mik15

mie imi place a 2a, nu am citit chiar tot dar pare si mai bine dotata, e cu un 1 an mai veche dar e si ceva mai ieftina, overall eu pe aceea as lua-o...

*ecartament. Bafta cu proiectul!

foarte frumoasa masina, sa te bucuri de ea! Asta e cea care in acte era trecuta 318i ?

daca piesele sunt originale si ai factura pentru ele ar trebui sa nu fie nicio problema si sa dea si garantie. Si eu m-am dus cu piesele in sacosa, le-am dovedit ca sunt originale si nu au avut nimic de zis si mi-au oferit garantia atat pentru piese cat si pentru manopera. Dar banuiesc ca fiecare reprezentanta poate face ce vrea, nu-i o politica unitara ce le poate fi impusa in aceasta privinta, daca vor sa munceasca si sa aiba o relatie buna cu clientii ar trebui s-o faca cu placere.

asta e dimensiunea standard la E60 pe 19? Eu am pe spate 275/35/20, cu 30 cred ca vei mai pierde din confort....

la VW GTi am Bridgestone, fiind inca pe echiparea de fabrica, dar nu mi se par deloc prea reusite la capitolul aderenta, sunt intr-adevar super silentioase si la o masina ca Golful chiar conteaza nefiind atat de bine insonorizata si duc destul de mult, astea au deja 30k km si au vazut si circuit, mers agresiv si inca mai duc cel putin 15k km, daca merg lejer si rotite la fiecare 10k ca si pana acum. Cel mai mult insa mi-au placut Michelin PS3 si Conti Sport Contact 2, care au un grip super bun dar se si duc repede, nu am trecut de 30-35k cu un set, deja la 35k ajungeam tras de par.

ce dimensiune sunt gumele? Eu am niste Kumho Ecsta, asa am luat masina si erau noi si nu avea rost sa iau altele, dar pe ud, extrem de rar aici, sunt groaznice, am prins la un semafor usor ud pe jos de la stropitorile care uda iarba, am plecat mai tare si a si fugit de fund, chiar m-am speriat pentru ca nu ma asteptam la asa ceva, dar noroc ca intra DTC foarte repede si o stabilizeaza.

pe partea de estetica nu prea ai modificari serioase de facut asa ca baga bani, baga bani si fa-o beton pe partea mecanica sa fie ca noua , oricum it's a keeper

finally, masina e foarte frumoasa si foarte dotata, sa te bucuri de ea cat mai mult. Cand vin in SB te caut sa o vad live si ma dai o tura cu ea . Cum a fost drumul din DE pana in Ro cu ea? a fost o placere cred

Liqui Moly produce ATF 1800 care este de asemenea recomandat pentru cutiile 6hp. Eu am folosit LM pentru 5hp si nu am avut probleme.

as cauta una sa aiba cel putin xenon, chiar e necesar si e o dotare ce tine de siguranta. Cu clima manuala poti trai, xenonul insa e important dupa parerea mea si nu-i ieftin un retrofit. Altfel, masina pare ok.

probabil ca ar fi fair-play sa se detalieze putin ca sa nu se mai iste controverse. Am inteles ca poate pretul reflecta oarecum ceva probleme, desi iarasi pentru o masina destul de veche si un impozit mare comparativ cu valoarea ei, pretul ar fi de inteles in contextul actual din Ro.

asta cu made in Munich pare cusuta cu ata alba, nu am vazut produse pe care sa scrie made in orasul X, ci doar made in tara Y, or fi si din astea... asta cu etalonul calitatii e ca si cu emblema, daca Porsche face maine un carucior si ii pune emblema se va vinde foarte bine, doar pentru ca e Porsche, asa-i si cu "made in Germany", dar pana la urma realitatea este ca nu degeaba s-a ajuns aici

daca cei de la ZF fac, atunci fa-l, altfel lasa-i pe ei sa faca conform procedurii lor. Banuiesc ca la ZF oricum pot trage si uleiul din convertizor si radiator, caz in care nu prea mai e nevoie de flush.

