Kali

cred ca era de la boxe :) - cind am intrat la reprezentanta Alpine - s-a stins si becul (foarte ciudat: s-a stins singur si in timp ce motorul era pornit ...) - nu e cazul sa se fi ars becul, ca se aprinde cind pun contactul ... misterele electronicii moderne ... pe de alta parte a revenit problema cu ralanti-ul .. iar coboara la 500rpm .. :blink: si ca si cum n-ar fi destul, dupa ce am instalat linia audio, acum sta aprins becul de airbag ... (aia de la service : cica tb resetata eroarea ..) - sa te impusti in cap, nu alta :)

Am renuntat sa mai pun linia Alpine, dar am pus Pioneer : am anulat boxele din portiere (oricum nu mergeau) si am pus pe fata 2 de 50w (la picioare) + 2 tweetere - le-am suspendat pe stilpii fata; si pe spate 2 de 60w (am gaurit planseul care acopera portbagajul) rezultatul : :blink:

nu am vazut 9855, oricum azi am facut instalarea : pana la urma am apelat la o linie Pioneer - 4x50w (cd, mp3. wma, file browser), si boxe DLS, fata de 50w + 2 tweteere, spate 60w(cu tweteere incluse) ... tota linia 1.700RON - inclusiv montaj, mufe, etc ... 4 ore de montat/demontat la masina .. dupa mine, se aude superbine (oricum am testat inainte si mi s-a parut clar mai bine - comparativ cu linia Alpine) ... nu pot sa pun deocamdata poze ca nu-stiu-ce are foto-digitalul : nu vrea sa se conecteze cu comp-ul (pe net intru pe zapp - si dupa fiecare acces se zapacesc porturile ..)

Playerul are indicativul 9845R - si are interfata identica cu al tau (ii pun mai tirziu si o poza) - se gaseste cam la acelasi pret la MediaGlaxy (mall Vitan), Carrefour si Cora .. mai este un model CDA 978R - care nu are optiunea de file browser (cica in rest e la fel) la 750 RON ... ambele citesc mp3, wma ..

Din pacate la linia S Alpine pe care vreau sa o pun boxele de fata au 17 cm diametru ... va trebui sa gauresc cumva tapiseria de pe portiere (piele :blink: ) ..

am dat citeva exemple de masini cu care m-am "liniat" ... oricum 316 si Clio sunt clase diferite .. ideea era ca nu puterea maxima e ceea ce conteaza cel mai mult la un motor, ci cum se comporta pe diverse plaje de turatie ..

o sa o pun si pe stand de diagnoza, dar as vrea sa stiu cam ce-ar avea - sa nu ma trezesc ca inlocuiesc n+1 senzori si masina tot nu merge (sunt patit cu chestii din astea ..) pe de alta parte, daca nu o repar eu (sau macar sa stiu ce e de facut), care mai e hazul ? .... chas3, si eu zic ca ar trebui sa fie lambda, dar ma intriga celalta chestie (de care nici macar n-am auzit .. n-am reusit sa identific piesa - cu ETK); faza nashpa e ca nu prea am cum sa pun vre-o lambda "de proba" sa vad daca asta e ... si sunt destul de scumpe ... (plus ca pica foarte prost acuma, cind vreau sa-mi schimb linia audio ..) oricum, daca becul se aprinde, dar nu clipeste - nu e ceva deosebit de grav - se recomanda adoptarea unui stil de condus mai "usor" pana ajungi cu ea la diagnoza ..

acuma e 950 RON, boxele la care m-am gindit nu se potrivesc pe Compacta (nici pe fata, nici pe spate) vreau sa pun un model fara plasa (cu o protectie de plastic - arata cam ca o janta de aliaj) - si sa bag magnetul in gaura din portiera - restul iesind in afara : diametrul gaurii din portiera e de cca 8 cm, iar boxa are 17cm ... nu stiu exact cum sa o prind .. pe spate e si mai nashpa : locurile stock sunt pt boxe de 12cm, si vreau sa suspend cumva pe stilpii spate 2 boxe de 32 cm (ovale) .. mai tb sa le fac si cutie de rezonanta .. cd-ul are 4x45w, si boxele : fata - 50w, spate - 60w (electric) : cred ca linia asta ar tb sa scoata un sunet klumea ... oricum, daca are cineva vre-o idee ajutatoare cu montatul ... (sau cum sa fac cutia de rezonanta pt boxele din spate ..) :blink:

de vre-o doua zile s-a aprins un bec "simpatic" in bord : "engine check" am consultat TIS-ul si zice sa verific : 1. emission control (lamda si oxigene senzor); 2. secondary air pump or valve - ce naiba e asta? pe de alta parte am verificat (tester) : "lambdele" - par sa functioneze ok, MAF - ok, CO emission - ok, HO emission - cam dublu fata de normal ... simptomele : motorul merge mai "rotund" la ralanti (inainte sa se aprinda becul varia intre 600 - 800 rpm), trage clar mai bine - dar si papa clar mai mult .. motorul este M43TU, 1895cmc, 194E1 (Euro 4) ma poate lamuri cineva cu "ce si cum"? multumesc mult,

