost undeva la 30 de km, masina cu 46.000 km la bord si viata bateriei fiind la 90% (am facut test la bmw a bateriei, masina este din 2021) , restul de curent se duce pe: clima( scade daca dai gradele peste 20), scaun incalzic, volan, lumini... si pedala de goana prin oras a se ajunge la munca, ca ultimul intarziat.

Salut! La mine masina este in leasing pe PJ, iar la sct. 3 toate corespondenta se face digital pentru PJ prin platforma ConnectX. Am dat mesaj acolo, am atasat cartea masinii si a doua zi am primit noua decizie de impunere.

Dupa vreo 2 saptamani de asteptare, in sfarsit a fost livrata: G30 540i xdrive 2021, 134k km, de la dealer BMW din Gottingen. Pur si simplu a fost sa fie a mea: cautasem un 540i sedan cu Bowers de prin septembrie, dar cele care erau ori erau prea rulate, ori pretul era prea mare; asa ca aproape renuntasem la idee, si ma decisesem sa iau un m440i 2021, si intr-o vineri dimineata eram in discutii cu un dealer de prin Hamburg, dar s-a miscat greu tare cu contractul, a ramas pe luni dimineata; sambata dimineata au listat 540i la vanzare, wow chiar era foarte dotat; luni dimineata am sunat, am agreat detaliile, am semnat contractul, am facut plata si uite asa raman la seria 5. Are cam toate dotarile pe care le-as fi dorit: Bowers, Adaptive Drive, Driving assistant professional, Trapa, Comfort acces, 360 view, scaune ventilate cu masaj, si in primul rand culoarea albastra - dintotdeauna mi-am dorit o masina albastra inchis, si niciodata nu am avut. Nu e perfecta - ar cateva defecte cosmetice exterior interior, as fi preferat un interior deschis, geamuri spate privacy, roti pe 20, dar asta pot rezolva. Editions and packages S337 M Sports package S710 M Leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S7M9 M Shadow Line with expanded scope S7R7 Innovation package Comfort and interior equipment S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S453 Climate-controlled seats, front S456 Comfort seat with memory S465 Through-loading system S494 Seat heating driver/passenger S4GQ M seat belts S4KH Alum.Rhombicle accent pearl lustre chrm. S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4NE Blow-by heater S4T7 Massage function f.driver & fr.passenger S4T8 Extended mirror package S4UR Ambient interior light Multimedia S610 Head-up display S654 DAB tuner S6AC Intelligent emergency call S6AE Teleservices S6AK Connected Drive Services S6C4 Connected Package Professional S6F1 Bowers & Wilkins High End Sound System S6NS Comfort telephony w/ enhanced Smartphone S6U3 BMW Live operating area Professional S6WD WLAN Hotspot Driver assistance and lightning S548 Kilometre speedo S5AC High-beam assistant S5AL Active Protection S5AU Driving assistant professional S5AV Active Guard S5AZ BMW Laserlicht S5DN Parking assistance system Plus Wheels and drive S230 Extra package, EU-speciifc S248 Steering wheel heater S2NH M Sport brake S2PA Locking wheel bolt S2TB Sport automatic gearbox S2VA Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" S2VB Tyre pressure display S2VC Tyre repair set Environment and safety S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S320 Deleted, model lettering S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S32X Omis of no-contact act of tailgate S32Z ENTFALL BMW DIGITAL KEY S3DZ Omission of additional lettering, outer S3MF M lights Shadow Line S801 German version S851 Language version German S879 On-board literature, German S8EK Dummy-SALAPA S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8R9 Refrigerant R1234yf S8TF Active pedestrian protection S8TR Decoding additional functions Individual equipment S760 High gloss shadow line S776 Roofliner Alcantara anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CE Recuperation system S1DF Exhaust emission standards EU6 rde II S1WX BMW light-alloy wheel dbl.spoke 662M FG S9BD Business Package SA090 90 Ah AGM battery SC3Z Tansanitblau II metallic SDEBP PCU48GEN1 RSU SLCSW Leather "Dakota"/schwarz Am luat deja roti iarna; astept sa scot numere rosii sa dau o tura cu ea. Ce urmeaza: urmaresc un set roti vara 20" style 846; un detailing exterior interior. Alte modificari nu am momentan in plan.

