mase

Garnitura respectiva vine la pachet cu intinzatorul superior.

Cauta pe cineva cu ISTA care sa-ti faca procedura de aerisire a sistemului de alimentare (bleeding fuel system). Dai drumul la procedura, astepti sa faca pompa din rezervor presiune, apoi desfaci conducta de la un injector pana iese doar motorina, fara bule de aer. Dupa aceea poti porni usor motorul.

Fa-o! O sa simti diferenta.

Nu ai cum sa-l montezi pe masina ta. O sa ai o problema si dpdv legal, este codul motor diferit (B47 vs N47). Il pui la vanzare si cumperi ulterior motorul potrivit.

Se potrivește ĂŽn sensul ca ĂŽncape sub capota , ĂŽnsĂŁ furtunurile și multe altele nu se vor potrivi.

Si la aceste modele exista riscul ruperii clapetelor. La F-uri avantajul este ca aceste clapete se pot ĂŽnlocui.

Vezi ca BST este pe borna de plus.

Se schimba usor, nu e nevoie de interventie la service. L.E. Procedura exacta: Procedura

Da, este una dintre cauze.

Intotdeauna sunt si exceptii. Am intalnit un caz de X1 cu 90000 km identic, cu distributia rupta. Insa acel motor era negru in interior, avea depuneri ca smoala. Probabil nu a vazut schimb de ulei niciodata in cei 90000 km.

Alexandra, ai toate sansele sa repari motorul respectiv cu o suma intre 5000-7000 lei. De obicei se strica axele cu came, inclusiv suportul acestora si ceva culbutori. In cel mai rau caz se indoaie cateva supape si este afectata si chiulasa, dar nu am intalnit inca asemenea cazuri. Pui un kit de distributie nou si te poti bucura inca 250000 km de masinuta. L.E. In cel mai rau caz pui motor SH cu 2000 euro, nu cu 9000.

Costa in jur de 200 lei, original. Cod reper 51247204367.

Ma gandesc la doua posibile cauze: -senzorul de pozitie pedala de ambreiaj defect ->nu este posibila detectarea apasarii pedalei de ambreiaj, -CAS defect. Incearca sa gasesti pe cineva cu diagnoza ISTA, poti lamuri multe aspecte legate de problema ta. P.S. Poti incerca si decuplarea bornei negative de la baterie pentru 30 de minute, poate se schimba ceva.

Mai bine mergi la service. Riști sa rupi cele doua șuruburi care prind racitorul de galeria de evacuare.

Este sunet produs de injector. Incearca sa schimbi statia de unde alimentezi sau sa folosești aditiv de motorina de la BMW. Daca astea nu ajuta, trebuie ĂŽnlocuit injectorul.

Poate avea legatura, desigur. Egr se prinde de racitorul de gaze cu doua suruburi si doua furtunuri prin care circula lichid de racire. Poate nu ti-au fixat corespunzator cele doua furtunuri (au niste coliere care se strang).

Pare a fi un F25. Am intalnit recent un caz similar. A fost necesara inlocuirea racitorului de gaze, era fisurat.

Am mai vazut la unii ca au sudat conducta respectiva. Sincer, nu stiu daca este o reparatie care va tine. Rezolvarea este inlocuirea racitorului.

Fisurarea conductei respective de la racitorul de gaze este un defect foarte raspandit la motorul de 3L. Ma mir ca inca nu au facut rechemare si pentru asta.

RDC se poate dezactiva prin codare. Cauta pe cineva in zona ta care se ocupa cu asa ceva.

Nu e ciudat deloc, e fizica. In D motorul tinde sa se incline intr-o directie, comprimand astfel mai puternic tamponul (uzat) din acea parte =>trepidatii, iar in R se inclina in directia opusa, unde tamponul este inca in stare buna. In P sau N nu se inclina suficient de tare astfel incat sa faca acea trepidatie sesizabila. Oricum, schimba ambele tampoane. Pentru o intelegere mai usoara a fenomenului, am atasat un exemplu:

Trebuie ĂŽnlocuite tampoanele de la motor.

Daca e schimbata cu FAI, poti sa zici ca nu-i schimbata deloc.

Daca totusi faci montajul, sa ai grija sa inregistrezi modificarea ca atare in configuratia masinii (tip acumulator si capacitate).