mik15

foarte misto masina, placut surprins ca ai ales benzina pura si nu vreun hybrid si ca ai mai gasit mai ales pe LCI. Sa va bucurati de ea! G20 mi se pare foarte reusit, il gasesc ca fiind mult mai frumos decat anteriorul F30, nu la fel de frumos ca seriile E, dar overall e foarte frumoasa masina! Love it! :)

Da, 528i si 530i, ambele folosesc N53 in aceeasi configuratie HW, diferenta e data de SW. Primul are 258cp iar 530i are 272cp.

am in plan sa i scriu ecu de 530i, sunt absolut identice cu diferenta versiunii de sw, hw e identic. Ma apucasem sa scriu o lista cu ce am facut la masina: injectoare index 12 x 4 si index 11 x 2, astea merg mixate intre ele conform BMW. Nu poti amesteca sub 11 cu cele 2 insa, desi am avut si asa o scurta perioada de timp. bujii NGK ZKBR7A-HTU bobine Delphi conform BMW, dar acum le schimb cu Bosch, motivul fiind ca cele Delphi sunt made in China si se pare ca nu au viata lunga. Bosch inca e facut in Slovenia. valva disa, cea mare, cea mica e ok deocamdata. senzor NoX, am folosit Hella, so far so good. curatat solenoizii Vanos si senzorii axe cu came, erau curati si fara depunderi dar am facut o citind pe net ca au probleme cu depunerile. schimbat ulei cutie viteze si diferential, am folosit Ravenol. 3 revizii la motor, prima a fost facuta la cateva sute de km dupa ce mi a ajuns masina, desi nu trecuse mult de la acea anterioara dar cum nu mergeau ok injectoarele am considerat ca era contaminat uleiul cu benzina. Al doilea l am tinut cca 5-6k km si de curand am facut a 3a revizie, am si trecut la 5w40 acum. flansa cardan dinspre diferential, avea deja fisuri in ea. Media de consum, in perioada asta e importanta, e de cca 10% pe traseele mele, 9.9% afiseaza BC. Mult, putin...mi se pare rezonabil pt cilindree si masina.

da, asa este, e ultimul BMW cu motorul L6 aspirat si cutie manuala. Tocmai din aceasta cauza l-am si numit un Unicorn, mai ales ca fereastra in care s-a fabricat a fost foarte ingusta ca timp. In US au primit insa F10 si cu N52, l as fi preferat pe acela in detrimentul lui N53, desi cel din urma are un consum mult mai bun. Acum am vazut ca pe realoem au o chestie faina mai nou si anume iti arata cate masini s au facut similare cu asta, si ei arata ca in total numarul de F10 528i cu N53 a fost de 3895 de bucati cu volan pe stanga si 565 cu volan pe dreapta. Era interesant sa arata si cate au avut cutia manuala :) .

Dadusem deja E63 si desi nu mi doream neaparat un N53 - aveam deja experienta a 2 motorizari N43 si N53 - pentru ca le stiu ca sunt foarte sensibile si greu de diagnosticat iar piesele sunt in general foarte scumpe pentru ele(partea de injectie, asta e buba lor) nu am putut insa rezista sa nu bidez pentru mi ca s-a parut putin unicorn masina asta...avem deci un F10, cu motorizarea N53 de 3.0i si 258CP cuplat la o cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte. Pentru cine nu stie, motorizarea aceasta s-a pus pe F10 doar intre martie, 2010 si August 2011, dupa care 528i a fost inlocuit de N20 in 4 cilindri. Pe langa motorizare si cutie masina mai are ca dotari si EDC, HiFi, Trapa, Combox, scaunele fata full electrice(desi din pacate nu sunt cele Confort sau Sport) dar cu piele Dakota si memorii, perdelute, etc... Evident masina a venit cu probleme pe sistemul de injectie, avea ultima intrare la BMW la 215k km cand se constatase defectul si cu siguranta s-a recomandat inlocuirea injectoarelor, moment la care din cauza costurilor mari, proprietarul care o si avea de noua, a renuntat la ea astfel masina ajungand pe un site de licitatii. Am reusit in final sa o pun la punct prin schimbarea tuturor injectoarelor cu index 11/12, a senzorului Nox, bujii, bobine(aici e foarte trikcy pentru ca Delphi, asa cum recomanda BMW, sunt made in China si incep sa pice dupa o vreme, asa ca recomand Bosch). Am luat masina la putin peste 215k km iar acum avem deja 224k km, ma apropii de 10k km facuti in vreo 4 luni de zile :) . Ce nu-mi place ca si aspect la ea sunt cred scaunele, desi in ciuda aspectului, sunt f confortabile, nu ma asteptam, am avut si pe cele Confort pe fostul F10 LCI 520d, deci am un reper in propria-mi experienta. Partea buna e ca pot oricand sa fac retrofit la cele Confort, astea fiind full electrice si cu memorie. Deocmadata i-am luat un set de jante 351M pentru vara viitoare, iar astea vor ramane de iarna. Nu vreau M-pack si din astea, ador acest clean look.