Dupa cateva saptamani de asteptare dupa certificatul fiscal, am reusit sa inmatriculez masina: la sectorul 3 s-au modernizat, doar online poti depune pt luare in evidenta; in loc de stat 2-3h la fata locului, am asteptat online din 23 decembrie pana in 14 ianuarie; vreo 2 saptamani masina a stat cuminte in parcare, cu numerele rosii expirate. Surpriza foarte neplacuta si chiar frustranta a fost costul RCA pentru 1 an: 2950 lei cu decontare directa; si era printre cele mai mici preturi, la Groupama; o crestere de 40% vs anul trecut (dupa parerea mea, 540i si 530d sunt masini comparabile dpdv asigurari). Sincer, datorita sumelor nejustificat de mari la asigurari si taxe, pentru ca nu vreau sa incaseze niste labagii bani degeaba de la mine, la urmatoare masina ma voi orienta catre ceva cu rca si impozit mic; mai ales ca in curand (1-2 ani) vor da drumul la camerele care vor calcula viteza medie, si poti merge foarte bine cu 120kmh si cu duster. mi-a mai trecut suparare pe rca dupa ce am iesit o tura pe centura, masina merge ireprosabil, depasesti viteza legala prea repede; tinuta de drum este ireprosabila, chiar si cu rotile de iarna pe 18; barele stabilizatoare active fac toti banii. in perioada asta, dotarea favorita e volanul incalzit

Salut, aici poti obtine un raport de la BMW https://istoricbmw.ro/

Eu am folosit de la ei: https://checkvin.eu/ de 2 ori, dupa ce am luat masina si dupa o intrare in service. Era trecut totul in raport, ce apare in baza de date de la BMW. Pe mine ma interesa mai mult ce reparatii a avut masina in garantie si la cati km au fost facute reviziile.

Mildhybrid cel putin la bmw nu are motoras in cutie( asta e un lucru bun), alternatorul este pe post de generator-motor. Motoarele cu mildhybrid sunt mai sensibile din cauza atator opriri-porniri plus sistemul in sine de mildhybrid, alternator scump( cam 8000-9000 de lei), baterie 48 v( cam 8000-9000 de lei) , sistem separat de racire... Cutia de viteze face coasting mereu, mai putin in sport, mai are si o pompa electrica in plus, nu stiu cat de fabila va fi in timp. By the way cei ce aveti mildhybrid se poate dezactiva sa nu se mai opreasca motorul, cu o simpla codare cu bimmer code ( start stop din active codat in not active) totul functineaza la fel doar ca nu se mai opreste motorul. Mildhybrid ul acesta este total inutil, daca era full hybrid sau plug in hybrid era altceva.

Ia linistit 40i.

Salut Sunteti f f mult dezinformati. Este extraordinar de mult de povestit aici. In primul rand nu exista nici un SIM in unitate. SIMUL se afla in modulul ATM Daca pui evo in locul entrynav2 nu pierzi nici o conectivitate cu masina. Asta daca stie cel care iti face retrofitul cum sa codeze unitatea. Sunt multi viteji in Bucuresti!!! Cautati dupa review-uri Pot sa te ajut eu cu codarile daca vrei.

Salutare, ma bag si eu in discutie neavand experienta cu tigai electrice sau motoare V12 benzina pa GPL. Dimineata cand pornesti masina plugin, nu mai bine o dai pe sport astfel incat sa porneasca termicul. Pleci cu ea de pe loc, fiind benzina, in nici 10KM motorul termic se incalzeste. Apoi treci pe electric si astfel daca e sa intre si termicul la turatii mari, el nu porneste la rece . Cum vi se pare ideea asta?

Am fost de 2 ori la Automobile Bavaria Militari pentru revopsiri si am fost multumit. Nu sunt cei mai rapizi in executia lucrarilor, dar fac treaba buna.

In principiu aveti amandoi dreptate, daca masina e condusa agresiv si bonus afara sunt 40 grade ai sanse sa bulesti ceva pe acolo, daca se merge normal , nu ar trebui sa fie probleme. Astea fiind spuse la Patrol aveam ceas EGT dupa care ma ghidam , ca si "experienta" pot spune ca cel putin pe partea de EGT in 1 min de stat pe loc temperatura scadea sa zicem de la 600 grade la 400 grade , in general cand stiam ca mai am un pic si opresc mergeam mai lejer .

Din nou, imi ridici mingea la fileu. Da, un diesel cu turbina precum si o benzina tot cu turbina trebuie lasat motorul sa raceasca tubina prin intermediul uleiului dupa un drum pe autostrada. E un fapt stiut extrem de clar despre efectul termic dezastruos asupra turbinelor din motoarele alergate pe autostrada. Cand zic alergate inseamna orice peste 2500 RPM cu ora..

