rmg

Nu-ti trebuie pompa noua, ca e o gramada de bani. La masinile mai vechi valva unisens rezolva problema uzurilor in pompa, atunci cand pompa nu mai tine presiune. Daca vrei sa faci un bine masinii (chestie pe care as face-o si eu la colegul dereglatu dar inca nu am bani) poti face urmatoarele operatiuni: date jos pompa si injectoarele. La injectoare as schimba duzele si le-as pune pe aparat sa vad ca au debit egal si ca pulverizeaza bine. Pompa as duce-o pe un aparat care calibreaza debitele pe fiecare injector(centricubat) si as potrivi avansul asa cum trebuie. Asa masina va merge bine si va consuma mai putin. Asta inseamna cam 80ron/injector demontat/montat pt curatat, centricubat pompa 200ron, avans 150ron. Daca mai e vreo garnitura ceva de schimbat, se mai adauga si alea. Eu asta as face ca sa pun masina la punct.

Ar putea fi din pompa de injectie, sa piarda presiunea. Nu ai valva unisens? Daca nu devine o regula, nu m-as impacienta. Senzori nu prea cred, poate injectorul de comanda cu fir ar mai putea face figuri (se mai coace izolatia si se intrerupe, dar am inteles ca da eroare pe bord). Daca devine regula, e rost de mers la specialist in pompe diesel.

Mai greu e cu intercoolerul, pt ca ep prins sub radiatorul de apa. Cel mai bine dai radiatorul de apa jos (cu ocazia asta il cureti si pe el interior/exterior), intercoolerul, furtunul care urca spre admisie. Admisia poti sa n-o dai jos, doar daca nu umbli si la injectoare si bujii. Radiatoarele eu le-am curat la spalatorie auto, am bagat solutie de curatat motorul in ele si le-am clatit foarte bine. Nu pui presiune mare pe ele ca le poti fisura sau le indoi aripioarele. EGR-ul il dai jos si-l bagi in benzina. Poti sa-l lasi 1-2 zile acolo. Apoi faci vacuum ca sa se deschida clapeta sau o impingi cu ceva si cureti axul clapetei bine. Daca dai si admisia jos, verifici injectoarele pe un banc, vezi cum pulverizeaza. Poti da si bujiile jos sa vezi daca se incalzesc toate si uniform. Dupa toate astea, vei avea o masina beton, cu racire buna si care va trage bine. Spor!

Daca nu are sigurantele puse bine, poate juca placuta in locasul ei. In momentul in care pui frana, se lipeste de disc si joaca putin. Nu stiu sistemul de siguranta la modelul asta, dar stiu ca daca nu e bine pus poate sa lase placuta sa joace in locasul din etrier. Daca discul e prins bine, daca etrierul nu are joc nu poate fi decat de acolo. In plus sunt patit, din cauza unei sigurante ce nu a fost montata sa faca asa, la una din masinile avute.

Tot din placute sau din sigurantele lor e zgomotul. Se aseaza in etrier aiurea si cand pui frana lovesc in etrier. Pune roata, suspend-o, pune frana in timp ce o invarti si vezi ce zice. Poate te prinzi unde se aude. Daca ai rampa e si mai bine, ca poate vezi chiar placuta care face figuri. Nu ar si rau sa te uiti si la placutele vechi in comparatie cu astea noi, poate nu seamana la cleme.

Mama, unde au ajuns preturile....

Pereche proiectoare E34?

Sunt convins ca turbina nu are nimic. Fum negru e la alimentare defectuoasa. Ai prea multa motorina si prea putin aer. Cum masina nu are debitmetru, daca amestecul nu e bun, scoate fum negru. Trebuie cautate pompa de injectie, injectoarele. Asta daca scoate fum negru mult. Daca scoate putin cand o turezi mai tare, atunci aia e normal. Poti sa incerci si ce a zis colegul: sa cureti toata admisia, incepand de la intercooler, furtunuri, admisie, EGR.

Inca o manarie pt a pune vascul pe direct e sa-i injectezi in interior silicon termic. In acest fel, vascul nu se comporta ca unul sudat sau pus pe direct, mai exista ceva pierderi de turatie. Insa nu face ceea ce ar trebui sa faca un vasco bun atunci cand motorul e rece: sa se invarta foarte putin si sa nu ia din puterea motorului. Verifica ce spunea Domi, ventilatorul din fata radiatorului de AC daca porneste cand apesi butonul de AC. Daca nu pleaca, inseamna ca e busit. nu avea voie sa se ridice apa la ralanti, daca ala baga cum trebuie. Trebuia sa plece chiar pe treapta 2, sa raceasca apa din radiator cum trebuie. Chiar daca ventilatorul nu merge, poate sa bage aer rece. Nu asa bine cum ar baga cu el pornit dar ceva-ceva baga. Deci nu te lua dupa asta.