multa informatie despre problemele motoarelor acestea le poti gasi si pe https://bimmerprofs.com/. Eu am avut si N43 si N53(am acum) la fel ca si Hitman am trecut prin ele si cel mai important la ele e diagnosticarea corecta, din pacate la noi sunt extrem de putini oameni care cunosc motoarele astea si care si stiu sa interpreteze corect ce vad in Ista. Eu am folosit index 12 la N43, desi ele nu vin ca si compatibile de fabrica dar codate mergeau perfect pe masina, dar sunt mai scumpe vs index 11. Cum ti a zis si Hitman, prima data fa un test si vezi care curge si de acolo incepi. Nu e 100% dovada ca ele functioneaza ok daca nu curg, dar e un inceput foarte bun.

are un consum de ulei normal pentru un motor pe benzina care e condus sportiv, asta s-ar traduce in cca 0.5L la cca 2k km.

dupa 21 de ani cam asa arata radiatorul AC, efectiv dezintegrat din cauza frunzelor care s-au adunat in partea de jos intre cele 2 radiatoare, cel de racire insa nu a fost afectat. Acum am si AC :). Partea buna e ca totul era original acolo si neumblat.

superba masina, combo-ul de culori si motor-cutie sunt ceea ce ii dau un flavour deosebit, sa te bucuri de ea cat mai mult!

avem si numere definitive :). Intre timp am lasat volanul la retapitat si in viitorul apropiat trebuie sa ma apuc sa i fac resigilarea baii de ulei, am o mica pierdere pe acolo. In rest, doar benzina si zambete, am mers aproape zilnic cu ea luna aceasta si e o placere, consumul nu e ceva de speriat, o medie de 10.5 afisata pe BC, si 11.2 parca a iesit la pompa.

sunt mai multe teste facute strict intre pur benzina si hybrid si rezultatele sunt cumva cele anticipate, un 520i vs 520e, la drumuri lungi iese cu un consum mai bun varianta non hybrid, kg in minus evident o ajuta, la mersul urban e normal sa iasa mai bine varianta hybrid, dar overall ca si costuri generale tot varianta non nybrid iesea mai bine cand se luau in calcul valoarea de achizitie(acum fara tichete e mai putin atractiva) si devalorizarea care este mai mare la hybrid. Cauta pe youtube, sunt multe teste cu BMW, carwow au un test facut fix pe tema asta cu modele identice. Imi mentin parerea ca hybridul e de luat in calcul cand il iei nou sau mai ai cel putin 3-4 ani de garantie si masina are maxim 100k km(desi de preferat ar fi un 60-80k km), altfel nu mi as asuma riscul. Cumva paradoxul e ca daca faci multi km(25-30k pe an) nu te ajuta hybrid iar daca faci prea putini(10-15k an) consumul oricum ar tre sa fie ultima grija. Mai degraba iei un electric pur de clasa mica strict pentru oras.

@alex230ro stii cum e...fiecare dupa posibilitati, si mie imi place 6-le original dar vine cu alte costuri si ca si masina de daily ma indoiesc ca ar vrea cineva s-o mai foloseasca...E63 asta e super ok la utilizarea zilnica, consumul e totusi decent si am tot ce imi trebuie in ea inclusiv BT streaming. Ideea a fost si sa o pot utiliza zilnic sa ma pot bucura de ea. @Mircea-Si modelul acesta si cu style 121 mi se par cele mai reprezentative pentru E63, s a nimerit sa fie acesta si mie imi place mult. Desi sunt pe 19 si cu anvelope RFT masina este suprinzator de confortabila in configuratia asta.