O fi incalzind el antigelul, da cu uleiul ce faci? Ca uleiul pana ajunge la temperatura optima, si pana face ungerea in tot motorul dureaza ceva... si astea nu se intampla instant, asa cum/cand ai nevoie de ICE sa functioneze

Ideea unui hybrid este sa mergi cat mai mult poti electric, ca de aia o iei. Mergand electric, motorul ICE nu porneste. Mergi 10km doar pe electric si ai nevoie sa accelerezi mai sanatos... intra si termicul, la 3-4000rpm, nepornit si rece... isi face treaba, dupa care iar se opreste ca mergi relax si nu mai e nevoie de el. Instantul ala la rece, pornit la x rpm nu e sanatos, iar multe cicluri de genul va duce clar la o uzura permanenta. O fi uleiul subtire, dar ungerea aia a tuturor componentelor nu este instanta.

Ma amuză cum sar toți cand aud de hybride, de parcă au componentele din carton poleit cu aur si automat asta inseamna automat probleme. Dupa ce te apuci sa desfunzi la un diesel dupa ce l-ai mătrășit bară la bară prin traficul din Ro o sa vezi ca "problema bateriilor" nu o sa sune chiar asa rau

Nu face drumuri lungi și nu poate încărca la muncă. Am deja stație de încărcare, dar cum spuneam încape doar o mașină în curte. Și cum 50e-ul îl încarc zilnic, îl țin mereu în curte. Gata, hai să nu poluăm topicul omului.

Colegul s a referit la faptul ca motorul termic intra doar la nevoie, in sarcina poate, rece fiind... nu e tocmai ideal... totodata faptul ca va merge mai tot timpul rece, nu in temperatura, ceea ce va aduce o uzura mai mare.

Scuze dar cred ca nu intelegi absolut deloc cum functioneaza hybridele, atat mild cat si full sau plug in. Cam tot ce ai zis sunt bălării. Mild hybrid = Acelasi motor combustie ajutat de o baterie mică de 48v care ii da un boost. Nu il incurca cu absolut nimic. Full Hybrid/Plug in hybrid = Motor combustie + motor electric. O functionalitate in tandem care face switch intre una sau cealaalta in functie de nevoi. Nu este nimic deficitar in afara de o extra uzură pe partea motorului electric care este o piesă extra la tipul asta de motorizare. Motorul pe combustie nu e folosit sa incarce bateria, ea se incarcă dintr-un cu totul alt principiu. Cand e bateria "goala" nu trage dupa ea o rulotă, e doar o extra greutate care nu e 100% inutilă. Masina ramane hybrid si cu ea goală.

Mergeti cu ambele, personal mi-a placut mult cum mergea in mod electric, nu zic ca modelul electric e mai ieftin . Dar pana la urma conteaza mult si daca face drumuri lungi, sau daca poate incarca la munca, alternativ poti instala o statie de incarcare.

Salutare Am creat un tool care genereaza FA-ul masinii. Aveti si procedura cum sa il folositi. CITITI-O!!! Scurta versiune 1. Copiaza toate optiunile masinii in fisierul paste.txt 2. Click pe Select paste.txt si selecteaza fisierul paste.txt 3. Toate optiunile masinii ar trebui sa fie incarcate 4. Completeaza celelalte campuri 5. Create FA Acum poti sa il uploadezi in ESYS Reply daca gasiti ceva buguri FlashXCode FA Creator.txt

Multumesc oricum domnu' Dan

la suma asta de peste 20k €, cele cateva sute diferenta trebuie acceptate si eu am patit asa, iar pana la urma am pierdut mai mult de 1000€ la pret, la masina de 16-17k €

Nu cred ca poti sa pui asa o statie cum vrei tu , cum a zis trebuie proiect, probabil sunt ceva normative ce te obliga la anumite lucruri. Daca faci prin firma as zice ca cei 2000 eur sunt cost minim. Asa daca luam ca faci cu "Dorel" posibil sa ajungi la 1000-1500 eur .Intrebarea e sa zicem ca o montezi, ce faci dupa? Pui acolo parcare rezervata sau cum ?

Nu poti face ce vrei pentru că nu scoti cablul pe geam din casă chiar oriunde oricum Cablul se trage din contor, cablu care trece prin spatii comune, etc. Da, trebuie sa ai semnaturi de la asociatia de proprietari, apoi sunt curios care e procesul.

Stai linistit ca sunt destui care pun banu jos la masini de acele valori...

