mik15

incepe dup 150K daca masina e folosita preponderent urban, una care face mult extraurban trece lejer de 250k fara probleme la sistemele antipoluare. Apoi si daca ar fi sa inlocuiesti dpf si sistem adblue, tot nu sunt costurile unei baterii de cca 30kw cat are cea de pe un X5 45E. Dar din experienta mea, sistemele antipoluare duc lejer 250-300k daca masinile sunt exploatate corespunzator, daca iti iei 3.0d sa te fatai prin oras atunci probabil nici 100k km nu prinzi fara probleme, in cazul asta mai bine iei un hybrid nou sau cat mai nou.

nu cred ca e vreo noutate pentru cineva din domeniu ca orice hybrid poate brusc deveni foarte costisitor, nu degeba nici garantia nu acopera mai mult de cei 6/8 ani sau 160k km, cel putin din punctul meu de vedere sunt de evitate achizitiile unor masini hybrid iesite din garantie. Intr-adevar preturile lor de achizitie la SH sunt mai mici vs masinile identice dar doar cu ICE, ma uit si aduc masini de la licitatii si vad diferentele de preturi, orice hybrid care e in buza iesirii din garantie are pretul atractiv sau cele EV precum Tesla care au trecut de 160k km, Model 3 in speta pentru ca astea sunt cele mai des intalnite fiind foste taxiuri prin tarile de jos. Eu nu recomand o masina hybrid cu peste 80-100k km si mai veche de 4 ani, dupa acest interval riscul e mare si la fel si devalorizarea, pentru ca la momentul cand vei vrea sa o vinzi prima intrebare va fi daca mai are garantie sau daca s-a schimbat deja bateria hybrid. Vrei hybrid sau EV, ia noua sau cat mai noua, oricum vor cam fi de unica folosinta(cat timp acumulatorii raman la fel de scumpi de schimbat) dar macar sa apuci tu sa te folosesti de ea vreo 6 ani pana o vinzi apoi, mai amortizezi ceva din investitie si stai fara grija cat ai garantie.

in principiu cam orice se poate repara dar costurile cresc cu complexitatea respectivei reparatii iar in cazul de fata, si in general pentru E46 care e "faimos" ca ii place sa rugineasca, nu va fi ieftin deloc. Mergi la un service specializat in tinichigerie si ia niste cotatii mai intai, oricum vor fi estimative, sigur cand se vor apuca de curatat se vor gasi mult mai multe.

cred ca da, rulota pare a fi de 7-8m lungime, sunt faine astea, ai mai mult confort decat cu o autorulota plus ca pe asta o lasi in camping si apoi poti merge cu masina prin oras, e mai versatila.

foarte frumos exemplarul, sa te bucuri de ea cat mai mult timp! Un E39 mi-as dori si eu din nou, doar ca acum as lua minim un 2.5i, ideal ar fi totusi un 3.0i. Am avut 540i, 2.2i si 2.0d, dar dupa parerea mea cel mai bun compromis e 3.0i. E foarte frumoasa a ta, la ce pret ai luat-o?

daca vrei sa mai reduci putin din riscuri mergi pe varianta LCI 650i cu steptronic, si motorul e mai ceva mai bun si cutia e mult mai ok ca fiabilitate. Nici varianta 645i nu e rea, nu are bube catastrofale dar dupa 20 de ani va necesita ceva atentie sporita, insa cutia clar e punctul cel mai slab daca nu a vazut vreo revizie serioasa pana acum care sa includa ambreiajul si/sau pompa.

o pelicula de ulei pe acel furtun e absolut normala la orice motor turbo, din filmare e greu sa ti dai seama cat de mult e, dar din ce inteleg eu de acolo e normal ce ai. Daca e sa incepi cu ceva, verifica/schimba PCV-ul mai intai.

mai degraba tre data baia jos si vazut exact ce damage are la arborele cotit...daca ai oprit la timp poate mai e ceva de salvat.

https://aerosus.ro/bmw/seria-5/f07-f07-lci-f10-f10-lci-f11-f11-lci.html vezi aici, au cam toata gama pentru toate masinile.

foarte misto masina si cu motor pe masura, imi place mult LCI-ul, am avut ocazia sa-l butonez putin si da, eu care nici nu veneam de pe iDrive 7 si mi s-a parut destul de usoara acomodarea cu iDrive8 asa ca nu l vad deloc greoi, dar da, lispa butoanelor pentru clima e un downside, in rest mi s-a parut super misto masina, cea in cauza era un 330i tot cu pachetul M si scaunele alea faine. Ca urmatoarea masina aceasta va fi si pentru mine cap de lista, in varianta Touring totusi . Sa te bucuri de ea cat mai mult si fara probleme!

foarte frumoasa masina si bine ingrijita, sa ai spor la vanzare si sunt de parere ca nu poate ajunge decat la cineva care va aprecia atat masina cat si pe tine ca ai avut atata grija de ea.

chiar pare o baza foarte buna, sa te bucuri de ea, e o masina foarte misto si fun de condus!

se poate inchide, multumesc!