Acum vreo 21 de ani, prin 2005 cred ca era, am avut primul contact cu un E63, la vremea aceea era aproape noua masina si era un 645i pe care am avut ocazia sa l conduc din DE pana in RO, si-l cumparase un amic si m-a rugat sa merg cu el sa o aducem acasa. 2 lucruri m-au fermecat, pornirea dimineata la rece cand grohaia si felul in care mergea masina, desi pe atunci aveam teama de RWD si am mers destul de atent cu ea fara sa o imping prea tare catre limita. Din pacate nu am putut opta pentru V8 din motive evidente de taxare de la noi. Dupa ani si ani, acea experienta si acum o am vie in amintirile mele si in subconstient s-a dezvoltat o atractie pentru masina asta, e drept ca am avut tot timpul sa cumpar una pana acum dar cumva am tot amanat-o desi mai dadeam cate un browse pe mobile dupa ele. Intr-o zi, anul trecut prin toamna dand o o cautare pe mobile dau de masina asta, era culoarea care imi placea(Stratusgrau metalic), jantele OE care apareau pe masinile de presa de la vremea lansarii modelului, scaunele sport, trapa dar si SMG, cu care nu eram impacat, mai tot ce citisem era ca e o cutie nasoala, nu prea fiabila, am si mers cu un E46 M3 cu cutia asta si cam asa era...am zis insa ca daca e sa crape o fac manuala si imi vad de treaba mai departe, pretul si conditia erau ce trebuie. Am discutat cu olandezul, am negociat si uite am ajuns mandru proprietar de BMW E63 630i. Am cautat doar benzina si am vrut NFL pentru ca nu sunt un fan al N53(il cunosc prea bine, am lucrat la el si la variantele lui), e un motor fain dar cu problemele de rigoare, am preferat old school cu injectie indirecta, mai simplu si mai fiabil overall si cu costuri mai mici in caz de probleme. Asa ca acesta este model fabricat in Sept. 2005, livrat si trait in Olanda, fostul proprietar era instructor de conducere defensiva, masina intr-o stare mecanica foarte ok cu mici chestii estetice datorate varstei. Partea de caroserie e super ok, la interior mai sunt mici chestii dar pe care usor, usor le rezolv. Si acum elefantul din camera, SMG-ul, dupa ce o inveti cutia e chiar foarte ok, nu e la fel de rapida ca un double clutch sau una clasica mdoerna cu ocnvertizor, dar experienta e unica, chiar esti implicat in a conduce masina si fara neaparat a 3a pedala, tocmai asta e farmecul SMG-ului, te implica. Cand esti pe modul manual, e complet manual si nu intervine iar pe modul automat trebuie sa iti coordonezi acceleratia cu momentul cand schimba ea ca sa reduci cat mai mult acel gap intre trepte care este perfect normal pentru un single clutch, cumva asta creeaza o legatura intre tine si masinarie, devii si tu o piesa importanta in acest angrenaj nu doar un apasator de pedala. Pana acum i am facut o revizie, cateva mici chestii pe la motor, putin pe la interior dar mai am ceva de lucru dar usor, usor o sa ajung acolo unde vreau cu ea, cel mai important e ca motorul, cutia, suspensia merg impecabil. Cutia a avut pe la +100k km schimbate ambreiaj, pompa si alte chestii pe acolo la BMW. Acum are 200k km masina.

Frumoasa masina si foarte ok optionata, mai ales incalzirea stationara e super misto iarna, daca o tii parcata afara e deja calda si dezghetata iarna cand pleci cu ea ceea ce e un mare avantaj si pentru confort dar si pentru faptul ca motorul nu mai porneste rece. Legat de bube...par a fi foarte comune deja la B48, la km putini sa le zicem, care este totusi in esenta un motor fiabil cand vorbim de interne, mai ales varianta ta de 252cp, dar din pacate totul pe langa el pare sa se faramiteze cam devreme. Am un prieten cu un X3 G01 si la nici 100k km a avut aceleasi probleme ca si tine cu conducte de racire, corp filtru ulei, inca nu cu Vanos dar cu siguranta urmeaza. Pe de alta parte, cam asta e standardul actual in industria auto, mai toti au aceleasi probleme. Urmaresc cativa vloggeri de prin afara si pare-se ca pana si Porsche cu motoarele lor de 2.9 au avut vreo 2 ani ca furnizor de pistoane un fabricant de prin Coreea, ca Mahle era overloaded, si guess what, crapa ala pe capete la nici 50k km si daca au iesit din garantie ei refuza sa le faca pe good will. Asa ca, am ajuns sa ne bucuram ca nu e mai grav la unii decat la altii.

