mik15

imi plac aripile mai umflate la M3, arata mai beefy

mult, dar am impresia ca e doar un chip, nu se face o testare dyno pe fiecare masina, deci posibil sa dea si mai mult...

si mie mi s-a parut dubios...cred ca era dopat bine, altfel stock...no way 550i E60(stock) vs 335i E92(cu si fara tune) si 335i asta tind sa cred ca trage mai bine ca un 430d stock dar JB4 asta pana la urma cata putere da?

frumoasa masina si evident culoarea . Daca te-a intrebat Acero cat a trecut de la revopsire sigur a observat el ceva in neregula . Cam predispus la rugina E46-le, a mostenit parte din problemele lui E36 pe partea de caroserie...

si nu pune nici macar o poza cu motorul lui bi-turbo...looser....

asta e cel mai bun exemplu de simeringuri duse, asta e cauza fumului si al faptului ca mananca ulei. Motorul este N42. desi e alt motor, tot BMW insa, problema e aceeasi. https://www.youtube.com/watch?v=AE5PsbHgzM4

astea sunt faine, acum 2 zile am vazut unul identic cu asta din poza, arata bine live la BMW am rezerva normala dar la Audi nu am, am un kit de pana care include si un compresor, l-am folosit o singura data cand luasem un cui, cat sa ajung la Peco. Personal nu sunt adeptul RFT, dar probabil ca in RO unde risti sa dai de vreun crater compresorul sau kit-ul de pana nu te ajuta cu nimic

curios cum de are tupeul sa zica de garantie si service package daca masina a fost dauna totala, sau nu a fost reparata legal?

si la subiect acum

wtf is Nicorescu asta? asta mi-a atras mie atentia aici , restul tine de fiecare de ce isi cumpara masina x si cum o foloseste si altele...dar wtf is Nicorescu?

pe hartie par la fel, dar in realitate sta diferit treaba, clar un diesel e bun de zi cu zi, dar un M ramane un M chiar daca in linie dreapta 435d s-ar putea tine dupa M4, se va pierde in alte circumstante ca sa divagam usor dar tot pe tema asta, azi m-am uitat la preturile unui M550d nou, ieri ma uitasem la SH, pai e aproape 100k Eur, nu ii vad rostul, esti pe teritoriul lui M5, RS6, E63 AMG, trebuie sa fii excentric sa il iei cand nu va face nicicand cat un M5 sau celelelate, ca la 100k Eur nu cred ca ar fi problema cei 3L in plus la consum , mi se pare ridicol pretul pentru ce NU ofera masina...

puristii normal ca vroiau tot aspirat , si mai ales un V8, e mai engaging un V8 care sa se duca in 8k rpm, dar sunt sigur ca si 3l turbo face o treaba buna. Suprinzator a fost ca si RS4 a mentinut V8-ul aspirat cand cred mai toti se asteptau la un 3l supercharged ca si pe S4 dar cu siguranta urmatorul asa va fi, downsizing in tot

pai metoda cea mai buna e INPA sau termometrul cu sonda, e foarte simplu

fiecare face cum crede si isi ia masurile de siguranta pe care le considera necesare, ideea este ca se poate face daca vrei. Eu nu vad nicio problema in a suspenda pe capre, atata timp cat sunt de calitate si respecta standardele de siguranta, eu am si le-am folosit de cateva ori fara probleme. Normal ca e mai simplu pe elevator sau canal, dar si placerea de-a o face tu e mare . nu prea inteleg ce vrei sa spui cu vana? daca te referi la baia de ulei, nu poate fi diferenta, T e data de ulei, nu poti avea in ulei 60C si in "vana" 30C.

verifica nivelul uleiului, dai drumul la busonul de umplere cand T este in raza de 30-40C si daca nu curge nimic inseamna ca este sub nivel si trebuie completat. Filmul de pe youtube de la Zf iti spune tot e de stiut despre schimb, asa ca ai toata informatia necesara acolo. Ce ulei si filtru ai folosit?

nu e chiar asa, o poti face linistit in garajul tau sau in curtea ta, atata timp cat urmezi pasii necesari. Cat despre T poti folosi INPA sau un termometru cu sonda. Am vazut si mecanici care folosesc metoda babeasca de-a pune pur si simplu mana pe baia de ulei, dat fiind ca T poate fi de la 30 pana la 45C, deci o toleranta destul de mare, e ca si cum ai lua temperatura cuiva, evident e o metoda empirica dar un mecanic cu multa experienta se poate ghida si dupa asta.

asta e bine, ai liniste o vreme .

e oricum impresionant cum pot arata si merge masinile astea la 200k km daca sunt intretinute corect. Din istoricul service ai vazut daca s-au facut ceva reparatii majore?

dap, 550d e ideal, clar le cam face bine pe toate l.e. - acum m-am uitat si la preturi, la banii pe care ii dai pe un 550d din 2012 cu 50-60k km iei un S6 aproape nou, ar fi totusi delicata alegerea avand un buget de 60k Eur , sa ajungem acolo