0 indica ca iti asigura o ungere ceva mai buna la pornire fata de 5, citeste buletinele tehnice ale ambelor uleiuri si poti vedea acolo diferentele, nu cred totusi ca e diferenta atat de mare intre 0 si 5.

eu stiam ca e printre cele mai scumpe Motul, cel putin asa este aici. Nu am un argument de ce nu as pune 0w40 in afara de faptul ca am folosit M1 0w40 si nu am folosit multumit de el intrucat dupa 5-6k km motorul a devenit mai zgomotos si nivelul scazuse.

eu cred ca si motul x-cess e cam mult pentru o masina utilizata in regim normal, x-cess e un ulei care isi atinge parametrii optimi de functionare la temperaturi ceva mai ridicate fata de un ulei normal deci si turatie ridicata. Nu as pune 0w40 in M54. Nu-ti face rau x-cess, sa nu se inteleaga asta, dar nu stiu daca merita in plus diferenta de bani fata de un Liqui Moly sau Castrol, atata timp cat tu folosesti masina in regim normal, nu track days sau abuz si de zi.

cred ca depinde de cat de des ai de gand sa o duci la turatia maxima si cat o tii acolo...

450Eur e un pret bun pentru schimbul de ulei la cutie, mai ales ca il faci la un ZF service. Faza cu cei 20Eur + tva pentru reciclat mi se pare aiurea si trasa de par, dar au si nemtii ciudateniile lor, insa sunt de parere ca ar fi trebuit sa iti zica de la inceput despre taxa asta. Senzorul ar trebui sa il schimbe pe garantie.

311-le ar da bine bine dupa parerea mea sau 351, dar parca tot 311 as lua , bafta in alegerea lor

nu am zis ca schimbi doar lantul, am spus doar care e cauza, eventual daca mecanicul constata el ca ar fi si rulmentii asta e alta poveste si nu exista kit de reparatie ci le cumperi separat dupa codul de la Borg-Warner, nu gasesti pe realoem sau la BMW coduri pentri piesele astea. Iar rulmenti sa cedeze eu nu am vazut, nu sustin ca nu se poate, dar cauza e mai mereu lantul care se intinde si freaca in carcasa, eu il ajut pe un prieten care are service si i-am comandat piesele astea de la Borg-Warner si el inca nu a gasit vreo buba la rulmenti pana acum la ceea ce a reparat el, lantul a fost de fiecare data cauza.

din proprie experienta si din ceea ce am citit, ambreiajul din convertizor nu cupleaza atata timp cat uleiul este rece in cutie, deci dimineata nu va cupla si la fel nici dupa ce se incalzezste acesta nu cupleaza in toate treptele, in niciun caz nu va cupla in treptele inferioare 1, 2. Daca faci un live vei vedea cum lucreaza, are 3 faze, unlocked, reg. si locked. Ca test fizic, ruland la 90-100kmh, pui cutia in modul manual, tr. 6, si calci pedala de acceleratie pana aproape de kick-down, deci cam 3/4 de cursa, si o tii acolo, in acest timp urmarind turometrul acesta nu ar trebui sa "sara", ar trebui doar sa urce gen 50-100rpm dupa care sa revina si sa stea la turatia respectiva, teoretic nu ar trebui sa fluctueze deloc, dar masina nu mai e noua si intervine o uzura normala. Daca rpm-ul sare cateva sute si simti(si vezi pe bord) ca retrogradeaza in treapta inferioara, apoi revine in superioara atunci e clar e ambreiajul convertizorului nu mai lucreaza, nu-i neaparat nevoie sa retrogradeze, daca rpm-ul oricum va sari cateva sute de ture e oricum semn ca nu-i in regula. cutia de transfer de obicei produce un huruit in mers pentru ca lantul freaca in carcasa sau sare peste dinti atunci cand e fortat, asta deoarece s-a intins din cauza faptului ca de obicei ramane fara ulei suficient pentru ca fie s-a ars fie s-a scurs si evident nu a fost completat. Rezolvarea nu e neaparat schimbarea cutiei de transfer, cum multi mecanici fac, se poate schimba doar lantul, cutiile sunt, daca nu ma insel, Borg-Warner si au avut aceeasi problema si la Q7, Cayenne, Touareg.

daca vrei o masina de familie mergi pe Mercedes, e ceva mai spatios in versiunea break, e un motor cu compresor care iti da un cuplu mai mare fata de cel de la BMW si e mai confortabil.

trebuia sa treci de la "vreaubmw" la "ambmwacum" daca tot ti-ai facut alt user . Sa o stapanesti sanatos si la cat mai putine probleme, chiar e frumoasa masina si cu dotari bune!

...si Comfort Seats, foarte misto, ce o sa iti mai placa astea . Sa te bucuri de ea .