Și eu mă gândesc să îi iau soției un x1 30e în partea a doua anului. Doar că o să am o problemă că nu o să încapă amândouă mașinile în curte și ne vom "bătea" pe cine încarcă

Sunt ceva Lexus cu 3,3 acolo e "lovitura" mai serioasă.

Mesajul "energy management" este generat si atunci cand baterie e veche si nu mai tine in stationare (mai ales acum ca e frig) sau mergi zilnic pe distante scurte. Cel mai simplu sa verifici daca masina intra corect in sleep este sa vezi daca iluminarea butonului de avarii se stinge la 12 minute dupa ce inchizi masina din cheie (si pleci cu cheia de langa masina la cel putin 5 metri). Daca dupa 12 minute iluminarea de la butonul de avarii se stinge totul e OK, masina intra corect in sleep. Daca se stinge mai repede de 12 minute inseamna ca bateria e descarcata. Poti in ISTA sa vezi istoricul de incarcare pentru ultimele 5 zile, in mod normal trebuie sa fie peste 80% raportat acolo. Daca e mai mica de 50%, incarca bateria la maxim din sursa externa, mergi 5 zile normal si apoi verifica din nou starea de incarcare in ISTA. Daca iar scade sub 50% e timpul pentru o baterie noua. La G30 curentul specific in stationare este 0.3A si se poate mari prin codare la 0.8A daca pui o camera de bord BMW. LE: spuneai ca problema a aparut dupa ce masina a fost la infoliere, e posibil cat au lucrat la ea si tot au inchis/deschis portiere curentul in baterie sa scada destul de mult iar de cand ai luato ai mers pe distante scurte si nu a apucat sa se incarce. Ca idee, curentul de incarcare in mers este in jur de 5A/ora, la o pornire de motor, bateria pierde 7A, deci ar trebui sa mergi in jur de 90 minute sa recuperezi curentul pierdut la pornire. G30 (functie de motorizare) are baterie de 105Ah, daca bateria se descarca la 50%, ca sa incarci +50A trebuie sa mergi 10 ore.

Primele impresii, dupa in jur de 100km, din care vreo 20 pe centura: - suspensie: clar mai potrivita pt oras decat suspensia M sport; este mai confortabila si mai iertatoare cu drumul; in acelasi timp, masina are ruliu/tangaj minim, datorita barelor stabilizatoare active; prima data cand inteleg de ce ar lua cineva un seria 7 sau S klasse; desi e doar cu ~100kg mai usoara decat g31 530d, se simte si in dinamica si la franare; jantele actuale sunt pe 18, cred ca ar merge de 20 pt vara. - directie: la viteze sub 20kmh imi placea mai mult cu directie integrala, era foarte usor de iesit si intrat in parcari si la viraje >90 grade; la peste 20kmh imi place mai mult asta, e mai ferma (probabil de la xdrive) si parca se simte mai precisa, nu mai am senzatia ca pleaca spatele. - motor: si aici un plus consistent B58 vs B57; mai silentios si mai confortabil; masina este mai agila si mai silentioasa, cu mai putine vibratii; din punct de vedere performanta, la sub 120kmh diferentele sunt mai degraba mici; cred ca ar merita un stage 1 (MHD) - confort interior: scaunele sunt mai potrivite pentru mine (1.90, 110kg) decat cele sport, desi in cele sport aveam sustinere laterala mai buna; masajul chair se simta, mai bine decat ma astepta; ventilatie scaune vedem la vara - sonorizare: bowers se aude bine, placut, detalii bune, bas bun; dar nu audiofil, in primul rand datorita spatiului de auditie nepotrivit; nu exista latime/adancime scena, separatie instrumente, etc; per total suna mai bine decat harman kardon sau individual ce am mai ascultat in bmw. - asistenta sofer: interesant driving assistant profesional, in trafic bara la bara doar trebuie sa tii mainile pe volan; totusi nu cred ca il voi folosi prea des in oras, mereu am impresia ca nu va frana - consum: rezonabil, o idee mai mic decat la 340i, dar cu 30-40% mai mare decat la 530d; 17-18 in trafic infernal (medie sub 8kmh), 13-14 in trafic ok, 7-8 pe centura la 110kmh La prima impresie imi place mult masina, un blend optim intre confort si sportivitate; probabil va sta minim 3 ani la mine, mai ales ca nu stiu ce altceva as putea lua mai bun; G60 540i nu exista in europa, plugin hibrid sau electric nu iau. Si cateva poze cu interiorul. Deja am luat niste capace oglinzi negru lucios, ma gandesc sa le pun.

austriaca asta e o limbă complicată rau, cred ca nici austriecii nu o stiu, deaia vorbesc germana

Parca vad ca inlocuiesc si ala si masina zice: hold my beer

Revin cu un update, problema s-a rezolvat prin schimbarea senzorului de temperatura dupa Egr.

