Ciupanezu

ÂŞtiu ce kit-uri turbo aduce. Fiabilitatea este relativĂŁ ĂŽn cazul acelor kit-uri. Kit-urile ĂŽntr-adevĂŁr fiabile sunt fĂŁcute de firme specializate Âşi cu oarecare renume. MĂŁ rog, ĂŽn orice caz, baftĂŁ cu proiectul tĂŁu! :twoup:

VĂŁ rog sĂŁ faceĂži alte topicuri pentru aceste discuĂžii fĂŁrĂŁ legĂŁturĂŁ cu topicul. Este pĂŁcat sĂŁ se piardĂŁ utilitatea acestui ghid.

Problema e de bani, să nu ne ascundem ĂŽn spatele cuvintelor. Ceea ce nu-mi place este faptul că foarte mulţi oameni ĂŽncearcă să spună că pot obţine un produs la fel de bun ca unul mult mai scump, ĂŽnsă mult mai ieftin, doar cu puţină muncă şi inventivitate românească. Nu spun că nu poate ieşi o evacuare bună, ĂŽnsă nu va fi la nivel de evacuare Eisenmann, de exemplu. La fel spun cei care recondiţionează amortizoare sport schimbând uleiul cu ulei de diferenţial la nu ştiu ce mare meşter. Calitatea costă bani şi nu o poţi ĂŽnlocui cu inventivitate decât ĂŽntr-o proporţie moderată. Există pe eBay şi turbine de calitate medie, nu e vorba de cele mai ieftine. Dacă tot vorbim de calitate, un kit dedicat de calitate poate costa şi 7-8000 €, astfel ai şi fiabilitate ĂŽn timp. Ăn orice caz, supraalimentarea este un sport foarte costisitor. Din punctul meu de vedere, a supraalimenta un astfel de motor nu mi se pare o idee foarte bună pentru că există alternative mai bune la preţuri foarte apropiate. Costurile de exploatare oricum sunt mari. O maşină de 200 cp are un anumit consum. Ideea este că ĂŽn 2010 nu mai este un mare secret sau inovaţie să supraalimentezi o maşină sau să faci o evacuare la comandă. Ceea ce contează atunci când tragi linie este satisfacţia pe care ai obţinut-o la volanul maşinii ĂŽn care ai investit bani.

Pleca de pe loc cu un ºoc destul de puternic. Dupã câteva luni a Început sã patineze ºi În sarcinã, În treaptã a doua la turaÞie ridicatã. Orice ºoc este semn de uzurã.

PoÞi crede asta, Însã este altceva când o evacuare de calitate este fãcutã de niºte ingineri cu experienÞã folosind niºte materiale ºi o aparaturã profesionalã faÞã de o evacuare calculatã corect dar fãcutã de un sudor oarecare, oricât de lãudat ar fi. Calitatea costã, nu doar brand-ul. Având În vedere cã vrei sã pui turbo, nu ÎnÞeleg de ce vrei sã faci asta cu acel motor. Mult mai potrivit ar fi un motor de 2.5, mai ales cã existã kit-uri dedicate pe eBay pentru el. Un M50B25 + turbo oferã cu totul alte senzaÞii. Este adevãrat cã sunt alte costuri, dar oricum dacã pui turbinã, costurile de exploatare vor creºte foarte mult.

AÂşa este. DacĂŁ acea margine este foarte pronunĂžaÞã, este evident cĂŁ discurile sunt uzate, adicĂŁ nu mai au grosimea necesarĂŁ. Ăn afarĂŁ se schimbĂŁ discurile la fiecare 2-3 schimburi de plĂŁcuĂže, la noi unii nu vor sĂŁ le schimbe niciodatĂŁ.

Sablează-le cu nisip, e singura soluţie oarecum estetică. Antifurturi metalice nu merită montate, arată chiar prea urât. Am văzut şi Cayenne GTS cu oglinzile sablate, aşa că nu e nici o ruşine.

