roco123

Ciupanezu, bine ai revenit din vacanta :)

Imi cer scuze, nu mai retin, n-am rulat cu masina prea mult.

A mai incercat un coleg sa-l scoata si l-a rupt. Fiindca pe langa ca e prins in suruburi, mai e si lipit de tubu ala.

sus are ceva uzura, mai estompeaza din ea siliconul ala oribil.

Stiti cumva daca si m52b28 are acest senzor? Ca eu am avut sub nivel uleiul 1mm, si nu s-a naprins nimic galben, defapt n-am vazut galben deloc. Deci la mine nu se aprinde deloc.

Multi gresesc cand curata un filtru sport, pun la ulei de curge din el, asa se duce dracu debitmetru. @ingineru, linkul tau e irelevant, deoarece ambii, jim conforti si UUC motorwerks vand si recomanda filtre K&N. Eu am filtru K&N in carcasa originala, de 2 ani, il curat regulat, nu am stricat nici un debitmetru, nu am nici o eroare pe tester, nu am praf si pamant in admisie mai mult decat normal. Nici eu nu recomand filtrul conic, e o porcarie, un CAI cu shield e alta poveste, dar ala sare de 250E.

Se poate un timp, nici la cox sa nu sparga cutia, dar eu nu m-as avanta la motor cu o cutie de 2.0 Cel mai bun e 2.93 blocant, cum nici eu n-am gasit, am pus 3.15, si asta e ok. Gasesti, la noi, galeria de m50 n-are pret. Trebuie masurata clapeta de 2.0, sa aibe acelasi diametru ca la 2.8 LA mine am 3.5inch, la 328i, la 320i aveam 3 inch diametru.

Alt wannabe. Esti tare frate. Drum bun.

El vrea 525d

E la mintea cocosului sa nu inteleaga careva, ca prefer ca la 120 sa am 2500 de ture, in loc de 3500, na. si un consum in loc de 7, 6. Oricine cam prefera cutia in 6 fata de cutia in 5. Eu cand am avut un 320d de vanzare, prima intrebare a fiecarui posibil client a fost: ''are cutia in 6 nu?'' Ce rost mai au discutiile, o cutie in 6, prinde mai bine ca una in 5, e un upgrade. Poate la diesel e diferit, desi n-as crede, ca, cutia in 5, treapta 5 sa aibe acelasi raport ca treapta 6 la cutia in 6. La benzinar, treapta 6 e mai lunga ca treapta 5, evident. Ca doar nu e pusa acolo, doar sa fie. Si celelalte trepte, sunt identice.

Reglabilele ieftine, gen 200-400 de euro sunt niste pocnitori dupa parerea mea, mai ales coilovers. Sunt extrem de tari, oricum le-ai regla, 100km prin drum rau si iti dai foc la masina, stiu oameni care par fericiti cu ele, eh, fericiti, o piatra la rinichi, alea alea, eu m-as spanzura.

Pai in filmul pus de mine, scrie la sfarsit, ca e mai rau fara abs decat cu abs in cele mai multe situatii, si NU recomanda scoaterea sigurantelor de la ABS la masinile ce au :)

Pai clar, nimeni nu contesta ABS aici, insa in unele situatii, la unii soferi, e mai bine fara abs. :)

O suspensie de m3 nu contine numai telescoape si arcuri. Barile stabilizatoare, bieletele, bratele, bucsele fata, toate fac parte din suspensia de m3. Nu poti pune telescoapele fata m3, fara sa pui bara stabilizatoare de m3, fiindca la e36 bieletele se prind de brat, iar la m3 de telescop, ai nevoie si de alte bielete. BIne, nu numai la m3 e asa, toate astea fac parte din suspensie, fie ca e m3 sau alt model. Stiu ca arcurile si telescoapele sunt numite suspensii, insa eronat.

Ce inseamna scump si ieftin la tine? Da niste preturi :)

la e36 a 5-a are raport 1, si la e39 la fel, pe ce motoare s-a pus cutia asta, si a 6-ea are 0.8 parca

Sa dam un benzinar 530i sa zic, 231 de cai Cu 5 trepte, la 180km/h are 5500rpm, iar cu 6 trepte are cam 4500. Se simte la consum de nu te vezi. la cutiile cu 6 trepte manuale, (cele pe care le stiu eu) primele 5 trepte sunt identice ca la cutia in 5, iar a 6-ea e doar pentru regim de autostrada. Sincer, eu prefer ca la 140km/h sa rulez cu 2000 rpm, decat cu 3000. Uzura motorului, consumul, de ce sa tin motorul turat aiurea? il tin turat cand ma pregatesc pentru talpa, dar la mers normal afara, as merge si la 1200-1500rpm cu a 6-ea.