Salut, Mergi cu incredere catre FRK Service. Sunt super buni si preturi foarte decente fata de service-urile celelalte care au cumparat acces in baza de date bmw si presteaza niste preturi mai mari ca reprezentanta:)))

Cu putin timp in urma am postat o intrebare despre reparerea spiralei de la airbag. Nici nu stiam cum se numeste atunci i-am zis cuplaj rotitor. In orice caz dupa ce m-am interesat de costurile reparatiei in reprezentanta si pretul piesei noi, am zis ca mare lucru nu pot pierde incercand sa fac astea singur. Piesa noua cea mai ieftina pe care am gasit-o costa 2200 lei, La reprezentanta piesa + manopera "usor" peste 3000 lei; nici nu am mai intrebat ce inseamna usor. Sa-mi fut una. Pentru un cablu de 2 lei. (la propriu). Uitati interventia * de la inceput va zic ca nu sunt deloc implicat in repararea masinilor in nici un fel, ci doar am cautat cateva zile informatii legate de problema mea pe internet si apoi mi-am facut curaj sa iau surubelnita la "the ultimate driving machine". Eventualele greseli ... comment si corectez. ** de mare ajutor mi-a fost https://www.newtis.info/ *** am spart postarea in doua parti pentru ca nu m-a lasat sa postez toate pozele Pentru inceput trebuie decuplata borna negativa a bateriei. Aici trebuie grija, sa nu rupi electronica de pe cablu (daca este), ca sa nu iti faci inca o “bucurie”. 1 Scoatere airbag. Pentru asta trebuie bagat ceva in gaura din spatele volanului. Gasiti tutoriale pe YouTube. Iese usor dar eu m-am chinuit cu el de vorbeam singur. Ca sa nu patiti la fel foloseti ceva cu cap plat. Eu am bagat pana la urma un inbus de 4 si a mers perfect. Tehnica este sa apesi pe airbag(ca atunci cand clanxonezi) si cand simti ca ai impins ceva elastic cu inbusul, incearca sa-l scoti tragand usor inspre tine. Daca ramana cumva agatat impinge-l la loc si incearca din nou. Poti sa impingi/lovesti destul de tare ca sa-l bagi la loc nu pateste nimic. Airbagul e conectat prin doua mufe, grija sa nu le rupi, eu am folosit o surubelnita fina ca sa le ajut sa iasa. Se vede in poza marcat locul de unde le-am eliberat. http://i64.tinypic.com/egbzv5.jpg http://i63.tinypic.com/31320zc.jpg 2 Scoate volanul (aici ai un surub si o mufa) http://i66.tinypic.com/2hzh7yu.jpg 3 Cochilia volanului (doar trage cu simț) http://i63.tinypic.com/2r5gok4.jpg Exista pe lateral niste ghidaje si clipsuri http://i67.tinypic.com/kcjp87.jpg 4. Demontare piesa Piesa bloc comun spirala, manete, traductor de pozitie. Asta e tinuta locului de 4 suruburi Torx. In spate sunt doua cabluri. Mufele cablurilor se desfac usor. Una are un livier, ceealalta o siguranta lateral ace trebue apasata. http://i68.tinypic.com/v31t8l.jpg http://i63.tinypic.com/2117wxh.jpg 5. Sapatul in piesa. Pentru a ajunge la cablul acela trebuie sa demontati piesa. Plasticele ce compun carcasa par cam fragile trebuie rabdare si cat mai putina forta. Daca te apuci de lucru tine minte: NU FORTA. Prima data scoate inelul superior. Ata e tinut lcoului de clipurile din poza. Cu o surubelnita plata fina, trebuie desfacut pe rand. Dupa ce toate clipsurile sunt desfacut „capacul iese” (deja vei vedea cablul panglica) http://i65.tinypic.com/2ef5hz8.jpg Scoate inelul exterior. Asta e tinut de cateva clipsuri pozitionate in jurul carcasei, si doua pe un colt. La astea din colt baga o surubelnita asa ca in poza sa eliberezi siguranta, apoi trage usor de inel si daca trebuie mai insita la sigurantele alea din colturi. NU FORTA. E un plastic fragil. http://i66.tinypic.com/flwlzk.jpg http://i67.tinypic.com/n31cuf.jpg Partea a doua aici