Chas3, as vrea sa-mi pun si eu un Alpine exact ca ala pe care il ai tu - ajuta-ma te rog: 1. o parere despre piesa - merita banii? 2. ai schimbat si boxele cu unele Alpine? eu as vrea sa schimb toata linia ... ca alea stock (Nokia) s-au cam dus ... (mai merg bine 2 din 6)

intradevar, motorul este M43 la ambele, numai ca la 316i - cuplul maxim este 165Nm/2.500rpm, iar la 318i 180Nm/3.900rpm; alfel spus, pana in 3.000 - 3.500rpm 316 are un raspuns mai bun ... am condus ambele masini - si pot spune ca pt oras, la un stil nu foarte agresiv de condus (sa nu treci de 4.000rpm) e preferabil 316i + ca are consumul mai mic ... oricum masinile trag binisor amindoua, daca le compari cu 'alde Golf-Passat 1.9TDI, Megane 1.6, Astra 1.6, dar nu misti fata de Passat 1.8T, Astra Gsi, Clio Rs etc ... daca vrei sportivitate va trebui sa te orientezi spre motoare mai mari, cu 24v :blink:

Mai sa fie .. in ce oras mergi de faci atit intr-un an? Anul trecut m-am dus si dupa piine cu masina + 20km/zi (la serviciu si inapoi) + nu-mai-stiu-cite drumuri in tara (Iasi, Botosani, Suceava, etc ..) si-am facut ceva mai putin de 30k km ... daca intradevar faci atitia km, s-ar putea sa se merite un 320d (sa amortizezi diferenta de pret in vre-o 2-3 ani ...)

Si eu am tot Nokia - si din 6 boxe mai merg klumea 2 (fata - spate sofer); alea 2 micute din portiere vreau sa le inlocuiesc cu un model de Alpine de 12cm (modelul fara plasa) - si o sa le las iesite in afara, fara sa tai gauri in portiera (o sa apara 4 gauri micute - pe unde trec suruburile de fixare ... dar sunt acoperite de boxa pun poze saptamina viitoare (sper), dupa ce le montez ..

E36 - 316i '99, motor M43TU - 1985cmc, greutate 1.250kg : oras : 10.5 - 12.5 (cu AC) - in conditiile in care ma cam "sprijin" pe acc si mai am si o problema cu "lambdele" - emisie hidrocarburi dubla fata de normal .... afara : 8-9 - drumuri nationale 120-150 kmh (dar stau numai cu semnalizarea stinga pusa ...), autostrada : 160 - 180kmh.

Eu am pus in benzina aditiv special pt curatat injectoarele (Bosch) - inca nu-mi dau seama daca a avut sau nu vre-un efect, dar o sa pun vre-o 2-3 plinuri si vedem dupa aia. La mine unul din injectoare are debit mai mare decit celelalte (verificat pe tester) - chiar sunt curios daca aditivul il ajuta cu ceva ...

Dintre cele mai obisnuite probleme : (valabile cind cumperi orice fel de masina din Ro) : probleme cu actele : verifica RAR, Pol, vezi sa corespunda seriile, etc .. masina nu are km declarati : intre o masina de 100kkm si una de 250kkm e o diferenta mare .. masina a fost lovita : daca lovitura nu a fost foarte dura (sasiu, etc..) - cred ca e preferabil sa o iei asa, decit una cu km de naveta spatiala (km ii simti in toate articulatiile ..) probleme grave : aici e mai complicat sa definesti ce e si ce nu foarte grav : unii zic ca poate sa aiba orice, numai motorul sa fie bun, altii invers .. astea se cam vad (in special daca ai un ochi format) boli specifice ale modelului : nu cred ca e cazul ..

cind pistonul se misca in jos, creaza depresiune in interiorul cilindrului. tinind cont de faptul ca in admisie (teoretic) presiunea este 1 atm - datorita tendintei de egalizare a presiunilor : aerul intra in cilindru .. ce vroiam eu sa spun e ca in momentul in care creezi o zona de depresiune - comuna cu o zona cu presiune mai mare - ceea ce "impinge" aerul in cilindru este presiunea atmosferica (1 atm) ... la un motor supraalimentat presiunea care "impinge" aerul in cilindru este > 1atm - si de aceea intra mai mult aer in piston ... Altfel spus, pistonul creaza doar depresiunea (teoretic vid), si, umplerea cilindrului cu aer este in functie de presiunea aerului in galeria de admisie (vezi si pe sdsefi.com sau pumaracing.co.uk - mai sunt o gramada de site-uri, dar astea mi s-au parut cele mai bune ..)

Se manifesta si pe stinga - si pe dreapta, sau numai pe-o parte ? : ca atunci e clar un capat de bara (cu toate ca ar trebui sa se simta si in linie dreapta) poate fi caseta (sper ca nu ..) despre ce masina e vorba?