UP! 700Ron.

impozitul progresiv nu e ceva nou, se practica in EU in tari precum DE de foarte mult timp...cumva era de asteptat ca va veni si la noi, nu e ca si cum ne trasam singuri politicile fiscale, stim ca nu prea functioneaza asa lucrurile, nu vad neaparat o problema in asta, ca peste tot ne vom adapta si pe cat legal posibil fiecare va incerca sa plateasca cat mai putin in limita a ceea ce-i va permite legislatia. Problema mare ramane in continuare colectarea redusa si cheltuilelile prea mari ale statului si faptul ca nu primim suficient vs banii pe care ii dam catre stat, desi cu oricine din orice tara ai vorbi cam toata lumea are aceeasi parerea, atat doar ca iarba pare mai verde la vecinul...

probabil ca vor impozita pe nr de KW ai masinii la cele electrice, categoric ca asta se va intampla cand se va atinge un nr suficient de masini si cand the fat lady will sing, adica atunci cand Brussels va spune hai sa le impozitam, oricum am vazut ca in unele orase s ar renunta la netaxarea sau taxarea redusa a celor hybrid, la Sibiu s-a intamplat incepand din acest an ca impozitul la cele hybrid sa fie marit semnificativ cel putin pentru cele cu motor de 3.0.

UP! 750Ron.

daca ai folosit amortizorul corespunzator, nu avea de ce sa se modifice inaltimea semnificativ, doar daca ai pus flanse AM care sunt mai inalte decat cele OE, pe astea le-ai masurat inainte sa le montezi? Ori nu ai bagat amortizorul suficient in prinderea de pe fuzeta. Doar din astea 2 cauze garda poate fi mai mare decat inainte. Arcurile daca le-ai pus noi evident pana se lasa iti vor genera si ele o garda mai mare dar nu de 3cm.

arcul are o forta mult mai mare fata de amortizor, rolul amortizorului e de a anula progresiv frecventa arcului ce rezulta in urma comprimarii/decomprimarii, in niciun caz nu este amortizorul cel ce sustine greutatea masinii, asta o face arcul.

eu am masurat amortizoarele, B4 pt suspesnia M Tech vs cel original de pe masina M tech si erau egale, nu de acolo vine inaltimea mai mare, si daca ai avea amortizorul mai lung in corp si tija, arcul fiind mai scurt ti l ar comprima si ar lucra pe jumatate din cursa, amortizorul nu poate sustine masa masinii ca sa-ti dea inaltime mai mare. De asta nici nu se recomanda arcuri sport care coboara garda masinii pe amortizoare stock, pentru ca cele din urma vor lucra doar pe jumatate din cursa sau mai putin, ceea ce la va uza mult mai rapid si nici nu pot oferi aceeasi rata de amortizare cu arcurile.

s-a ridicat foarte putin fata de cum era inainte, daca la tine este mai inalta e posibil sa fie ori din flanse( asa cum am zis cele AM sunt mai inalte) fie din pozitia arcului care nu e asezat corespunzator. Legat de frane, daca ar fi sa fac upgrade-ul la cele de 330i e mai mult de schimbat la mine si nu am momentan de gand sa fac asta pentru ca nu abuzez masina atat de tare, voi merge pe discuri si placute de 328i, care sunt plung'n play la mine. Pentru cele de 330i am nevoie si de alte fuzete spate, nu scot din calcul ideea pentru ca atunci cand voi reconditiona puntea spate o sa fie un moment bun, dar difera si senzorii ABS, de asta zic ca e mai complicat.

nu am luat in calcul Sachs si nici la cautari nu am dat de ea, nu stiu daca ei le mai fac pentru E46. Am mers setat pe Bilstein B4 pentru ca am mai montat pe un alt E46 tot cu suspensie M de fabrica aceleasi amortizoare si mi-a placut mult cum se simte masina, chiar daca la aceea am pus si Eibach Pro Kit, fapt ce il luasem in calcul si aici, dar am renuntat momentan intrucat arcurile mele sunt ok, la aceea era un arc rupt si s-a justitifcat inlocuirea lor. Nu am vrut nici B6 pentru ca sunt mai rigide si mai mult track oriented, am asa ceva pe alta masina si pentru daily este prea mult dupa parerea mea, asa cum este acum masina mi se pare ideal si confortul este ce trebuie, B6 scutura mai tare la denivelari.

