mik15

cred ca e unul din foarte putinele E36 care au parte de un asemenea tratament, si unul din putinele BMW-uri mai vechi in general, putini sunt cei care sa aloce un buget asa generos pentru o masina veche, sper ca ai de gand sa o tii multa vreme de acum incolo . Fiecare are o "pasarica" pentru o anumita masina, cei din jur o vad doar ca pe o masina veche, pe cand tu o vezi cu totul altcumva, asa sunt eu cu RS-ul in care am bagat aproape inca o data cat am dat pe el intr-o juma' de an, si asta e al 2lea, la care m-am mai domolit oleaca, la primul a fost rupere, am regretat dupa ce l-am vandut si de-asta al 2lea, asa ca tine de ea daca iti place atat de mult si nu o da...prea curand cel putin! .

cu INPA nu am incercat la BMW, doar cu vcds la Audi. Banuiesc ca si cu INPA merge...

teoretic sunt identice, in conditii ideale si cand sunt noi, evident acum vor exista ceva diferente insa ar trebui sa fie mici, gen 100rpm, chiar o sa ma uit azi la mine sa vad, am un drum mai lung pe autostrada si voi face un log...

cum a ajuns le la concluzia asta? de obicei si convertizorul da eroare, oricum se poate face un live data si vazut viteza de rotatie a motorului cu cea a cutiei, cand convertizorul e cuplat, lock-up clutch activ, vitezele trebuie sa fie identice... eu as zice sa schimbi doar convertizorul.

daca ar avea cred ca ar trebuia activat de tine cand vrei sa il folosesti, asa e la mine cel putin la 750, dar asa era si la VW, oricum cu cutia clasica cu convertizor de cuplu, cum o ai si tu, nu o ia la vale in rampa , doar astea cu double clutch si multitronic fac faza asta...

mai eu am mers cu RRVS ultimul model si intr-adevar masina e super cand vine vorba de confort si finisaje interioare, nu are concurent in segmentul acesta dupa parerea mea, nu i-am gasit defecte, insa la sportivitate si demaraj sufera destul de tare in comparatie cu P Turbo. La cei 500cp demarajaul de pe loc nu iti da vreun fior si pare lent iar cand vine vorba de oprit se simte masa masinii destul de deranjant, ai senzatia ca vrei sa opresti un vapor cu motoarele puse pe revers, iar directia e flasca fara prea mult feedback de la roti, cat despre stabilitatea pe curbe, e ok pentru gabartul ei, dar simti ruliul si masa mare a masinii, ceea nu se simte la Cayenne sau la X5 care par usoare pe drumuri virajate. Dar inca o data, la capitolul confort si finisaje e cel mai bun in momentul de fata pe piata.

iti dai seama ca ne roade invidia ca nu avem o pisicuta careia sa ii rupem si noi fasul aiurea , incearca altceva, cu invidia nu ai nimerit-o

@spike_e30 - :goodjob: ...NOOT... :console: ei lasa, ca acum in loc sa ii fi luat niste cauciuri sau sa mai schimbi un brat sau amortizor o sa repari altele de nevoie, poate ai invatat si tu o lectie de aici.

nu ar fi asta o problema prea mare, doar masina sa fie in regula...m-am gandit ca poate o stie cineva...va mai trece ceva timp pana ajung sa o vad... e 520i de fapt, am verificat acum vin#

http://www.autovit.ro/bmw-523-C33257241.html - vreo parere?

check also the ECU fuse...does it crank at all? what does it do when you turn the ignition on trying to start it?

arata foarte bine cu jantele astea, sa te bucuri de ele fara gropi

but the AGM one will last longer...on the other hand i will most likely be in the same shoe soon and after doing a bit of research on the market a Varta/Bosch battery will set me back about 140Eur while an AGM one will set me back 220Eur, but on a long run, again, the latter one will last longer, so if you intend to keep the car that i'd take the AGM battery which can be bought from quite a few places and not only the dealership.

de acord cu tine, din pacate intra la asa numitul marketing, insa cred totusi ca pe un forum ar trebui macar sa ne respectam intre noi si sa punem poze reale si totusi, o poza care vrea sa suprinda ce-i de surprins o va face fara indoiala, hai sa ne uitam pe ebay.de sau mobile la anunturi postate de privati sa vezi acolo cum suprind pozele defectele masinilor, zgarieturi, pete de rugina si alte defecte incercuite si subliniate cum trebuie ca omul sa aiba o parere destul de clara asupra obiectului in cauza