incepe dup 150K daca masina e folosita preponderent urban, una care face mult extraurban trece lejer de 250k fara probleme la sistemele antipoluare. Apoi si daca ar fi sa inlocuiesti dpf si sistem adblue, tot nu sunt costurile unei baterii de cca 30kw cat are cea de pe un X5 45E. Dar din experienta mea, sistemele antipoluare duc lejer 250-300k daca masinile sunt exploatate corespunzator, daca iti iei 3.0d sa te fatai prin oras atunci probabil nici 100k km nu prinzi fara probleme, in cazul asta mai bine iei un hybrid nou sau cat mai nou.

nu cred ca e vreo noutate pentru cineva din domeniu ca orice hybrid poate brusc deveni foarte costisitor, nu degeba nici garantia nu acopera mai mult de cei 6/8 ani sau 160k km, cel putin din punctul meu de vedere sunt de evitate achizitiile unor masini hybrid iesite din garantie. Intr-adevar preturile lor de achizitie la SH sunt mai mici vs masinile identice dar doar cu ICE, ma uit si aduc masini de la licitatii si vad diferentele de preturi, orice hybrid care e in buza iesirii din garantie are pretul atractiv sau cele EV precum Tesla care au trecut de 160k km, Model 3 in speta pentru ca astea sunt cele mai des intalnite fiind foste taxiuri prin tarile de jos. Eu nu recomand o masina hybrid cu peste 80-100k km si mai veche de 4 ani, dupa acest interval riscul e mare si la fel si devalorizarea, pentru ca la momentul cand vei vrea sa o vinzi prima intrebare va fi daca mai are garantie sau daca s-a schimbat deja bateria hybrid. Vrei hybrid sau EV, ia noua sau cat mai noua, oricum vor cam fi de unica folosinta(cat timp acumulatorii raman la fel de scumpi de schimbat) dar macar sa apuci tu sa te folosesti de ea vreo 6 ani pana o vinzi apoi, mai amortizezi ceva din investitie si stai fara grija cat ai garantie.

in principiu cam orice se poate repara dar costurile cresc cu complexitatea respectivei reparatii iar in cazul de fata, si in general pentru E46 care e "faimos" ca ii place sa rugineasca, nu va fi ieftin deloc. Mergi la un service specializat in tinichigerie si ia niste cotatii mai intai, oricum vor fi estimative, sigur cand se vor apuca de curatat se vor gasi mult mai multe.

cred ca da, rulota pare a fi de 7-8m lungime, sunt faine astea, ai mai mult confort decat cu o autorulota plus ca pe asta o lasi in camping si apoi poti merge cu masina prin oras, e mai versatila.

foarte frumos exemplarul, sa te bucuri de ea cat mai mult timp! Un E39 mi-as dori si eu din nou, doar ca acum as lua minim un 2.5i, ideal ar fi totusi un 3.0i. Am avut 540i, 2.2i si 2.0d, dar dupa parerea mea cel mai bun compromis e 3.0i. E foarte frumoasa a ta, la ce pret ai luat-o?

daca vrei sa mai reduci putin din riscuri mergi pe varianta LCI 650i cu steptronic, si motorul e mai ceva mai bun si cutia e mult mai ok ca fiabilitate. Nici varianta 645i nu e rea, nu are bube catastrofale dar dupa 20 de ani va necesita ceva atentie sporita, insa cutia clar e punctul cel mai slab daca nu a vazut vreo revizie serioasa pana acum care sa includa ambreiajul si/sau pompa.

o pelicula de ulei pe acel furtun e absolut normala la orice motor turbo, din filmare e greu sa ti dai seama cat de mult e, dar din ce inteleg eu de acolo e normal ce ai. Daca e sa incepi cu ceva, verifica/schimba PCV-ul mai intai.

mai degraba tre data baia jos si vazut exact ce damage are la arborele cotit...daca ai oprit la timp poate mai e ceva de salvat.

https://aerosus.ro/bmw/seria-5/f07-f07-lci-f10-f10-lci-f11-f11-lci.html vezi aici, au cam toata gama pentru toate masinile.

foarte misto masina si cu motor pe masura, imi place mult LCI-ul, am avut ocazia sa-l butonez putin si da, eu care nici nu veneam de pe iDrive 7 si mi s-a parut destul de usoara acomodarea cu iDrive8 asa ca nu l vad deloc greoi, dar da, lispa butoanelor pentru clima e un downside, in rest mi s-a parut super misto masina, cea in cauza era un 330i tot cu pachetul M si scaunele alea faine. Ca urmatoarea masina aceasta va fi si pentru mine cap de lista, in varianta Touring totusi 🙂 . Sa te bucuri de ea cat mai mult si fara probleme!