Intrucat stiam ca am amortizor pe fata dreapta care curgea am zis sa nu mai aman problema si sa iau taurul de coarne, initial aveam de gand sa fac totul deodata cu puntea spate pe care am de gand sa o dau jos si sa o reconditionez total, dar on a second thought am hotarat ca e totusi mai bine sa le fac pe etape intrucat si financiar e mai usor efortul cat si fizic si intre timp ma pot bucura de masina. Asa ca initial am schimbat pe fata amortizoarele cu unele Bilstein B4 echivalente suspensiei M-tech care este de fabrica si bucsele bratelor, am folosit Meyle HD. Desi comandasem si flansele, din experientele trecute, am zis sa le compar cu cele ale masinii si asa cum ma asteptam erau mai inalte, asa ca le am pastrat pe cele originale intrucat erau in stare foarte buna, le-am curatat si apoi regresat si e totul ok. Bineinteles ca am schimbat si kitul de protectie, am luat tot pe cel de la Bilstein. Apoi a urmat spatele unde la fel am mers pe B4, aici flansele Lemforder au fost la fel la inaltime ca si cele originale, kitul de protectie tot Bilstein. De asemenea am schimbat si suruburile cu care se prind amortizoarele pe fuzete, fata/spate, am mai patit sa se rupa la desfacere, aici nu a fost cazul, totul s a desfacut foarte usor, dar e indiciat sa fie schimbate, vin doar pe original. Desi doar un amortizor era scurs, celelalte fiind aparent in stare buna, nu mai lucrau cum trebuie, puteai fi comprimate usor si reveneau mai greu, cel scurs evident ca nu mai facea nimic, deci si daca nu au scurgeri, dupa 24 de ani clar nu mai lucreaza cum trebuie. Diferenta acum este masiva in felul cum se simte masina, insa e uimitor cum si pana sa le schimb totusi masina avea o dinamica ok, se simtea intr-adevar cam barca pe anumite denivelari si ruliu era mai mare in viraje, dar pentru cineva nepriceput ar fi parut ca totul e perfect. Concluzia este ca e bine sa fie schimbate dupa un anumit numar de ani chiar si fara sa aiba multi km chiar daca in aparenta par ok. Si pentru ca este E46 si sunt "faimoase" ca le place sa rugineasca, bineinteles ca atat pe spate cat si pe fata, in zona unde flansele au contact cu caroseria, am gasit putina rugina de suprafata asa ca am curatat, tratat, aplicat primer apoi, mici chestii care sper sa ajute in timp la longevitate. Costuri pentru aceste operatiuni, doar piesele undeva la cca 350Eur, fara manopera ca e munca mea . Urmeaza acum sa ma ocup de reconditionarea etrierilor si sa schimb furtunele de frana, pe spate in special, pe fata par aproape noi, la fel si discurile si placutele sunt noi asa ca deocamdata nu ma ating de ele, cand va veni vremea voi face un upgrade la cele de 328i care sunt putin mai mari.

Am vazut una live si e foarte cool masina, cat despre performantele tehnice si mai ales replicarea unui comportament si sound de ICE sunt intr-adevar super tari. Probabil in momentul de fata e cea mai cool masina electrica, desi foarte scumpa dar e un exemplu reusit. Faptul ca replicheaza o masina ICE o face cool, altfel ar fi tot boring, e un exercitiu foarte bun de imagine pentru Hyundai care in ultimii ani e pe un val care a dus marca pe noi culmi, a devenit una dintre cele mai bine vandute marci in afara celor europene si japoneze. Am la lucru o flota de Hyundai-uri si fata de primele masini luate prin 2016 si ultimele anul trecut, pasul facut e foarte mare, au crescut calitatea cu fiecare generatie iar la design sunt de departe printre cele mai cool.

orice vine din China as trata cu foarte multa precautie si as aplica prezumtia ca cel putin 50% din ce zic nu e viabil in viata reala...o masina facuta acolo de un brand de al lor nu as cumpara-o ci doar as face un leasing operational pe ea, in niciun caz nu mi-as da banii gramada pe orice automobil de la ei fie el ICE sau EV...sa-si asume firma de leasing riscul, personal nu as face-o.