Asta e cu happy-end! Ce inseamna sa ai un electrician bun...

UP!

Ce viteza medie aveai la consumul ala?

Tu ar trebui sa fii ultimul care arunca cu piatra!

Nu ma pricep dar dupa cum arata tevile si capacele, pare ca ai R12 pe masina. Uite cum arata un R134a. Masina la fel cu a ta, iulie 1992. Daca e cu R12, cu putin efort poti face rost de tipul ala de freon. Trebuie sa vorbesti cu cei care repara frigidere, ei mai umbla cu asa ceva la modelele foarte vechi. Nu merita facuta conversia, sunt multi bani. Doar daca esti nevoit de situatie, sa nu gasesti freon.

In afara de turbinele cu geometrie variabila (blocarea sistemului), restul turbinelor nu au alte componente care sa influenteze debitul de gaze pe palele turbinei respectiv debitul de aer pe compresor. Daca senzorul de presiune pe admisie iti spune ca ai presiune mica, inseamna ca pe traseul de aer se pierde presiunea data de turbina: conducte de aer, intercooler, admisie.

LA concluzia asta am ajuns si eu. Mi-a fost frica ca pun presiune pe axul pompei de apa si cedeaza.

Stiu ca Mercedes avea pe limuzine o optiune de fabrica cu panouri solare: cat timp era soare iti ventila in interior fara sa omoare bateria. Acum nu-mi mai aduc aminte daca avea si functie de racire sau doar ventilare.

3.5 spune Autodata ca trebuie sa ai la pompa iar regulatorul de presiune de pe rampa 3.5 bari cu +/- 0,2.

Da, asa e. Acum am vazut ca la benzinare, sunt modele cu o cutie mica langa senzorul de airbag pe partea dreapta, pe aripa, cu releele pt ventilatorul de AC. Am crezut ca se face confuzie cu cutia de pe stanga, unde sunt releele pt injectie si pompa de benzina. S-ar putea sa fie doar la masinile <92, benzina. Asta pt ca senzorul ala de airbag care apare in pozele din Bentley e doar la modelele vechi, fara SRS. Iar ingineru a pos poze cu panoul lui de relee iar a lui e de prin 95 parca masina.

Releele sunt in cutia pusa de ingineru, pe partea dreapta nu pe stanga. Rezistenta de la E34 are forma de cooler de calculator, cu aripioare. Aia de care spun eu arata exact ca o spirala cu o aparatoare externa. Ar fi si asta o varianta, sa dai vascul jos sa vezi daca se mai simte pierderea de putere.

Am avut si eu pe un Mondeo scaune ventilate. In afara de situatia in care sunt incinse si ventilatia te ajuta sa le racesti in rest sunt useless, ca sa nu spun chiar periculoase pentru spate. Daca isi face treaba cum trebuie clima in masina, nu ai nevoie de asa ceva pe masina. Mai degraba cele incalzite, pt perioadele reci.

Poti lua orice rezistenta de pe un radiator bushit si s-o pui in locul celei originale. Eu am pe masina rezistenta pentru treptele 1-2 de Renault. Cred ca e si mai buna, pt ca sub forma de arc si se aeriseste/raceste mai bine.

Nu. Brieful mare radiat + ala mic si contractul de vanzare cumparare. Daca in brieful mic este trecut cel care a luat nr la masina in Germania, iti trebuie si contract de VC cu el. Daca esti trecut tu acolo si pe contractul de VC cu neamtul aia e. Mergi la RAR, financiar, Politie. Spor!

Nu cred sa fie vasco problema. Si eu am avut vasco pe direct vreo 6 luni. Urla ca naiba in ture, ce sa mai zic pe benzinar face si mai rau iar daca nu mai ai difuzorul de aer ridica tot praful pe strada. Dar nu cred ca suge atata putere. Eu nu simteam asta. In plus ar face asa mereu, nu doar cu AC-ul dat drumul. Sa nu fie ciufulit compresorul in interior, ceva care sa-l faca sa mearga greu. Sau stransa cureaua prea tare. :twoup:

Dar in interiorul compresorului, este un amestec omogen de freon si ulei, deci se poate intr-un fel spune ca freonul unge. :) De acord. :twoup: Oricum, daca in instalatie nu mai e presiune, nu pleaca compresorul. Daca pleaca si mai face si racoare e din alta parte. Ceva suge seva masinii... nu stiu ce dar stiu ca e acolo.... Ma mai gandesc. 'Ai de capul meu....