435d are 4.7sec pana la 100, 430d are 5.5sec. Oricum, au un cuplu nesimtit de mare ambele, respectiv 650nm si 560nm, diferenta este ca se termina repede, dupa 3000rpm o ia in jos, dar de asta conteaza cutia cu 8 rapoarte, asta tine motorul in cuplu...posibil sa fi fost 435d sau un 430d modificat, altfel un 430d stock ma indoiesc ca galopeaza asa bine pana la 250kmh...oricum, un 35d/50d mi-ar placea, cuplul ala face toti banii

valva DISA nu influenteaza consumul semnificativ, poate chiar deloc dupa parerea mea, sonda lambda si debitmetrul in schimb da. Pana nu faci un scan sa vezi exact ce erori ai nu vei putea afla cu exactitate ce probleme ai. nu trebuia sa mai deschizi alt topic, era suficient cel pe care il aveai, poate un moderator le uneste.

intre timp am dus-o la BMW pentru schimbul lichidului de frana si un check-up, m-au taxat vreo $160, rezonabil... altfel masina asta mi-a intrat atat de tare la inima cum cred ca doar inca 1-2 au putut face asta pana acum, de ce? ar fi mai multe motive, cum ar fi faptul ca merge atat de bine dupa atatia ani si rulajul asta incat nu vad cu ce alta masina as putea-o inlocui in acelasi buget, apoi confortul si senzatia de siguranta pe care mi-o dau sunt exact ce am nevoie pentru familie, imi place extra-spatiul in spate fiind varianta L, si apoi faptul ca pana acum cel putin nu a necesitat reparatii majore, sper ca nici de acum incolo . Urmeaza pe partea de mentenanta sa schimb rulmentul si bucsa de la cardan si alte cateva bucse pe la suspensie, de fapt cred ca o sa schimb toate bratele cand ii va veni randul, deocamdata nu bate nimic insa am vazut ca au inceput sa apara crapaturi in bucse. Am cumparat aproape toate piesele inclusiv filtrul pentru cutie si cele doua garnituri cu probleme, cea de la mecatronic si cea de la mufa cu cabluri din cutie, dar inca nu sunt hotarat daca sa fac schimbul sau nu pentru ca merge perfect, dar probabil ca il voi face. Sa mai gasesc si ceva timp pentru toate astea si o mai intinerim putin, probabil la iarna pentru ca la ce calduri sunt acum pe aici nu am chef sa stau fara ea cateva zile. Si gandind usor un viitor, daca ar fi sa o dau peste vreun 1 1/2 an, cel mai probabil un F01 ar fi candidatul ideal pentru un replacement, desi mi-e cam teama de motoarele V8 bi-turbo pentru ca stiu prea bine de la RS ce inseamna mentenanta la ele, si e durere daca pica ceva pe la motor pentru ca de obicei trebuie scos nefiind spatiu suficient pe acolo de manevra. Acum am facut plinul iar si mi-am propus sa ii fac consumul la pompa, sunt curios sa vad cam cat consuma in realitate, pe bord media este de 15% pe ultimii 6k km, din care cam 75% sunt urban. P.S. - am uitat sa adaug ca la BMW dupa check-up, evident mi-au zis de bucse, dar mi-au zis si de baterie ca ar fi la 55-60% din viata, si am zis buun, pai hai sa o schimbam, dar inainte am zis sa intreb si pretul, dupa care imi zice ca ar fi vreo 500Eur bateria si inca vreo 150Eur manopera, si am zis multumesc. Aceeasi baterie, AGM, ma costa 200Eur daca o iau din alta parte si manopera gratis pentru ca o pot schimba si eu si mi-o pot inregistra si singur. La un alt service mi-au cerut 50Eur sa o inregistreze, asa am dat 100$ pe cablul de diagnoza si mi le fac eu singur. Deocamdata nu am schimbat-o pentru ca inca merge si porneste cum trebuie, o sa trag de ea pana da semne de oboseala.

mitzhamike - a ta este 2003, facelift cu acceleratie by wire, la M43(cel al lui Petru) este clasica cu cablu...sunt 2 motoare complet diferite, instrumentele de bord sunt la fel si au martorii respectivi insa nu sunt activi

EML nu se aprinde pentru ca e pre-facelift al tau, doar check-engine ar trebui sa se aprinda acolo, daca nu se aprinde e clar ca cineva l-a aranjat. Cat despre debitmetru, ia Bosch fara regrete, si eu am avut aceeasi problema si initial am luat un AM pe care ulterior l-am trimis inapoi, am mai platit o diferenta si am luat Bosch, pentru ca AM nu functiona cum trebuie.

X6 3.5i nu l-as lua, se misca greoi masina si nu are cine stie ce performante, daca mergi mult pe autostrada in EU atunci e ok, nu prea conteaza la drumuri lungi pe autobahn, altfel tot mai bine iesi cu un 3.0d/4.0d sau evident un 5.0d, asta daca nu vrei 5.0i. Dar cred totusi ca tu esti ghinionist cand vine vorba de motoare diesel, prea multe probleme ai avut cu ele...