1. Masina nu e chiar cea mai sportiva de pe drum, dar daca te dai la ea - se infinge binisor (oricum, in zona 2.000-3.000 rpm - unde se merge in mod mai "linistit" prin oras, raspunde excelent - cuplu maxim la 2.500rpm); 2. daca vrei sa faci upgrade la motor : iti recomand 2.500cmc, 192 CP .. upgrad-area motorului M43TU (de pe 316i) la o putere consistenta te va costa mai mult decit sa iei un motor mai mare .. altfel, poti sa mai cistigi vre-o 10 CP cu un kit de admisie directa si un cip klumea (500 E maxim ambele ..)

aseara m-am lansat in discutie cu un "avizat" in domeniu (inginer aeronave) si, dupa multe calcule si beri sa ajuns la concluzia : 1. este posibil sa cresti eficacitatea volumetrica cu un astfel de dispozitiv : daca creaza un mic vortex dupa el - practic creeaza o "zona tampon" in galeria de admisie - astfel, un gaz in miscare creaza un "efect de antrenare" si, pe perioada de timp cind supapa este inchisa, datorita acestui efect ar putea intra mai mult aer in zona tampon; altfel zis - daca la deschiderea supapei, in mod normal presiunea in zona de admisie cea mai apropiata de motor ar fi 0.9 (inertie de la ultimul ciclu), cu dispozitivul respectiv - presiunea poate fi 0.92-0.93 (chestia tine de viteza cu care se egalizeaza presiunile). Cica pe acelasi principiu functioneaza "statorul" la turboreactor (ce dracu o mai fi si asta - ca n-am vazut in viata mea un turboreactor de aproape) 2. cresterea de putere generata de asa ceva ar fi de maxim 1-2% (eficacitatea volumetrica este crescuta de "zona tampon" cu 2-3%, dar este si scazuta de obturarea admisiei - suprafata propriuzisa a profilului) Pe de alta parte - cica conteza foarte mult forma profilului - care, dupa parerea "avizata" ar trebui sa fie conceputa pentru fiecare tip de motor in parte, in functie de o groaza de parametri - altfel, daca piesa nu este cum trebuie si unde trebuie pusa - iti poate obtura rau de tot admisia (din punctul asta de vedere - cred in continuare ca dispozitivul este : teapa); n-am discutat depre posibilitatea imbunatatirii amestecului - dar discutam si asta - eventual diseara dupa meci .. daca mai suntem in stare (HAI ROMANIA !!!!) Spiralmax - nu era aceeasi chestie, numai ca pusa pe evacuare ?

teoretic cred ca s-ar putea calcula daca, si cu cit ar creste cantitatea de aer admis in motor .. ne-ar putea ajuta un specialist in mecanica fluidelor .. pe de alta parte - la motorul aspirat - ceea ce iti umple cilindrul este presiunea atmosferica .. aerul atmosferic are tendinta sa umple golul creat de miscarea pistonului .. si n-as prea crede ca daca pui vreo spirala pe traseu - aerul se va "napusti" ca tornada in cilindru .. parca ideea era sa lasi admisia cit mai libera, sa pui supape cit mai mari, etc .. decit sa te apuci sa dai 70USD + transport, cel mai probabil degeaba, mai bine iti pui un kit de admisie directa - si asta iti da sigur 2-3-4 cai in plus .. oricum, dupa cifrele prezentate (+35HP) zic ca seriozitatea producatorului e cel putin indoielnica ...

intercoolerul este un dispozitiv care se monteaza intre turbina si admisia propriuzisa in motor, iar scopul lui este sa raceasca aerul comprimat fortat (incalzit si de gazele fierbinti de evacuare) de turbina. foarte posibil ca turbonatorul sa fie mai eficient decit un intercooler (fara turbina) - daca le pui pe amindoua pe admisie :blink:

Mai erau unii anul trecut care puneau nu-stiu-ce magneti pe tur-ul de benzina si modifica compozitia benzinei de consuma masina cu 30% mai putin :blink: Astia cu turbonator ii gasesti pe Google la orice search de "turbo" sau "supercharger" - si probabil ca or fi suficienti fraieri sa puna asa ceva pe masina ... si sa fim si "on topic" : daca nu obtureaza prea mult admisia aerului in motor, nu vad cu ce ar putea sa-i strice ... pe de alta parte, de la lamelele alea spiralate cred ca aerul admis va produce o fisiiala klumea (posibil cam ca zgomotul produs de o turbina) - chestie care ar putea pacali vre-un agarici ca masina accelereaza mai bine (ca la faza cind ai tobele sparte : zici ca trage in draci - dupa cum se aude, dar, de fapt ai 1-2 CP in plus ...)

+35HP si +31% MPG - la 70USD - o adevarata revolutie ... de cind asteptam asa ceva, si eu care ma chinuiam sa gasec solutii de peste 3.000USD cu compresoare mecanice, turbine, etc ... ce ma intreb eu, oare daca pun priza de admisie in masina si mai suflu din cind in cind in ea - nu mai cistig vreo 10-15 HP?

Eu am 316i E36 Compacta - fab oct '99, cu motor M43TU - 194E1 - Euro 4. Masina a fost adusa in Ro in dec 2004. Modelul a fost fabricat din iunie.99 pana im mai2000, cind a fost inlocuit cu E46 compact. Alte E36 cu motor stock Euro 3 sau 4 nu sunt .... (am cautat si eu la greu ..)