Nu. Merg ĂŽntotdeuna cu clima pornitĂŁ, chiar Âşi iarna. Nu-mi place sĂŁ mi se abureascĂŁ geamurile Âşi nici nu-mi place sĂŁ mĂŁ coc ĂŽn maÂşinĂŁ. Nu mai trĂŁgea maÂşina aÂşa cum trebuie Âşi consuma enorm. Bujiile le-am schimbat atunci când am cumpĂŁrat maÂşina, e normal sĂŁ fac asta. FiÂşele le-am schimbat pentru cĂŁ furau curent, se auzea la ralanti cĂŁ furĂŁ curent. A ĂŽnceput sĂŁ tragĂŁ mult mai bine dupĂŁ ce am schimbat fiÂşele Âşi o bobinĂŁ care era stricatĂŁ. Sondele lambda Âşi bobina au apĂŁrut pe tester. Da, mi-a scĂŁzut consumul. O sondĂŁ lambda originalĂŁ costĂŁ 150 €.

Da. Marginea faÞã de restul suprafeÞei discului.

Evacuarea nu dã oricum putere. PoÞi câºtiga putere doar la unele maºini montând o evacuare custom ºi eliminând catalizatoarele, Însã câºtigul este foarte mic. La o maºinã modernã chiar pierzi putere astfel pentru cã motoarele sunt gândite sã funcÞioneze cu catalizatoarele montate, chiar merg mai prost dacã le elimini. Eu cred cã are foarte mare importanÞã brand-ul. O tobã finalã este suficientã pentru ceea ce vrei tu, Însã, din punctul meu de vedere, un sunet puternic dintr-un motor aºa mic este un fel de manea.

De Sebastian nu am auzit sã se plângã cineva pânã acum.

Dar de ce vrei sã schimbi evacuarea? Evacuarea de fabricã este foarte bunã, nu vãd un motiv pentru care ar trebui sã o schimbi. O evacuarea performantã costã mai mult decât maºina pe care ai cumpãrat-o.

Nu e nevoie. Vezi dacã pe marginea discurilor este mult mai ridicatã faÞã de suprafaÞa pe care calcã plãcuÞele. Dacã marginea are peste 2-3 mm, discurile trebuie schimbate.

SĂŁ tragĂŁ de roĂži ca sĂŁ vadĂŁ dacĂŁ existĂŁ jocuri ĂŽn articulaĂžie, iar dacĂŁ existĂŁ, sĂŁ identifice sursa acestor jocuri.

Corect. Acest lucru se datorează constantelor gazelor: presiune, volum şi viteză, care depind de diametrul secţiunilor de curgere.

Ar trebui urcatĂŁ maÂşina pe elevator Âşi verificatĂŁ articulaĂžia.

Cel de la Sebastian ĂŽÂşi face treaba corect.

Când ai schimbat discurile ultima oară? Totul ţine de modul ĂŽn care conduci. Vorbesc din experienţă. Ce chestie! :) :twoup: De fapt e pe stâlp acel sticker, portiera e uşa maşinii.

A treia aratĂŁ bine.

Cel mai probabil nu ai fost atent mai ĂŽnainte. Ăntre 235 Âşi 245 nu este o diferenÞã atât de mare.

Aceste lucruri se Întâmplã, Însã nu trebuie considerate reguli. Cu alte cuvinte, existã destui oameni care ºi-au cumpãrat maºini diesel noi cãrora le-au picat turbinele În primii 100 000 km. Este clar cã multe maºini au mult mai mulÞi km decât au În bord, iar acest lucru este evident, Însã nu despre ele vorbim.

Cu primele douĂŁ o dai ĂŽn tuning de prost gust.

N-ai pentru ce!

Este posibil sã trepideze din cauza discurilor ºi la accelerare. Dacã discul este ovalizat, se poate simÞi În volan ºi fãrã sã frânezi, dar nu Întotdeauna. Cel mai probabil aveau un defect de fabricaÞie. Dacã anvelopele nu ating În amortizoare sau În apãrãtoarele de noroi, faptul cã sunt mai mari decât ar trebui nu duce la vibraÞii.

A fost un telefon destul de bun. :twoup: Unele preventiv, altele au picat. Cele mai costisitoare care au picat sunt cutia, diferenţialul şi compresorul de climă. Nu mai ştiu exact, ĂŽn jur de 50 000 km, o am de 3 ani.