Da... sigur la e39 520i puterea e ceea ce o face speciala... Insa vin si cu argumente sa te prinzi si tu: motorul m52b20 este cel mai mic, mai slab, mai puturos motor pe benzina pus vreodata pe e39. Seria incepe, arata cam asa: 520-523-525-528-530-535-540-m5 Cred ca poti vedea si tu de ce am zis ca 520i e o putoare ordinara care mananca cam cat un 528i la performante injumatatite. 520i 150 de cai la tine versus 540i 286 de cai. Ataca ideea nu persoana, asa in viitor arati dovada de om la locul lui.

Omule, daca ai dat jantele, zi-mi. Ca e cam ciudat sa nu dau de tine nicicum. Ti-am dat si mail, si pe mess, si aici. Nimic. ZI macar sa stiu, nu de alta dar sa nu-mi pierd vremea.

Cum va poate trece prin cap asa ceva nu inteleg, nu o sa inteleg mintea romanului niciodata. MI-a mai zis cineva, sudeaza cardanul,( aveam nevoie sa fie mai scurt cu 15cm) ti-l face omul perfect, ii zic eu, nu, ala trebuie pe stand echilibrat la micron, ala: NUuu, sudeaza bine. L-am pus sus, la 140 zici ca mi se desfacea masina, noroc ca am gasit original. Asa si discurile alea, trebuiesc echilibrate perfect, crezi ca are scule vreun nenea strungar sa echilibreze discul ala perfect? si asta pt 300 ron cat sunt niste discuri noi.... ma rog, fiecare pune ce poate pe masina lui, altii pun si placute second.

E adevarat ce scrie acolo, fiindca zice "ABS doesn't allow to regulate the braking force" si mai zice si '' If you release it to the point ABS is no longer active, you might not be braking at all'' asta e chiar pe bune, ca o data ce ABS intra, pana nu ridici piciorul de pe pedala aproape de tot, el tot acolo activeaza, ca sa scapi de abs, trebuie sa dai drumul de tot la pedala apoi sa apesi dinou, e clar ca in situatii limita, cum a fost cea din filmulet, lucrul asta ar fi facut ca masina sa intre direct in camioneta.

Cam singura diferenta e ca la e46 bieleta se prinde de telescop si la e36 de brat.

Cu vaselina pura, e CEA MAI MARE GRESEALA, le-ai pus degeaba. Alta data stii. pai una e cand invarti tu cu mana si una e cand la gropi e invartit axul ala... eu am schimbat de 2 ori la mine, o data mi-a pus la service cu vaselina, lemforder, ma plangeam pe aici ca a doua zi dupa ce am schimbat tot la directie bate ceva, bateau bucsele alea ca se misca de la vaselina aia. Am fost cu masina la facut unghi, mi-a bagat ala levierul sa verifice si am vazut cu joaca axul in bucsa, bucsa nu prea flexa. Axul ala nu trebuie DELOC sa se miste in bucsa. Defapt ce ma agit eu sa scriu romane, oricum nimeni vad ca nu vede importanta acestui fapt. Faceti cum vreti fratilor :) A doua oara le-am schimbat cu un prieten si nu am pus vaselina, am pus lichid de parbriz, sa intre mai usor, am respectat ce scrie in carte in afara de lipici ca n-are nimeni, nu stie nimeni de el... totul e ok, ca lichidul ala s-a uscat, prinde mult mai bine decat sa aibe unsoarea aia mereu acolo, stiu ca si mai bine ar fi daca ar sta daca as fi folosit vaselina adeziv originala...

Si la mine e ceva mai zgomotos motorul cu uleiul bmw 5w-30. Se pare ca si motorul meu generatie veche simte, si al tau, generatia noua.

Nu vin sa sprijin parerea nimanui, insa daca ca sofer, esti foarte bun, extrem de obisnuit cu o masina fara abs, sa o stii, exact, cat, cum sa apesi pedala de frana, distanta de franare va fi mai redusa decat la o masina echipata cu abs. Insa asta nu este cazul decat la 5% din conducatorii auto. Abs isi face treaba perfect la mers normal sau sportiv in cam orice conditii, insa daca esti expert in ale condusului, cu abs poti controla franarea mult mai eficient. Nu mai explic eu, poate multi dintre voi nici nu cititi. pun un video, explica perfect acolo de ce fara abs opresti mai bine daca cunosti masina... P.S. Acest video trebuie urmarit complet, pentru a se trage o concluzie pertinenta.