Piovra

Uite aici proiectoare Hella noi de vanzare in Germania: Autoteile Ortynski pe ebay.de Costa 34,45 EUR bucata, plus cam 20 EUR transport din Germania, deci in total sub 90 EUR, la cursul actual cam 380 lei. Se plateste cu Paypal, deci plata nu te mai costa nimic in plus. Hella, made in Germany, echiparea originala. Cum sa dai 150 lei / buc pe niste chinezarii ? Daca e sa iei noi, ia-le pe astea..

Eu am mai vazut si dinastia din politie care afirma asta. Vezi cazul cu X5ul cazut pe sinele de tren pe Valea Prahovei. Am impresia ca de fapt exista mai multe lumi paralele si fiecare traieste in lumea lui.. altfel nu-mi explic nici eu.

E aiurea sa te referi la "net" cu tonul asta peiorativ, din moment ce multe chestii pe care le stii inclusiv despre BMW le-ai aflat de pe "net". "Netul" nu e decat un mijloc de comunicare si de transmitere a informatiei. Important la informatie nu e ca e "de pe net", ci sursa ei. Gasesti pe net lucruri bune si lucruri proaste, la fel ca si la o librarie, sau in orice alta parte, inclusiv pe un circuit cu un instructor mai mult sau mai putin pregatit. De ex instructorul poate fi unul care in viata de zi cu zi conduce masina FWD, sau care nu a participat niciodata la raliuri pe masini RWD, am mai vorbit mai demult in alt topic despre cine e vorba. Pai in cazul asta are vreun sens sa inveti sa "pilotezi" RWD de la el? Mai bine citesti, vezi pe net ce zic altii mai calificati. Nu e nimic rau sa inveti de pe net, netul nu e ceva unitar.

Pai am avut 80w90 vreo 100 de km dupa care l-am schimbat repede cu cel corespunzator, 75w140, cu care am mers 5000km.

@traian80, sunt perfect de acord cu tine. Eu acolo am zis doar 'toe' ca ma gandeam ca e exclusiv vorba de frana de motor, asa 'heel and toe' inseamna de fapt abordarea corecta si profesionista a unui viraj in care trebuie sa retrogradezi si implica tot ce ai spus acolo, deci mai multe decat frana de motor. Stiu ca se pot schimba vitezele fara sa calci ambreiajul, trebuie sa nimeresti turatia la care sa faci asta. Si atunci nu uzezi nimic, nici cutie, nici ambreiaj, nici nimic. Eu din pacate nu ma pricep sa fac asta, nici n-am exersat.. Ma apucasem o data sa exersez dar m-am oprit. Eu sunt impotriva calculatorului la condusul de placere, ma enerveaza pana si calculatorul de clima de la E46, E60 ca tot tre sa-l ajustez mereu ca nu face ce vreau. Singurul sistem ajutator controlat de calculator fara de care pot spune ca mi-ar fi mai greu este ABSul.

eu ziceam de mers cu dat din fund stanga dreapta, dar pe o singura banda, nu pe mai multe benzi. Nu mi se pare nici o prostie, pur si simplu asta e dinamica masinii daca sunt grabit si patineaza si nu reduc viteza. Cred ca a vrut sa zica doar "toe" :)

Daca egalizezi turatia chiar n-are ce sa intample, eu cand conduceam tractiune fata foloseam din plin frana de motor iarna, vara pe orice aderenta. Cum mi-e cam greu sa folosesc 'heel & toe' si n-am antrenament si nu ma prea pricep, la BMW mai folosesc frana de motor mai mult pe asfalt uscat vara, mai putin pe asfalt umed sau iarna, iarna ma astept ca o sa-i fuga un pic fundul, eventual ii fuge si redresez, fuge foarte putin oricum la puterea pe care am si cum retrogradez. Numai daca retrogradez violent. Imi imaginez insa ca la un M e mult mai periculos sa-i faci o frana de motor violenta intr-o curba cu aderenta scazuta. Cateodata fac frana de motor pe post de casetofon, doar ca sa aud motorul turat.