+1 sunt de acord, e o chestie preluata de la samsari, vezi una in poze si alta cand ajungi si o vezi in realitate si iti vine sa il trosnesti ca te-a pus pe drumuri aiurea...nu cred ca este cazul aici, insa ar trebui postate poze reale nu photoshopate sa isi faca omul o idee despre ce cumpara...

vezi Liqui Molly sau Motul, am folosit LM si a fost ok.

din ce zici tu cutia pare in regula, am citit mai sus ce ai scris, evident o diagnoza ar limpezi apele, dar la prima vedere cutia e ok, trebuie cautat in alta parte...nu ma pricep la diesel ca nu am avut , aici ma opresc din dat sfaturi, cu siguranta ceilalti colegi te pot ajuta, daca in continuare insisti sa nu mergi la o diagnoza

cutia de transfer cred ca e Borg-Warner, cauta la ei sau la dealerii Borg-Warner, unul este automaticchoice.co.uk, am luat piese de la ei si sunt super ok, da-le un mail si explica-le problema, Warren(warren@automaticchoice.com) te va ajuta cu siguranta daca are piesele.

daca apesi mai tare retrogradeaza in inferioara si nu smuceste, fa testul de mai sus si vezi ce se intampla, daca un scan nu poti face cu un soft de diagnoza...

+1 . Ca si parere, daca esti in D, la 80kmh esti in tr. a 6a, daca o calci mai tare fara insa sa fie nevoie sa schimbe in treapta inferioara si rpm iti creste si apoi scade probabil e de la convertizor, nu mai lucreaza sau lucreaza defectuos ambreiajul din el si practic trece din tr. 6 in 5 si apoi revine iar in 6, de unde si smuciturile, pentru ca tu cand o calci, rpm urca, cursa pedalei de acceleratie e mai mare si automat ECU cere TCU tr. inferioara, intre timp lock-up clutch cupleaza si trece iar in superioara. Asta nu o simti in manual sau in S, pentru ca regimul de turatie e altul. Cel mai simplu test este: pune-o in manual in tr. 6, la aceeasi viteza de 80kmh, calc-o pana la fund fara sa atingi switch-ul de kick-down si vezi ce se intampla, daca e de vina convertizorul va retrograda in tr. inferioara, va trece iar in superioara iar asta se va intampla cu ceva smucituri, iar pe modul manual nu trebuie sa retrogradeze in inferioara cand faci ceea ce am spus mai sus! Dar, pana nu faci un scan si vezi ce erori ai, astea sunt doar pareri. Inainte de schimb mergea bine? De asemenea la cutiile 6hp nu am prea auzit/citit de convertizoare duse, mai ales pe 525d.

frumos 7-le, are un interior si optiuni cum rar gasesti pe un 730d. Vad ca are suport de numere de inmatriculare de la Apan Motors, da-le un telefon si vezi daca iti pot da ceva date despre masina. Daca e totul in regula cu ea, isi merita banutii cu varf, mai ales ca zice ca are taxa platita .

e foarte faina jucaria, se misca foarte bine si sunetul e ok, ai boxele stock?

daca vrei sa iti prezinti masina ai sectiune dedicata intitulata sugestiv "Masina mea". In cazul sectiunii de fata, la fel de sugestiv intitulata "Seria X", se discuta probleme comune seriilor X. Bine ai venit pe forum si incearca pe cat posibil sa citesti regulile de postare inainte de-a o face pentru a evita incarcarea inutila a sectiunilor dedicate, tocami pentru ca tie pe viitor cat si celorlalti utilizatori sa le fie usor cand cauta un anumit thread.

becurile se vor potrivi, asta daca ai D2S, din cate retin astea erau stock, acum nu stiu ce instalatie ai tu...pune o poza cu un bec si te lamurim...

cutia de transfer se duce, mai exact lantul din ea si implicit pinioanele, daca deja face zgomotele de care zici ma indoiesc ca mai merge doar lantul schimbat, trebuie schimbata cu totul...e 4x4 permanent, nu decupleaza si cupleaza, se chimba doar raportul dintre fata si spate din cate stiu, dar e permanent cuplata...