Off topic: Mi s-a intamplat ceva la ala, am fost prin octombrie in teste cu masina pe A2 dupa ce schimbasem capete de bara si facusem geometria si luasem gume noi pe fata, sa vad cum sta la viteza maxima, am mers constant 220 ceva timp, mergea si mai mult, dar n-am avut chef sa-i dau ca nu mai mersesem decat maxim 200 pana atunci si in general viteza de croaziera e 160, 180 pe unde se poate. la 220 mergea drept fara sa tin mana pe volan. problema a fost ca exact cand m-am intors de pe autostrada (am fost pana la fundulea si inapoi) au inceput sa se auda zgomote ciudate de pe sub masina. rezultatul: capatul cardanului dinspre diferential belit, si un huruit la rulare care cred ca vine din diferential. cardanul l-am reparat, huruitul a ramas.. nu stiu exact ce are, suna a rulment stricat, deci s-ar putea sa fie rulmentii lui si el inauntru sa nu aiba nimic.. nu-mi dau seama.. chiar eram in dubii ce sa fac cu el, cand am vazut anuntul aici ca se vinde altul :) On topic: clanta de la usa dreapta fata si ornamentul ei ? astea din poza adica..

Mersi de observatii. Eu nici nu mi-am dat seama ca nu se potrivesc barele fata si spate vopsite pana jos cu pragurile. :) La cat de des o spal, sigur nici nu se observa. De vopsit nici n-as fi vopsit-o daca n-ar fi avut puncte multe de rugina pe capota si pe o aripa spate reparata prost de proprietarii anteriori. Am vopsit-o ca sa tina mai mult, si apoi pentru estetic, dar pana la urma mi-a placut asa mult cum a iesit ca am zis sa pun si poze pe forum. Asa nevopsita nici nu cred ca avea rost sa pun poze pe forum, sa zic ca tehnic merge bine, dar uite cum arata :) La exterior chiar nu-i mai fac nimic. In primul rand nu sunt de acord cu a aduce imbunatatiri nefolositoare, cum ar fi facelift exterior (nas mare, oglinzi etc). Daca a fost pre-facelift, de ce s-o fac facelift? De fapt imi si place mai mult cu nasul mic. Pe mine m-a interesat mai mult cum merge masina si cum sta pe drum si sa nu se auda nici un zgomot. Jantele astea pe 15 sunt urate, dar n-am chef sa mai imi bat capul sa le schimb doar din motiv estetic. Cele pe 16 sunt de e39 la fel sunt bune, drepte si imi si plac. Consola de M cum am vazut-o am stiut ca trebuie sa fie a mea :D E foarte practica, inainte sa o am nu puteam tine nimic langa schimbator, zbura imediat pe jos. Acum sta in spatiile alea doua orice indiferent la ce G-uri supun masina ;) Barele habar n-am ce sunt, ca au fost schimbate in urma unor accidente cu alti vinovati pe RCAul lor. :) Se potrivesc bine zic eu. Vopsitul m-a costat 3800 RON + 50 de euro o alta capota de portbagaj SH, i-am dus masina vopsitorului si am luat-o gata. Capota de portbagaj fusese alba si nu a iesit prea bine, asa ca a refacut-o. Fetele de usa de pe fata mi le-a montat prost si mi-a rupt joystickul de oglinzi plus 1 fir, a trebuit sa gasesc alt joystick si sa montez eu calumea fetele de usi. Mi-a mai rupt si o parte din ornamentul parbrizului, nu a stiut cum sa-l scoata probabil. Per total am fost multumit, arata bine. Sper ca nu te superi ca n-am fost de acord cu tine, sunt doar gusturi diferite :) Nu pot sustine ca masina mea arata ingrijit la exterior pentru ca nu m-am chinuit pentru asta. Masina ta are linie mai buna la exterior, arata mult mai ingrijit. :)

Multumesc. Ce nu iti place la ea ? :)

Azi i-am montat pe fata aparatori de amortizoare originale + absorbantele acelea de socuri. Avusesem niste aparatori universale care s-au rupt si era plin de noroi si pietricele pe tija amortizorului. Mecanicului care a montat amortizoarele prima oara nu stiu ce i s-a parut lui ca nu se potriveste, si desi aveam arc / amortizor / flansa noua + aparatorile noi, mi-a facut tigania cu cele universale. Pe spate e ok, am pus de la inceput ce trebuia. Am vreo 23 de mii de km cu suspensia asta, sper sa tina minim 80 de mii :) Flansele pe fata erau inca bune, dar cred ca vor tine mai putin ca amortizorul. Si inca o chestie, am observat ca si bieleta antiruliu face parte din suspensia masinii, filetul ei era praf pe portiunea unde se prinde de bara stablizatoare :) Dar m-am obisnuit asa cu suspensie tare, una normala mi s-ar parea barca.

E mult mai mica, in sept 2008 era 250 ron in 48 de ore. Si da, ITP ul trebuie facut la RAR daca iti ia talonul pentru asta.

Eu am mers mult mai bine acum pe zapada decat cand era mazga sau poleiul pe jos. Acum n-am nici o treaba. Iar pe unde au dat cu sare/nisip, chiar e aderenta maxima.

Pai trecand peste "rautatile" celorlati... cam ce am zis eu ar fi suficient.

Nu pot spune ca sunt vreun expert, cunosc soferi mai talentati ca mine, cu mai multa experienta, dar am facut 2 ierni cu tractiune spate (asta va fi a 3a) si mai multe cu tractiune fata inainte, dar mai putin interesante :) Sfatul meu ar fi sa conduci prudent la inceput. Dar cand ai spatiu in jur, la viteza mica, sa incerci sa fortezi limita, de fapt sa vezi unde e limita la care o poti controla fara sa derapeze, sa nu te mai sperie ca derapeaza. In timp te obisnuiesti, stii la ce sa te astepti, te astepti sau nu ca va derapa, dar cel putin nu te mai sperii si controlezi situatia. Si cand ai loc, nu e trafic etc poti provoca pierderea aderentei in mod voit. Asa o sa te obisnuiesti mult mai repede. Ca sa nu fuga spatele, trebuie sa nu bruschezi masina, nici din directie, nici din acceleratie, nici din frana. Ca sa redresezi dupa ce fuge spatele mai mult sau mai putin, in principiu trebuie sa brachezi volanul invers fata de cum fuge spatele si sa dozezi acceleratia in functie de cum simti ca are sau nu aderenta masina. Dar astea le inveti exersand, deci cumva trebuie sa exersezi.

Da si eu zilele astea noaptea prin Bucuresti cand nu sunt masini multe si poti circula cu viteza mai mare numai dintr-o contrabracare in alta o tin. Da asa, cat sa stea masina dreapta la viteza mai mare, si la mai mica o las mai mult sa fuga de spate. Cateodata mai intreb pasagerul din dreapta daca a simtit ca derapeaza, sa-mi fac o idee de cat de in siguranta se simte. Da, asa este.

Nici eu n-o sa scot din viteza si voi incerca redresare daca e sa se intample. Dar ma gandesc sa incerc si varianta cu calcat ambreiajul intr-un spatiu mare deschis, poligon, nu stiu unde, unde sa provoc derapajul si sa vad cu "mana" mea care sunt variantele de redresare si care e de fapt limita. Eu am o amintire neplacuta din pasaj la Muncii cu un E46 320d. Aveam 110 dinspre Dristor spre Iancului, eram pe banda a 2a in urcare in spatele unuia, la turatie aproape de rosu (nu mai tin minte la cat se tura dieselul ala nenorocit, ca nu l-am suportat prea mult, tot timpu ma enerva ca nu se tura mult), ASCul decuplat, ud pe jos si am tras brusc de volan sa schimb banda si sa-l depasesc, ca se ivise ocazia asta. Masina a derapat am crezut ca ma duc in pereti, dar am luat piciorul de pe acceleratie, am contrabracat si nu stiu cum s-a asezat drept. Am avut noroc, si de atunci nu mai trag brusc de volan cand e ud pe jos si cand sunt cu turometrul la capat. E34 525 cand l-am cumparat prima oara, in primele zile, fara autoblocant, prima data cand conduceam tractiune spate peste 100cp, tot incercam sa merg de-a latul ba stanga, ba dreapta, pe la 50-60 la ora pe ud, si tot cresteam, pana cand m-am dus intr-o bordura, am taiat cauciucurile pe o parte si am stricat bascule etc M-a ajutat mult ca am facut asta din prima zi :) A si era pe strada cu 3 benzi la 4 dimineata nu era nici o alta masina..

Pai cand opresti care ar fi explicatia? Tot asa sa se evite uzura trenului fix? La oprire uleiul e oricum cald si circula deja.

Eu ma refeream la derapaj extrem la viteze peste 80km/h si mai mari cand chiar nu mai ai ce face, cand masina intra in supravirare si nu se mai poate redresa prin contrabracare si ajustarea acceleratiei. N-am fost pus insa in situatia asta si pe drumurile publice mi-e cam frica sa o provoc. La viteze mici mai merge sa pui si frana, la viteze mari am inteles ca e contraindicat, ca se schimba si centrul de greutate si mai rau se duce. In rest, da, cel mai bine e sa tii masina in sarcina tot timpul, si ambreiajul sa fie calcat cat mai scurt timp. Despre frana de motor, frana de motor nu e buna la tractiune spate, decat facuta fara variatie mare de turatie, adica sa-i dai un sprit inainte sa nu fie variatie brusca de turatie. Nici la asta nu ma pricep din pacate. Dar asta e sigur, frana de motor cu o crestere brusca de turatie duce la derapaj pe o suprafata cu aderenta scazuta, mai ales daca masina e puternica. Daca e foarte puternica, derapeaza si pe uscat.

Hmm, poate sa incep sa fac si asa pentru ca intr-adevar la pornire e uzura cea mai mare. Si iarna uleiul e mai gros, deci macar iarna ar trebui apasat ambreiajul, pentru ca rezistenta opusa sa fie minima. Later edit: desi la masina mea de 330k km nu cred ca mai conteaza asa mult cum o pornesc eu acum.

Eu apas intotdeauna ambreiajul cand pornesc, vara, iarna, in viteza sau scoasa. E mai bine asa. E si o protectie daca o las in viteza si nu sunt atent. Mi-a zis cineva cand eram mai mic, pe vremea Daciilor. Nu tin minte explicatia si n-am vazut cum arata o cutie de viteze desfacuta, dar parca era cum a zis userul @altala .

Cred c-ar fi cam periculos totusi. Poate nu mai reusesc sa tin banda. :)

Da le am uzate, daca va fi sa fac un drum in afara Bucurestiului va trebui sa-mi iau unele noi. M-am orientat catre Bridgestone Blizzak sau Nokian WR G2. Si Michelin Alpin A3 si Pirelli Sotto Zero si inca niste Continentaluri, din ce am citit ar fi bune, dar ceva mai scumpe. Masina mea e un E34 din 92, n-are ASC sau DSC :)

Ieri seara prin Bucuresti am reusit performanta sa merg numai in balans stanga dreapta la orice viteza si de-a latul in curbe la viteze mai mici. Asta pana sa se mai "incalzeasca" cat de cat anvelopele si sa nu mai patineze asa usor. Imi place ca daca e trafic se face instant gol in jur in toate partile, in stanga in dreapta si in spate, desi eu imi tin banda. :) Am fost dezamagit cand s-au mai incalzit. Si eu am evitat sa mai fac asta, dar am mai aproximat gresit cat de alunecos e pe jos si cat de repede pot pleca si ajungeam cu masina de-a latul in fata celui care venea :) Depinde si la ce viteza. Teoretic, in ultima instanta, cel mai bine ar ajuta sa calci ambreiajul sa decuplezi motorul de roti, dar nici eu nu am asta in reflex.

Lichidul de frana este higroscopic. In timp atrage molecule de apa din aer, si asta ii schimba proprietatile fizice. BMW spune sa fie schimbat la 2 ani. Temperatura la care ingheata depinde si de cat de vechi este, adica cata apa are in compozitie.